Od redakcji: Acura potrzebuje innego Crossover

https://autorepmans.com/clear.gif
Każdy jest chętny, aby przeczytać Acura jego ostatnie namaszczenie, ale w Stanach Zjednoczonych, to udało się outsell Audi w ubiegłym roku. Mimo że niewiele do zaoferowania entuzjastów i tradycyjne fanów marki, RDX i MDX są sukcesy bez zastrzeżeń: RDX outsells wszystkie małe zwrotnice Germanys luksusowy zespołów (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK itp.) z większych MDX pochwalić tylko przez Lexus RX i Cadillac SRX odpowiednio. Jak Acura touts NSX w przyszłości Marka, co oni naprawdę wytrzymał do korzystania jest inny crossover, który slotów poniżej RDX.
Acuras sprzedaży zostały roller coaster w ciągu ostatniej dekady. 2006 r. widział początek gwałtownego spadku sprzedaży, z Acura tracąc prawie połowę objętości do 2009 r., będzie z 201,000 sztuk rocznie ponad 105,000 w trzy lata. W ferworze kryzysu finansowego Acura puszkach drogie projekty jak przednie silnikiem, V10 NSX, planowanych V8 i napęd na tylne platform. Było nawet mowy o szalunkowe marki całkowicie.
Oczywiście, że nie stało się, i marki udało się pazur jego drodze powrotnej. W ubiegłym roku sprzedała 165.000 jednostek, RDX i MDX rozliczania 59 procent całkowitej marek. Ludzie przychodzą do Acura na zwrotnice, nie dla samochodów, mimo że obraz powinno poprawić teraz, że zastąpiła RLX RL i konające TL jest na swój sposób.
Że nie zmienia sytuacji, jak wierni adorowania Integra GS-R może nie podoba. Zwrotnice są rosnące w tym segmencie, a może tylko jasnym miejscu w rynku na całym świecie przygnębiony auto. Nawet w Europie, duchowym domem kombi, zwrotnice są praktycznie jedyny segment, który nie maleje. Acura, sam nie jest globalną marką, ale na kluczowych rynkach konkuruje w – Ameryka Północna, Chiny i Rosja – zwrotnica szalony, zwłaszcza dwa ostatnie, gdzie złych drogach dyktować wyższe wysokości jazdy i wysoki jazdy pozycji i faux-SUV proporcje są wszystkie pożądane cechy.
W Ameryce CUVs są już jedzenie na segmenty jak średniej wielkości i dużych sedan, podczas gdy małe zwrotnice jak Honda CR-V i Ford Escape są wśród najbardziej popularnych lekkich ciężarówek. W tym samym czasie udział małych samochodów jak Mercedes-Benz CLA zyskują na podbój sprzedaży od głównego nurtu tabliczki jak Honda Accord. Byłoby nierozsądne zakładać, że nadchodzące GLA Mercedes-Benz nie będzie zrobić to samo z CR-V, ucieczki i innych większych, ale porównywalnie cenowo głównego nurtu pojazdów.
Acura jest powiedział do pracy na GLA-wielkości pojazdu na rynek chiński, oparty na Honda Vezel. Z punktu widzenia biznesu theyd się głupi nie wobec przynosić ono tutaj. Trudno sobie wyobrazić, że będzie gorzej niż ILX niezgrabnie proporcjach, które nie zostały przyjęte przez rynek, taryfy i prawdopodobnie dostanie jego obiad zjedzony przez CLA.
Jeśli chodzi o samochody osobowe, Europejskiej tablice mają Acura pobity lock, stock i beczki. Ale miejsce zwrotnica jest inna historia, a jej tylko będzie rosnąć dalej i dalej. Konkurent GLA, BMW X 1 i Audi Q3 może być sposób dla Acura wlaczyc statku, dodanie objętości dla marki podczas maksymalizacja zysku na platformie Fit/Vezel i zapobieganie europejskich marek z posiadania tego rogu rynku.

https://autorepmans.com/clear.gif
Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.