Jak prowadzić samochód rajdowy szybko

Fabia S2000 jest surowy, natychmiastowe, porywający i, w prawej ręce, szybko. Sterownik działa Andreas Mikkelsen pokazuje nam, jak jej zrobić każdym samochodem przy użyciu kombinacji elementarne umiejętności, które mogą obejmować oczy, uszy, ręce, serca, nogi i tak dalej. Ale do jazdy rajd Skoda Fabia Super 2000 samochodów- i, bardziej na miejscu, dysk to szybko-trzeba kopać głębiej w tych zestawów indywidualnych umiejętności i maksymalizacji wysiłku w każde wystąpienie. I nic, ale osobiście wystarczą.
S2000 rajd samochodowy jak Fabia musi być umięśnione gwałtownie na drodze czy to dać jej najlepiej, i rzecz klucz, który ma wymagane jest pęd. W przeciwieństwie do w wysokim momencie obrotowym samochodów rajdowych mistrzostw świata, nie ma gigantyczną ilość liniową wydajność spadnie z powrotem w samochodzie S2000, jeśli popełnisz błąd. Tam na tym samym poziomie przyspieszenia jak tam jest w zapis księgowy-wypoziomować Porsche 911. Tak ty potrzebować wobec zapewnić maksymalną efektywność jego wydajność, cały czas. Co oznacza maksymalny atak. Cały czas.
Kiedy usiadłem obok prace kierowcy Skody Andreas Mikkelsen na specjalnej scenie w Goodwood, po prostu nie mogłem uwierzyć, ilość prędkości, który niósł na drodze w rogach. Zacznijmy od tego myślałem, że hed, utracone działki albo było popisać aby mnie przerażają. Ale po chwili zdałem sobie sprawę, że zapis prędkości jest Święty Graal w samochodzie S2000 z powodu jego względny brak liniowej przyspieszenie.
Bez przenoszenia ogromnych prędkości na drodze w rogach, nie przyniesie to w nich, lub w drodze z nich. Co oznacza, że można będzie się nigdzie w S2000 rajd samochodowy chyba można wyświetlić Mikkelsen stylu zaangażowanie wszędzie, zwłaszcza podczas fazy wejścia na cokolwiek rogu może leci w kierunku.
Więc co musisz zrobić, aby jeden z tych niesamowitych samochodów dysk szybko i, najlepiej, bez upaść? Przez następne kilka stron źle rozbić wymagania na poszczególne składniki. Zamiarem jest zapewnienie pojęcia z zakresu i głębokości umiejętności potrzebne do utrzymania jednego z tych rzeczy na prostej i wąskiej.
I pamiętaj, że tylko kiedy ułożyła takie umiejętności i wykorzystują je w tym samym czasie, że prawdziwa magia zaczyna płynąć. To pomaga, jeśli youre 23 i Nordic, oczywiście, więc w jednej chwili sądzę, że Im w żaden sposób zdolne do jazdy jeden z tych samochodów prawidłowo, choć Im wstrząśnięty, aby mieli go za kierownicą. Co ważniejsze również miał przywilej siedzący obok kogoś, kto naprawdę potrafi, i co za tym idzie jest głównie obserwacji tego doświadczenia.
Ręce
Ręce będzie wewnątrz rękawic, które usunąć element czuć między Tobą a Fabias oprawie zamszu kierownicy. W podstawowym znaczeniu będę zatrudniać ich jedynie do obracania kołem i, z prawej strony, zmiany biegów w ultra zbliżenie-stosunek 6 biegowa Sekwencyjna reczna skrzynia biegow (tam są nie wiosła w S2000). Ale na innym poziomie, ręce, nogi i tyłek, są tylko kontakt z punktów, będziesz miał z sam samochód. Są one kluczowe składniki, które łączą swój umysł do samochodu, a na trasie poniżej, tak theyre jedynym środkiem kierowanie samochodem wzdłuż tej drogi.
Mimo, że kierownica jest zaskakująco lekki i łatwy ze względu na jego wspomagania i trybem czuje podobnie szybko jeszcze delikatne w jego zmiany jakości, ręce są zawsze zajęte podczas jazdy Fabia S2000. Poczujesz się równowagi samochodu zmienić poprzez wyciągnięcie ręki jak opony scrabble uchwyt pod Tobą.
