Thread: Szczęśliwy lądowania: jak skakac rajd samochodowy

Co idzie w górę musi zejść. Tak jak rajdowcy rozwiązania skok i jak samochody to przetrwać? Znajdujemy outBlame Bullitt i The Dukes of Hazzard, ale najbardziej szanujący petrolheads miłości, aby samochód latające w powietrzu, wszystkie cztery koła z ziemi. Dla kierowców rajdowych uruchomienie na małej wysokości orbity jest tak samo częścią swoich umiejętności jako wykonywanie z kolei doskonałe hamulca ręcznego.
Na skoki jak Colins Crest na drogach pokrytych śniegiem Szwecji i żółty Dom na słynnej scenie Ouninpohja w Finlandii zawodowi kierowcy naprawdę zarobić ich skorupy, uderzając herbów na 100mph, pływające dla ponad 40 metrów i jakoś pozostających w kontroli, jak ich samochód upaść na ziemię.
Ale za szaleństwie jest metoda. Skaczący Samochód rajdowy jest więcej niż uwalnianie wyobraźni i podłogi przepustnicy.
Skok jest bardzo techniczne sytuacji, gdzie nie wszystkie rajdowcy mogą naprawdę ocenić, co się stanie, gdy lądował, mówi Mario Fornaris, dyrektor operacyjny Skoda Rally Team Italia Rally i wsparcie techniczne w Skoda UK Motorsport.
Z technicznego punktu widzenia pierwszą rzeczą jest aby upewnić się, że w dolnej części samochodu nie dostać zniszczone podczas jego lądowania. Przedniej dolnej części samochodu wymaga ochrony, tak, że cała energia idzie przez konkretne wzmocnione punkty, a następnie przez obudowę, bo to naprawdę jest najmocniejszą część samochodu.
Zespoły inżynierów mogą również wpływać na stosunek Fabias podczas lotu i zapewnienia, że sprawnie ziemie przez zmianę konfiguracji.
Z ustawienia przepustnicy częściowo możemy kontrolować kąt, który samochód przyjmuje gdy startuje, mówi Fornaris. Chyba najważniejszą rzeczą jest aby ocenić ile energii musimy wchłaniać z lądowania poprzez amortyzatory. Możemy wyliczyć to od wysokości skoku i masa samochodu, a z niektórych równania możemy decydować jak twarde amortyzatory muszą być i jak progresywny muszą być aby móc wchłonąć energii przed dotarciem do przystanku guz, wszystkie skok amortyzatora jest używany. Następnie w testach sprawdzimy poprawność obliczeń.
Kierowcy mogą mieć wpływ zbyt kąt skoku. Poprzez hamowanie trochę tuż przed skok lub przyspieszenie i podnoszenia, może częściowo wybrać jeśli samochód będzie na ziemi z wszystkie cztery koła razem lub pierwszy na przednie koła lub po raz pierwszy na tylnych kołach.
Samochody zbudowane wg specyfikacji Super 2000 wydają się być bardzo zdolny skokach, bo przepisy techniczne pozwalają na mnóstwo zawieszenia.
Fabia, sam jest bardzo dobry, mówi Fornaris. Ze względu na jego bilans masy naturalna tendencja samochód jest do pływania w płaskie, a nawet sposób, więc nie było trudne do tune to [na rajd skoki].
Kierowcy Skoda UK Andreas Mikkelsen mówi, że skoki są jednym z najtrudniejszych aspektów każdej imprezy. Może nie wiedzieć, jeśli herb jest zamierzać być skok lub nie; Jestem po prostu pacenotes, on mówi. I od rozpoznawczy, zawsze wiemy, czy grzebień będzie oznaczać duży skok, mały skok lub nikt nie podskoczy. To może być trudne do przewidzenia. W rzeczywistości, to jeden z najgorszych uczucia w rajd samochodowy: Kiedy zdejmiesz gdzie nie spodziewaliśmy się go. Coś, co wygląda mały na rozpoznawczy można kopać się, i to się naprawdę wiesz, że to będzie bolało.
Miejscami Fabias ustawić niskie w samochodzie do optymalizacji środek ciężkości nawet six-footer Mikkelsen mówi, że skoki są podróż w nieznane.
Siedzę tak niskie, że ja cantomat zobaczyć tyle nad herbami, wyjaśnia. W rzeczywistości, jeśli oglądać materiały wideo na pokład, będziesz często zobaczyć mnie Przechyl głowę się trochę jak podejście grzebień, jakby Im trudny wobec spojrzenie w górze i zobaczyć ponad.
Nawet wtedy jestem koncentrując się na uzyskanie linii prawo – nie whats przyjść raz jestem w powietrzu, ale jak upewnić się, że startujemy na dokładnie prawo linii. Nie dobrze tylko nadzieję, że uderzył grzebień prawo, bo jeśli się to źle, youd lepiej przygotować na coś szalonego, gdy grunt.
Zadziwiająco, Mikkelsens Nawigator, Ola Fløene, przyznaje, że on cantomat zawsze powiedzieć, czy samochód nawet opuścił ziemię, ponieważ hes koncentrując się tak mocno na wywołanie pacenotes. Sprawia, że zastanawiam się, czy to może być dla najlepszych...

Trzy najdłuższe skoki rajdu:
Sebastian Loeb - rajd Turcji, kwietnia 2010:85 m
Jewgienij Nowikow - Rajd Finlandii, sierpnia 2009:66 m
Markko Markko - Rajd Finlandii, sierpień 2003:57 m