Thread: O problemach z telemetrii w zima 2013 roku badania

O problemach z telemetrii w zima 2013 roku badania

Kilka zespołów Formuły 1, uczestniczących w badaniach zima 2013, skarżą się na nowej wersji standardowych sterowania elektronicznego (ECU). Z powodu problemów z oprogramowaniem inżynierów nie otrzymują telemetryczne z maszyny w czasie rzeczywistym.
Elektroniczne regulatory dla wszystkich drużyn Championship Division firmy dostarcza McLaren-McLaren Electronic Systems (MES). FIA kontrakt został podpisany w 2006 roku i na początku 2008 roku wszystkie samochody były wyposażone w pierwszej wersji urządzenia, TAG-310. Później została ona zastąpiona TAG-310B.
Od kilku lat stosowania bloków, pracy nie powoduje praktycznie nie narzekanie. Nic dziwnego gdy FIA ogłosiła przetarg na stworzenie nowego ECU na lata 2013-2015, wygrać ponownie wygrał MES.
Firma opracowała nową generację ECU-TAG-320. Te nowe jednostki mają silniejszy wcześniej i należy zastosować na maszynach z turbomotorami V6 i bardziej wydajny system ERS. Jednakże wprowadzenie nowych przepisów na silniki przełożono na rok. I zamiast kontynuować korzystanie z systemów starszych, FIA zdecydowała się wprowadzić od razu TAG-320, ale dostosować oprogramowanie, który został opracowany specjalnie dla sezonie 2013.
Zgodnie z logiką przedstawicieli FIA wcześniejszego rozpoczęcia operacji było zidentyfikować potencjalne luki, i rzeczywiście były natychmiastowe. Samochód zostawiliśmy pola i ekrany są techniczne monitory pozostał pusty. W słowach dyrektor Williams Dickie Stanford "może nie komunikujemy się z maszyny.

Szybko ustalono, że problem nie jest z bloku, a to oprogramowanie. Faktem jest, że w przeciwieństwie do poprzedniej generacji ECU nowego oprogramowania nie był całkowicie generic, a kawałek oprogramowanie opracowane przez zespoły i ich partnerów.
Stało się to dać zespołów możliwość pracy z interfejsem bardziej wygodne dla nich, choć na podstawie standardowej powłoki. "Chcieliśmy mieć najlepsze z obu światów," wyjaśnił MES Development Manager Tim Strafford. Ale łączenie ich okazało się nie takie proste, na tym odcinku trudności i w różnym stopniu przed awariami boli każdy.
Aby rozwiązać ten problem, MES musiał wrócić do starej wersji oprogramowania i stopniowo, krok po kroku, wgrać nowe elementy oprogramowania. "Stają się aktualizacje codziennie, powiedział szef elektroniki i silnik Ferrari Luca Marmorini. - I jesteśmy pewni, że Melbourne pracuje prawidłowo.