Nawet poczujesz że sposób system napędu na cztery koła rozkłada moc silnika 265bhp stale między przednią i tylną osią, w ruchu, lub gdy przesuwne, co dzieje się w większości przypadków w Fabia na żwir. I poczujesz się połączenie z drogą, przez Twoje ręce i palce, jakiej nie ma zwykłych samochodów może kiedykolwiek nadzieję do replikacji. Thats jak bardzo czuć zapewnia Fabia S2000 i im szybciej jedziesz, robi się głębiej. I staje się bardziej intensywne wrażenia z jazdy.
Stopy
Prawej nogi jest stale szturchając akcelerator w Fabia S2000. Odpowiedź od silnika jest natychmiastowy, gdy naciśniesz przepustnicy, i ilość podróży w pedał, sam jest dość krótki, co oznacza, że masz dużo odpowiedzi od najmniejszych nakładów. Ale twój lewa stopa, który jest najbardziej ruchliwych podczas jazdy tym samochodem, bo jego lewą stopę który działa nie tylko sprzęgło ale hamulce tak dobrze, to podoba czy nie.
Pedałami jest skonfigurowany w taki sposób, że układ hamulcowy z prawej nogi po prostu nie jest możliwe fizycznie, tak masz do lewej nożny hamulec. Ten sposób Mikkelsen używa hamulców nie tylko po to, aby spowolnić samochód, ale również do kierowania, drift i ustawić go zakrętach przy maksymalnej prędkości jest nierealne rzecz doświadczyć. Ale jego dotknąć lewą nogą, że prawdopodobnie definiuje, jak dobrze, on naprawdę jest.
Oglądanie Mikkelsen w akcji z takiego bliska jest fascynująca, bo on nigdy nie znaczki na tych pedałów (pedał sprzęgła nie jest używany w ruchu, w górę lub w dół, nawiasem mówiąc). Zamiast tego wygląda jak hes taniec. Nogi przenieść w plama na pedały, ale tam nie ma sensu Mania do jego wejścia. Bieżniki akceleratora i szczotki hamulce tak, jakby zostały one wykonane ze szkła.
Oczy
Jeśli myśli logicznie o ilość informacji przetwarzanych przez oczy podczas jazdy Fabia S2000 całej etapie rajdu, twój mózg chyba pęknie. Ale jego oczy, które musi wchłonąć i oceny informacji, jak hurtles wobec nich i umożliwić ręce i nogi, aby odpowiednio reagować. I to zanim jeszcze wspomnieć wachlarz przyciski, że stare na Ciebie z konsoli środkowej. Czy wskaźnik wybór duży sprzęt który ma centrum etapie na desce rozdzielczej cyfrowych, który również ma kilka różnych menu, które może być przewijany poprzez zapewnienie danych o silnik, mechanizm różnicowy, skrzyni biegów, poziomu płynów i temperatury otoczenia.
Również usiąść bardzo nisko w samochodzie w celu maksymalizacji środek ciężkości i, w rezultacie, trudno roztacza się widok do przodu. To nie jest wspomagany przez grubości filarów pełna klatka jest zainstalowany, albo; utrudniają widzenie przód bok trzyćwierciowy i sprawi, że zastanawiam się, co zbliża dalej, gdy ograniczony boki. Ale po pewnym czasie przyzwyczaić się do super niskie stanowisko kierowcy. W końcu czuje się zupełnie naturalne, w rzeczywistości, nawet jeśli nie widać końca maski, jak hurtles ku następnej awarii (potencjalnych).
Uszy
Fabia S2000 sprawia, że dość przemysłowe rodzaju hałasu gdy go odpalić i prod przepustnicy po raz pierwszy. Rozrusznika jest głośno, a kiedy 2. 0-litrowy silnik łapie, zasady bezpieczeństwa transakcji w życiu i osiada w lekko ogłuszający bezczynności po prostu poniżej 1600 obr/min.
Odpowiedź z akceleratora jest natychmiastowe i całkowite, a dźwięk wydaje się podwójnej wielkości jako wap-wap pedał przyspieszenia w pozycji neutralnej. Cały samochód porusza się jak to zrobić, i sama natężenie hałasu wydaje się wypełnić swoje uszy, pozostawiając miejsce na nie sporo innego.
Zanurzyć sprzęgło, wybierz pierwszy bieg i tam słyszalne thunk od przekazania sprzętu prosto idzie. Poruszać i hałasu wydechu jest połączone przez jeszcze większe kakofonia jak detrytusu od żwiru drogowego pod prysznicem Fabias wzmocnione wkładki undertray i wheelarch. Do góry fonetycznego atak, tam również szereg charakterystycznych skomlenie i clatters z przekładni, które towarzyszyć każdy twój ruch.
