Thread: Da índia teste de colisão resultados confirmam o que já sabemos

Alguns o melhor da Índia-venda de carros falharam até o mais básico testes de colisão, mas que deveríamos nos surpreender? Os resultados de alguns dos populares Indianos carros submetido a Global NCAP testes confirmaram que a gente suspeita, ao longo de todo - que Índio carros terrível acidente padrões de segurança.
Sem aprovada pelo governo de falha de recurso de teste na Índia (um plano para construir um foi adiada por anos), não pode ser, sem o devido falha de segurança em vigor. Portanto, a resistência de carros na Índia foi sempre desconhecido. Até agora.
NCAPs primeiros testes de choque independente de alguns dos carros mais vendidos na Índia tem desnudado inseguro como estes modelos caseiros são, completar com zero estrelas classificações. De acordo com Max Mosley, presidente da Global NCAP, as normas de segurança desses carros são 20 anos atrás os cinco padrões estrelas da Europa e América do Norte. Uma condenação condenatória, sem dúvida, mas deveríamos surpresos? Não se você foi para a Índia, onde o conceito de segurança rodoviária é inexistente.
As estatísticas confirmam este fato. Com mais de 160.000 mortes na estrada todos os anos, a Índia tem a dúbia distinção de ter o pior registo de segurança de estrada no mundo. Subir quatro (ou até mesmo cinco) em uma moto sem capacete é uma forma de vida e todos os movimentos ao redor com uma crença cármica de não vai acontecer comigo.
Não só as estradas, também. Pessoas morrem, caindo em trens e cruzando o comboio faixas, também, porque a saúde e a segurança é geralmente jogado fora da janela. Isso é infelizmente o estado de espírito da maioria das pessoas na Índia.
Para o apostador também, segurança não é uma prioridade. Preço, economia de combustível e custo de propriedade têm precedência sobre ABS, airbags e crumple zonas. A boa notícia é que os compradores de carro de tarde são cada vez mais conscientes, os mais recentes recursos de segurança, mas a má notícia é que ainda não querem pagar mais por eles. Nem sequer airbags, quais testes NCAP mostraram é a maior salva-vidas.
O problema fundamental aqui é a ausência de contemporâneo normas de segurança, na Índia, para forçar os fabricantes a aumentar seus padrões de segurança.
O NCAP testes também mostram que homegrown carros como o Tata Nano e Suzuki-Maruti Alto corpos têm estruturas de corpo fraco, que esmaga o mal com o impacto. Enquanto é fácil conseguir moralista sobre estes carros zero estrelas, a realidade é que a segurança é diretamente proporcional aos custos. São clientes dispostos ou capazes de pagar por algo mais seguro? O facto da Maruti-Suzuki Alto Indias maior vendendo o carro de longe sugere o contrário.
O Tata Nano não teria sido o carro mais barato de mundos se foi projetado com um quatro estrelas. Ponto vista o Nano da Tata Motors ainda é muito mais segura do que uma família de quatro em uma bicicleta, os carros destinados ao cliente.
Mas, regulamentos ou não, não devia segurança ser da responsabilidade de fabricantes também? VW parece pensar assim. O airbag duplo equipado Polo é o herói do dia, com sua avaliação de 4 estrelas. O fabricante alemão declarou que após o NCAP resulta o costume indiano Polo ser vendida sem airbags. O Polo não é um carro que é despojado de características de segurança para torná-lo mais acessível e VWs intransigente abordagem de segurança deve ser aplaudida.
Esperamos que outros fabricantes de automóveis será forçado a tomar a mesma abordagem sem comprometer a segurança à medida que mais e mais Indiano carros são de falha testado pelo NCAP e seus resultados são tornados públicos. NCAP também poderia ser o ponto de viragem no compradores de carros a mente da apatia para a conscientização de que um seguro de automóvel deve ser.