Selv landlige første strøk i Frankrike bedre enn andre sentralrussiske byer. Hvorfor gjorde de franske firehjulsdrift, hvis det er ingen snø vintre og ingen dårlige veier? For at dette å fly til Paris for en test kjøre den oppdaterte Renault Koleos.
Renault Koleos Internacional France er et multinasjonalt land. I Paris vil en forretningsinnstilt drosjesjåfør, opprinnelig fra Algerie, gi deg en tur til hotellet, en smilende senegalesisk portør vil hjelpe deg med å bære en pose til rommet ditt, og vasket albanske tiggere vil be om en euromynt for fattigdom. Frankrike fører en "smeltedigel" -politikk, og bringer gradvis alle nykommere under den felles galliske nevneren. SUVer og crossovers er ikke et populært transportmiddel i Frankrike. Under hele turen ble ikke en eneste Koleos møtt i strømmen Renault Koleos har en lignende skjebne: arbeidet i flere land er kombinert i en bil. I utgangspunktet ble bilen opprettet for det koreanske markedet. I Land of Morning Fresh ble den utgitt under Samsung-bilmerket (mer enn 80 prosent av aksjene i denne fabrikken tilhører Renault). De koreanske ingeniørene ble konsultert av japanerne, kolleger i Renault-Nissan-alliansen, mens firehjulsdrevet chassis ble lånt fra Nissan (en lignende plattform fra Qashqai og X-Trail). Monteringen av bilen er etablert i Busan, Sør-Korea. Og franskmennene ga crossover et nytt navn og sin egen bedrifts "kleskode". Renault Koleos Slike internasjonale prosjekter er helt naturlig for den moderne bilindustrien. Men problemet er at designere må ta hensyn til smak av forskjellige nasjonaliteter. Pre-restyling-versjonen av Koleos var så å si veldig fransk. Han ble kritisert for å være ryggradsløs og kjedelig, og parketten førstefødte av Renault fikk ikke mye berømmelse. Pre-restyled Renault Koleos (venstre) og oppdatert versjon. Nå vil kjøpere kunne kjøpe Koleos i fargen på Orange Cyenne mot en ekstra avgift Den nåværende restylingen tilførte etter min mening ingen nye følelser til Koleos. Den nye designen ble utført i henhold til standardprinsippet: støtfangere, frontlykter, falsk radiatorgitter, dreielys dukket opp i sidespeilene. Som et resultat er utseendet til den nye bilen ganske nøytral. Emosjonell ro. Renault Koleos Dette forhindrer imidlertid ikke "franskmannen" i å etterligne koreanske modeller. Hvis første gang det var en Hyundai Tucson, ser Koleos foran merkbart ut som en mindre Santa Fe. Selv om jeg ikke tror at en slik parallell dukket opp med noen kommersiell hensikt. Blant de viktigste kjøperne av Koleos, ser franskmennene yuppie forretningsmenn over 30 år gammel. Dette er usannsynlig å gjelde for Russland, en innenlandsk middelklasse kontorist er mer sannsynlig å kjøpe en brukt premie. I hytta er endringene enda mindre merkbare. Utviklerne har bare litt oppdatert stilen til de små tingene. For eksempel har den røde alarmknappen blitt svart med et lite nødikon i midten, og fargen på dashbordet har endret fargen på bakgrunnsbelysningen. Det er nye materialer for setetrekk. Interiøret i Renault Koleos er i maksimal konfigurasjon. Tom Toms heltidsnavigasjon kjenner allerede russisk med en solid fem, men for Russlands geografi kan den ikke gis over en to med et pluss Renault-markedsførere kan forstås: det er mulig å tiltrekke seg klientens oppmerksomhet, først og fremst på grunn av utvendige innovasjoner, og konseptet med Koleos-hytta har ennå ikke blitt eldre. Myk plast i europeisk stil, komfortabelt, toposisjons justerbart ratt, ergonomisk justert kjørestilling. Selv om setene ikke skiller seg ut i en sporty profil - vil de gjerne ha mer forståelige sidestøtter på ryggstøtter og seter. Det valgfrie glasstaket er delt inn i to vinduer, det første er et ganske vanlig glidende elektrisk soltak Med et snev av "off-road" I Russland vil SUV bli levert med samme sett med motorer: en 2, 5-liters bensin (170 hk, 226 Nm) og en 2-liters turbodiesel (150 hk, 320 Nm). I det første tilfellet tilbys et utvalg av en 6-trinns manuell eller CVT som en girkasse, i den andre - bare en 6-trinns automatisk. I forstedene til Paris er det vanskelig å finne et sted for turer: kjører du utenfor siden av veien, finner du deg selv på privat land, nøye lined felt eller lukkede skogsområder. Derfor vil vi sjekke egenskapene til denne infiltratoren på Renault-teststedet, hvor ingeniører er engasjert i utviklingen av preproduksjonsprøver. Etter å ha bestått segmentet av hastighetstester på en minibuss, befinner vi oss