Aż Cię pełni popisu w Fabia, oznacza to, że w tym momencie krzyczy spalin zagłusza wszystko inne dźwięki i pozostawia Państwu szereg dość fantastycznej hałasy, które spowoduje, że uszy dzwonił przez kilka minut po wyłączeniu silnika. Bez nauszniki lub kask, youd do osób niesłyszących, jazda tym samochodem i szybko.
Głowa
Zaufanie jest klucz, próbując wycisnąć ostatnie kilka dziesiątych z każdego samochodu konkurencji, ale w Fabia S2000, to istotne klasy A. Jako taki, głowy musi być całkowicie przekonany, że samochód będzie reagować w taki sposób, że chcesz to do kiedy wrzucisz go kierunku, powiedzieć, czwartego biegu, pochylonym mańkut, na którym istnieje żwiru na jednej stronie i przepaści 250 stóp na innych.
W tym samym czasie należy również zrelaksować podczas jazdy tym samochodem, nawet – a zwłaszcza – w ferworze. Mikkelsen wyglądał tak fajne, jak światowej klasy pokerzystą jak my slithered przez las Goodwood bokiem na 85mph, drzewa tylko cale daleko, lewo i prawo. Fabias odruchy są tak bezpośrednim nic mniej niż idealne koncentracji jest potrzebne do kontroli dużą prędkością. Jeden mały błąd, jeden drobny upływ w centrum uwagi, będzie można umieścić w tych drzew szybciej niż można sobie wyobrazić podczas jazdy z tego rodzaju zobowiązania i przy prędkościach, z których Fabia jest zdolny. Nawet odrobina arogancji może być potrzebne aby uzyskać jak najwięcej z tego samochodu, na i poza jego granicami heady.
Tyłek
Z tyłu kierowców rajdowych jest prawdopodobnie jego lub jej największy atut. Jej gdzie centrum leży czuć gdy próbuje wypracować jak samochód będzie reagować dalej jak boki slithers przez las. Jej gdzie sterowniki poczucie świadomości przestrzennej i równowagi rozpoczyna się i kończy.
W przypadku Fabias, twój tyłek jest zablokowane w pozycji przez masywne, wysokiej jednostronne wiadro siedzenia i tam sześciopunktowego uprzęży, która odbywa się tak mocno, że można już oddychać prawidłowo zacząć. Do końca etapu, tych pasów będzie mieć rozluźnione, jak zawsze robią, mimo, że nadal będzie się tak przez wiadro siedzenia, który ma niezwykłą ilością dopełnienie do niego na krześle konkurencji.
Serce
Mówią, że sterowniki serca zamyka się w 200 uderzeń na minutę Kiedy theyre w całości lotu w rajd samochodowy, a Im pewne, które miało miejsce w przypadku, gdy jechałem potężny Fabia. Jednak oglądając Mikkelsen w akcji, wydawał się absolutnym przeciwieństwem podkreślił. On spojrzał spokojny; on nawet mówił spokojnie przez słuchawki do mnie, opisując, co samochód robi jak lecieliśmy przez drzewa na 90mph, trochę jak przewodnik skierowany do Big Bena 400 czas tego miesiąca.
Tak czy inaczej, wielkie serce odgrywa istotną rolę podczas trudny stać się w pełni wykorzystać Fabia S2000. Jak powiedziałem na początku, całkowite oddanie jest potrzebny, aby przejść szybciej niż kolejna osoba wzdłuż sceny. I tam tylko jedno miejsce, że pochodzi od: serce.
Zawarcia
Nigdy nie zapominam o dnia jechałem nadzwyczajne Fabia S2000. Był to jeden z najbardziej przerażające, najbardziej upokarzające doświadczenia Ive miał, robi to zadanie, nie najmniej, bo czułem do tej pory z mojej głębi.
Nawet tak to było wystarczające, aby wywnioskować, że Fabia jest jeden kawał samochodu rajdowego grzywny. Szybki silny, zwinny i dość niesamowicie gładka do jazdy, wykonana nawet nowicjusz jak ja czują się niepokojąco niezwyciężony. W rękach Andreas Mikkelsen to znów coś innego.
I to, co źle zapamiętać najbardziej: napędzany w Fabia na pełnych obrotach przez kogoś, kto zrobi to lepiej niż prawie każdy na świecie w tej chwili. Nadal sprawia mi dreszcz z nerwów, myśląc o tym teraz, miesięcy później. Zupełnie jak my nie wywali źle nigdy nie wiadomo-ale Id myślę że mając Fabia S2000 grać z, tydzień w tydzień, chyba robi różnicę.

