Thread: Da índia teste de colisão resultados confirmam o que já sabemos

Alguns o melhor da Índia-venda de carros falharam até o mais básico testes de colisão, mas que deveríamos nos surpreender? Os resultados de alguns dos populares Indianos carros submetido a Global NCAP testes confirmaram que a gente suspeita, ao longo de todo - que Índio carros terrível acidente padrões de segurança.
Sem aprovada pelo governo de falha de recurso de teste na Índia (um plano para construir um foi adiada por anos), não pode ser, sem o devido falha de segurança em vigor. Portanto, a resistência de carros na Índia foi sempre desconhecido. Até agora.
NCAPs primeiros testes de choque independente de alguns dos carros mais vendidos na Índia tem desnudado inseguro como estes modelos caseiros são, completar com zero estrelas classificações. De acordo com Max Mosley, presidente da Global NCAP, as normas de segurança desses carros são 20 anos atrás os cinco padrões estrelas da Europa e América do Norte. Uma condenação condenatória, sem dúvida, mas deveríamos surpresos? Não se você foi para a Índia, onde o conceito de segurança rodoviária é inexistente.
As estatísticas confirmam este fato. Com mais de 160.000 mortes na estrada todos os anos, a Índia tem a dúbia distinção de ter o pior registo de segurança de estrada no mundo. Subir quatro (ou até mesmo cinco) em uma moto sem capacete é uma forma de vida e todos os movimentos ao redor com uma crença cármica de não vai acontecer comigo.
Não só as estradas, também. Pessoas morrem, caindo em trens e cruzando o comboio faixas, também, porque a saúde e a segurança é geralmente jogado fora da janela. Isso é infelizmente o estado de espírito da maioria das pessoas na Índia.
Para o apostador também, segurança não é uma prioridade. Preço, economia de combustível e custo de propriedade têm precedência sobre ABS, airbags e crumple zonas. A boa notícia é que os compradores de carro de tarde são cada vez mais conscientes, os mais recentes recursos de segurança, mas a má notícia é que ainda não querem pagar mais por eles. Nem sequer airbags, quais testes NCAP mostraram é a maior salva-vidas.
O problema fundamental aqui é a ausência de contemporâneo normas de segurança, na Índia, para forçar os fabricantes a aumentar seus padrões de segurança.
O NCAP testes também mostram que homegrown carros como o Tata Nano e Suzuki-Maruti Alto corpos têm estruturas de corpo fraco, que esmaga o mal com o impacto. Enquanto é fácil conseguir moralista sobre estes carros zero estrelas, a realidade é que a segurança é diretamente proporcional aos custos. São clientes dispostos ou capazes de pagar por algo mais seguro? O facto da Maruti-Suzuki Alto Indias maior vendendo o carro de longe sugere o contrário.
O Tata Nano não teria sido o carro mais barato de mundos se foi projetado com um quatro estrelas. Ponto vista o Nano da Tata Motors ainda é muito mais segura do que uma família de quatro em uma bicicleta, os carros destinados ao cliente.
Mas, regulamentos ou não, não devia segurança ser da responsabilidade de fabricantes também? VW parece pensar assim. O airbag duplo equipado Polo é o herói do dia, com sua avaliação de 4 estrelas. O fabricante alemão declarou que após o NCAP resulta o costume indiano Polo ser vendida sem airbags. O Polo não é um carro que é despojado de características de segurança para torná-lo mais acessível e VWs intransigente abordagem de segurança deve ser aplaudida.
Esperamos que outros fabricantes de automóveis será forçado a tomar a mesma abordagem sem comprometer a segurança à medida que mais e mais Indiano carros são de falha testado pelo NCAP e seus resultados são tornados públicos. NCAP também poderia ser o ponto de viragem no compradores de carros a mente da apatia para a conscientização de que um seguro de automóvel deve ser.

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.