på kanten med kunstige terrenghindringer. Biler med 150-hestekrefter dCi dieselenheter og 6-trinns automatiske girkasser (nøyaktig samme kombinasjon finnes på de europeiske modifikasjonene av Nissan X-Trail) venter på oss her. Diagonal hengende av Renault Koleos går uten problemer Med de geometriske indikatorene for langrennsevne er Koleos utmerket: inngangsvinkelen er 27 grader, utgangsvinkelen er 31 grader, og klaringen er virkelig kamp - 205 mm. Selvfølgelig er Nissans "smarte" All Mode 4X4-i-girkasse med en multiplate elektromagnetisk clutch (med mulighet for tvungen låsing) i bakhjulsdriften også et betydelig trumfkort. Datamaskinen analyserer graden av gassåpning, hjulets rotasjonsvinkel og maskinens vinkelhastighet. Med en liten forsinkelse overføres "dreiemomentet" til den lastede akselen, og det frigjorte hjulet bremses av stabiliseringssystemet. Teknologisk japansk fylling gjør seg gjeldende! Firehjulsdriftoverføringen har tre moduser: økonomisk forhjulsdrift 2WD, Auto - koble bakakselen om nødvendig og tvungen clutchlåsing i hastigheter på opptil 40 km / t Det er en solid bakke fremover, 320 diesel "Newton-meter" lar deg klatre den i lav hastighet. Voila! Og ved nedstigningen i hastigheter på opptil 7 km/t kan pedalene overlates til en elektronisk assistent koblet til ESP. Det er synd at det bare er en tørr overflate under hjulene, som mange SUVer ser trygge på. Men på grusveien vil Koleos gi et forsprang til et visst antall av brødrene. Jeg vil øke hastigheten. Det føles som marsjfarten tydeligvis er et sted over hundre ... Bunnen av Koleos er dårlig beskyttet mot steiner og andre veioverraskelser. Den første som tar slaget vil være rørene og lyddemperresonatoren til den franske motorveien, og de smale offentlige stiene er allerede sett fra vinduet til bensinversjonen med en CVT. Det er umiddelbart slående at dynamikk på ingen måte er Koleos sterke punkt i en slik konfigurasjon. En imponerende innstilt CVT slipper løs 170 lovende "hester" for gratis beite. Pensjonsakselerasjonen hindrer deg imidlertid ikke i å holde deg trygg i flyten, enkelt bytte kjørefelt og kjøre forbi de franske "kosakkene" - Citroen 2CV til tider. Mens vi testet Koleos, ble en ukjent prototype testet på Renaults testbane. I dynamiske hjørner kan du føle at bilens reaksjoner er litt ute av tid bak rattet, brå filskift forårsaker merkbare ruller. Men selv om du gjør en feil med den valgte hastigheten for manøvrering, vil retningsstabiliseringssystemet trygt slukke gliden, slå av tregheten med bremser og en "kvalt" motor. Renault Koleos Koleos trollbinder meg med sine praktiske egenskaper: et romslig interiør, et glasstak, mange oppbevaringsrom, et romslig bagasjerom med todelt bakluke. For en familie mann kan dette være et virkelig funn som lar deg tilbringe dusinvis av flotte helger i naturen ikke langt fra asfalten. Siden konfigurasjonene til den restylede bilen ikke vil endres, lover produsenten å forlate prisene på samme nivå. Og dette er et annet pluss, som, hvis det ikke øker salget, ikke vil tillate dem å falle. Hovedproblemet til Koleos er at prisene på crossover fra Renault er sammenlignbare med prislappene for Nissan X-Trail. Og den russiske forbrukeren er fortsatt tilbøyelig til å stole på mer etablerte modeller på markedet. Renault KoleosRenault KoleosRenault KoleosPre-restyled Renault Koleos (venstre) og oppdatert versjonBlant de viktigste kjøperne av Koleos, franskmennene ser forretningsmenn over 30 år gammel. Dette er usannsynlig å gjelde for Russland, en innenlandsk middelklasse kontorist er mer sannsynlig å kjøpe en brukt premie. Interiøret i Renault Koleos i maksimal konfigurasjonDet valgfrie glasstaket er delt inn i to vinduer, det første er et ganske vanlig glidende elektrisk soltakRenault Koleos I Russland vil SUV bli levert med samme sett med motorer: en bensin 2,5-liter (170 hk, 226 Nm) og en to-liters turbodiesel (150 hk, 320 Nm). I det første tilfellet tilbys et utvalg av en 6-trinns manuell eller CVT CVT som girkasse, i det andre bare en 6-trinns automatisk. Firehjulsdriften har tre moduser: forhjulsdriftmodus, Auto-modus eller lås clutchen med maktDessverre er understellet til Koleos lite beskyttet mot steiner og andre veioverraskelser. Rørene og lyddemperresonatoren vil være de første til å ta treffetMens vi testet Koleos på testbanen til Renault, ble en ukjent prototypeRenault KoleosRenault Koleos testet. Renault Koleos. Renault Koleos. Renault Koleos