The Fabia S2000 is raw, immediate, thrilling and, in the right hands, fast. Works driver Andreas Mikkelsen shows us how its done You drive any car by using a rudimentary combination of skills that involve your eyes, ears, hands, heart, feet and so on. But to drive a Skoda Fabia Super 2000 rally car – and, more to the point, drive it quickly – you need to dig much deeper into those individual skill sets and maximise the effort in each instance. And nothing but total commitment will suffice.
An S2000 rally car such as the Fabia needs to be muscled violently along the road if it is to give its best, and the key thing thats required is momentum. Unlike in a high-torque World Rally Championship car, there isnt a gigantic amount of straight-line performance to fall back upon in an S2000 car, if and when you make a mistake. Theres about the same level of acceleration as there is in an entry-level Porsche 911. So you need to maximise the efficiency of its performance, all the time. Which means maximum attack. All the time.
When I sat beside works Skoda driver Andreas Mikkelsen on the special stage at Goodwood, I simply couldnt believe the amount of speed he carried on the way into corners. To begin with, I thought hed either lost the plot or was showing off in order to scare me. But after a while I realised that entry speed is the holy grail in an S2000 car because of its relative lack of straight-line acceleration.
Without carrying huge speed on the way into corners, you wont generate it in the middle of them, or on the way out of them. Which means that you will be nowhere in an S2000 rally car unless you display Mikkelsen-style commitment everywhere, especially during the entry phase to whatever corner you might be flying towards.
So what do you need to do to drive one of these incredible cars quickly and, ideally, without crashing it? Over the next few pages Ill break down the requirements into individual components. The intention is to provide an inkling of the range and depth of skills needed to keep one of these things on the straight and narrow.
And remember, its only when you put such skills together and employ them at the same time that the real magic begins to flow. It helps if youre 23 and Nordic, of course, so dont for one moment think that Im in any way capable of driving one of these cars properly, although Im thrilled to have had a go behind the wheel. More importantly, I also had the privilege of sitting next to someone who really can, and what follows is largely an observation of that experience.
Hands
Your hands will be inside gloves that remove an element of feel between you and the Fabias suede-rimmed steering wheel. In a basic sense, youll employ them merely to turn the wheel and, with your right hand, change the gears within the ultra-close-ratio six-speed sequential manual gearbox (there are no paddles in S2000). But on another level, your hands, along with your feet and backside, are the only contact points youll have with the car itself. They are the key ingredients that connect your mind to the car, and to the road below, so theyre your only means of guiding the car along that road.
Although the steering is surprisingly light and effortless due to its power assistance and the gearchange feels similarly fast yet delicate in its shift quality, your hands are always busy when driving a Fabia S2000. You will feel the balance of the car change via your fingertips as the tyres scrabble for grip beneath you.
You will even feel the way the four-wheel drive system redistributes the power of the 265bhp engine continuously between the front and rear axles when on the move, or when sliding, which happens most of the time in the Fabia on gravel. And you will feel a connection to the road, via your hands and fingers, the like of which no ordinary car could ever hope to replicate. Thats how much feel the Fabia S2000 delivers, and the faster you go, the deeper it gets. And the more intense the driving experience becomes.
Feet
Your right foot is continually prodding the accelerator in a Fabia S2000. The response from the engine is instant when you press the throttle, and the amount of travel in the pedal itself is quite short, which means that you get a lot of response from the smallest of inputs. But its your left foot thats busiest when driving this car, because its your left foot that operates not just the clutch but the brakes as well, like it or not.
The pedal box is set up in such a way that braking with your right foot simply isnt possible physically, so you have to left-foot brake. The way Mikkelsen uses the brakes not merely to slow the car down but also to steer, drift and set it up through corners at maximum velocity is a surreal thing to experience. But its his touch with his left foot that probably defines how good he really is.
Watching Mikkelsen in action from such close quarters is fascinating because he never stamps on any of the pedals (the clutch pedal is not used on the move, up or down, incidentally). Instead, it looks like hes dancing. His feet move in a blur across the pedals, but theres no sense of mania to his inputs. He treads the accelerator and brushes the brakes as if they were made of glass.
Eyes
If you thought logically about the amount of information being processed by your eyes as you drive the Fabia S2000 across a rally stage, your brain would probably burst. But its your eyes that must absorb and assess the information as it hurtles towards them, and allow your hands and feet to react accordingly. And thats before you even mention the vast array of buttons that stare back at you from the centre console. Or the large gear selection indicator that takes centre stage on the digitised dashboard, which also has several different menus that can be scrolled through to provide data about the engine, differentials, gearbox, fluid levels and ambient temperature.
