Поездка вдоль: Range Rover Evoque

В 1971 году я был студентом по размещению в тогдашней британской Leyland мотор Holdings, или BLMH, когда мне было предложено принять Austin Champ в место фильм BBC телевидения колея автомобильной программы как ведущие будут вождения нового Range Rover. Когда я прибыл на дисплее имеются различные другие 4 × 4s, но значение этого дня был потерян на меня до тех пор, пока через некоторое время я понял, что я был свидетелем рассвета нового класса автомобилей. Поскольку тогда не самоуправления уважении производитель сделал без внедорожник некоторые описания.

Так, несколько счастливым, что я провел сегодня с Range Rover, погруженный в тонкостях своего последнего предложения – Evoque.

Осмелюсь предположить, что когда этот автомобиль хитов улицы позднее в этом году, что он будет победителем и в дефиците. Лэндровер управления уже говорить 100000 + потенциальных продаж и 6500 подтвердил даже прежде, чем она поступит в продажу, мы стремимся быть золотым стандартом внедорожников, ориентир, директор глобального бренда земли Rovers, Джон Эдвардс сказал мне и Evoque, как семенных Range Rover, на заре этого стремления.

Ключом к этому является приверженность LRX укладка – Evoques, хотя он не признался, подозреваю, Land Rover управления были ужалила относительной некоторое разочарование, выраженное в средствах массовой информации спортивные модели, который последовал сенсационные концепции шторм и были полны решимости не разочаровать на этот раз вокруг после LRX получил аплодисменты.

Evoque делает его немецких и японских конкурентов выглядеть мягким и предсказуемым. Она на удивление вместительный внутри, даже на шесть футов плюс парень вроде меня, спроектированные для удовлетворения 95-й процентиль взрослых на задних сидениях. И, конечно, загрузки вмещает две сумки для гольфа и без удаления драйвера (что бы это ни было).

Под капотом theres Форды EcoBoost двигатель как в центре внимания но теперь rebadged Si4 2. 0L, производя 240 л.с. и 251 lb.-ft. крутящего момента и надлежащим образом модифицированных выдержать суровые требования вне дорожное диапазон Роверс, даже если это распространяется только на езда на тротуар вне Tiffanys, большинство владельцев Evoque будет подвергать его.

Производительность является довольно резким с 60 mph, подойдя в 7. 1 секунд до долива 135 миль / ч. подвеска MagneRide, как найти в Vettes, Феррари и Audi R8s, является вариант и для Range Rover глобального первой для Внедорожника. Динамически Evoque в этом облике чувствует очень гарантированной – от заднего сиденья, в то время как youre будучи водителем вокруг испытательного трека развития водитель, кто знает его и автомобиль лучше, чем его собственная мать. Ох и мы не смеем бездорожью либо. Я зарезервирую суждение до тех пор, пока я поставил Evoque через обе дисциплины позднее в этом году.



Первое знакомство Evoque шнеки хорошо для Range Rover, но я думаю, что она отправляет более значительным, чем сообщение, что: определен амбиции в течение каждого отеля Land Rover для достижения уровней инжиниринга и проектирования, что им отказывают в предыдущих владельцев таких как BMW и Ford. С Tata, руководство искренне верит, Land Rover и Range Rover будет добиться успеха, как они ранее было отказано.

In 1971, I was a student on placement at what was then British Leyland Motor Holdings, or BLMH, when I was asked to take an Austin Champ to the film location of BBC televisions Wheelbase motoring program as the presenters would be driving the new Range Rover. When I arrived there were various other 4×4s on display, but the significance of that day was lost on me until I realized sometime later that I had witnessed the dawn of a new class of cars. Since then no self respecting manufacturer has done without an SUV of some description.

So, its somewhat serendipitous that I have spent today with Range Rover being immersed in the intricacies of its latest offering – the Evoque.

I would dare to suggest that when this car hits the streets later this year that it will be an instant winner and in short supply. Land Rovers management is already talking of 100,000+ prospective sales and 6500 confirmed even before it goes on sale, We aspire to be the gold standard of SUVs, the benchmark, Land Rovers global brand director, John Edwards told me and the Evoque, like the seminal Range Rover, is the dawn of that aspiration.

Key to this is the Evoques adherence to the LRX styling – although it wasnt admitted I suspect Land Rover management were stung by the relative disappointment voiced by the media of the Sport model that followed the sensational Storm concept and were determined not to disappoint this time round after the plaudits LRX garnered.

Evoque makes its German and Japanese rivals look bland and predictable. It is surprisingly roomy inside, even for a six foot plus guy like me, having been designed to cater for 95th percentile adults in the back seats. And, of course, the boot accommodates two golf bags without removing the driver (whatever that is).

Under the hood theres Fords EcoBoost engine, as found in the Focus but now rebadged as a Si4 2. 0L, producing 240 bhp and 251 lb. -ft. of torque and suitably modified to withstand the rigors of Range Rovers off-roading demands even if that only extends to riding the pavement outside Tiffanys that most Evoque owners will subject it to.

Performance is pretty sharp with 60 mph coming up in 7. 1 seconds before topping out at 135 mph. MagneRide suspension, as found in Vettes, Ferraris and Audi R8s, is an option, and for Range Rover a global first for an SUV. Dynamically, the Evoque in this guise feels very assured – from the backseat, whilst youre being chauffeured round a test track by a development driver who knows it and the car better than his own mother. Oh, and we didnt venture off-road either. I will reserve judgment until I have put an Evoque through both disciplines later this year.



On first acquaintance Evoque augers well for Range Rover, but I think it sends a more significant message than that: there is a determined ambition within everyone at Land Rover to achieve levels of engineering and design that was denied to them by previous owners such as BMW and Ford. With Tata, the management truly believes Land Rover and Range Rover will achieve levels of success they have previously been denied.