You also sit very low in the car in order to maximise the centre of gravity and, as a result, the view forwards is hardly panoramic. It isnt helped by the thick pillars of the full roll cage thats installed, either; they hinder your front three-quarter vision and make you wonder whats coming next when travelling sideways. But you do, after a while, get used to the super-low driving position. Eventually it feels quite natural, in fact, even if you cant see the end of the bonnet as it hurtles towards the next (potential) disaster.
Ears
The Fabia S2000 makes a fairly industrial kind of noise when you fire it up and prod the throttle for the first time. The starter motor is loud, and when the 2. 0-litre engine catches, it chugs into life and settles into a mildly deafening idle of just under 1600rpm.
The response from the accelerator is immediate and total, and the sound seems to double in volume as you wap-wap the accelerator in neutral. The whole car moves as you do so, and the sheer intensity of the noise seems to fill your ears, leaving space for not a lot else.
Dip the clutch, select first gear and theres an audible thunk from the transmission as the straight-cut gear goes in. Move off and the exhaust noise is joined by an even greater cacophony as the detritus from the gravel road below showers the Fabias reinforced undertray and wheelarch liners. To top off the aural assault, theres also a distinctive series of whines and clatters from the transmission that accompany your every move.
Until you fully let rip in the Fabia, that is, at which point the screaming exhaust drowns out all other sounds and leaves you with a quite fantastic range of noises that will cause your ears to ring for several minutes after the engine has been switched off. Without ear defenders or a crash helmet, youd go deaf driving this car, and quickly.
Head
Confidence is key when trying to squeeze the last few tenths out of any competition car, but in a Fabia S2000, it is a grade A essential. As such, your head must be totally convinced that the car will respond in the way that you want it to when you throw it towards, say, a fourth-gear, off-camber left-hander, on which there is gravel on one side and a 250-foot precipice on the other.
At the same time, you must also be as relaxed as possible when driving this car, even – and especially – in the heat of the moment. Mikkelsen looked as cool as a world-class poker player as we slithered through the Goodwood forest sideways at 85mph, the trees just inches away, left and right. The Fabias reflexes are so immediate that nothing less than perfect concentration is needed to control it at high speed. One small mistake, one tiny lapse in focus, will put you into those trees faster than you could imagine when driving with this kind of commitment and at the speeds of which the Fabia is capable. Even a touch of arrogance might be needed to get the most out of this car on and beyond its heady limits.
Backside
The rally drivers backside is arguably his or her greatest asset. Its where your centre of feel lies when trying to work out how the car is going to react next as it slithers sideways through the forest. Its where a drivers sense of spatial awareness and balance begins and ends.
In the Fabias case, your backside is clamped into position by a massive, high-sided bucket seat and theres a six-point harness, which is done up so tightly that you can no longer breathe properly to begin with. By the end of a stage, those belts will have loosened, as they always do, although youll still be located just so by the bucket seat, which has an unusual amount of padding to it for a competition chair.
Heart
They say that a drivers heart rate closes in on 200 beats per minute when theyre in full flight in a rally car, and Im certain that was the case when I drove the mighty Fabia. Yet watching Mikkelsen in action, he seemed the absolute opposite of stressed. He looked calm; he even spoke calmly through the headphones to me, describing what the car was doing as we flew through the trees at 90mph, a bit like a tour guide pointing to Big Ben for the 400th time that month.
Either way, a big heart plays a vital role when trying to get the most out of a Fabia S2000. As I said at the beginning, total commitment is needed to go faster than the next person along the stage. And theres only one place that comes from: the heart.
Conclusion
I shall never forget the day I drove the extraordinary Fabia S2000. It was one of the scariest, most humbling experiences Ive had doing this job, not least because I felt so far out of my depth.
Even so, it was sufficient to deduce that the Fabia is one heck of a fine rally car. Fast, strong, agile and quite incredibly smooth to drive, it made even a novice like me feel worryingly invincible. In the hands of Andreas Mikkelsen, it was something else again.
And thats what Ill remember most: being driven in the Fabia at full speed by someone who does it better than just about anyone on the planet at the moment. It still makes me shudder with nerves, thinking about it now, months later. Quite how we didnt crash Ill never know – but Id guess that having a Fabia S2000 to play with, week in, week out, probably makes all the difference.