Isegi maaelu esimest kihti Prantsusmaa parem kui teistes Kesk Venemaa linnades. Miks Prantsuse all-wheel drive, kui ei ole lumi talved ja halvad teed? See katse sõita Pariisi sõita uuendatud Renault Koleos.
Renault Koleos Internacional Prantsusmaa on rahvusvaheline riik. Pariisis sõidab Alžeeriast pärit ärimeelne taksojuht hotelli, naeratav Senegali porter aitab teil kotti tuppa viia ja pestud Albaania kerjused küsivad vaesuse eest euromünti. Prantsusmaa järgib "sulatuspoti" poliitikat, tuues järk-järgult kõik uustulnukad ühise Gallia nimetaja alla. Maasturid ja crossoverid ei ole Prantsusmaal populaarne transpordiliik. Kogu reisi jooksul ei kohanud ükski Koleos oja Renault Koleosel on sarnane saatus: mitme riigi töö on ühendatud ühes autos. Esialgu loodi auto Korea turule. Hommikuse värskuse maal ilmus see Samsungi automargi all (üle 80 protsendi selle tehase aktsiatest kuulub Renault'le). Korea inseneridega konsulteerisid jaapanlased, kolleegid Renault-Nissani liidus, samas kui nelikvedu šassii laenati Nissanilt (sarnane platvorm Qashqailt ja X-Traililt). Auto kokkupanek on loodud Lõuna-Koreas Busanis. Ja prantslased andsid crossoverile uue nime ja oma ettevõtte "riietuskoodi". Renault Koleos Sellised rahvusvahelised projektid on kaasaegse autotööstuse jaoks üsna loomulikud. Probleem on aga selles, et disainerid peavad arvestama erinevate rahvuste maitsega. Koleose ümberkujundamiseelne versioon oli nii-öelda väga prantsuse keel. Teda kritiseeriti selgrootu ja igava olemise eest ning Renault' parketi esmasündinu ei saanud palju kuulsust. Eelrekonstrueeritud Renault Koleos (vasakul) ja uuendatud versioon. Nüüd saavad ostjad lisatasu eest osta Orange Cyenne'i värvi Koleosid Praegune ümberkujundamine ei lisanud minu arvates Koleosele uusi emotsioone. Uus disain viidi läbi vastavalt standardpõhimõttele: kaitserauad, esilaternad, vale radiaatorivõre, külgpeeglitesse ilmusid pöördetuled. Selle tulemusena on uue auto välimus üsna neutraalne. Emotsionaalne rahu. Renault Koleos Kuid see ei takista "prantslasel" imiteerida Korea mudeleid. Kui esimest korda oli see Hyundai Tucson, siis nüüd näeb Koleos ees märgatavalt välja nagu väiksem Santa Fe. Kuigi ma ei usu, et selline paralleel ilmnes kaubandusliku kavatsusega. Koleose peamiste ostjate hulgas näevad prantslased üle 30-aastaseid yuppie ärimehi. See ei kehti tõenäoliselt Venemaa kohta, kodumaine keskklassi ametnik ostab tõenäolisemalt kasutatud lisatasu. Kabiinis on muutused veelgi vähem märgatavad. Arendajad on pisiasjade stiili vaid veidi värskendanud. Näiteks on punane häirenupp muutunud mustaks, mille keskel on väike hädaabiikoon, ja armatuurlaua värv on muutnud taustvalgustuse värvi. Istmepolstri jaoks on uusi materjale. Renault Koleose sisemus on maksimaalses konfiguratsioonis. Tom Tomi täiskohaga navigeerimine teab juba vene keelt kindla viiega, kuid Venemaa geograafia jaoks ei saa seda anda üle kahe pluss Renault'i turundajatele: kliendi tähelepanu on võimalik meelitada eelkõige väliste uuenduste tõttu ning Koleose salongi kontseptsioon ei ole veel vananenud. Euroopa stiilis pehme plastik, mugav, kahe asendiga reguleeritav rool, ergonoomiliselt reguleeritud sõiduasend. Kuigi istmed ei erine sportliku profiili poolest - nad sooviksid seljatugede ja istmete juures arusaadavamaid külgpolstereid. Valikuline klaaskatus on jagatud kaheks aknaks, esimene on üsna tavaline libisev elektriline katuseluuk Vihjega "maastikule" Venemaal varustatakse maastur sama mootorikomplektiga: 2, 5-liitrine bensiin (170 hj, 226 Nm) ja 2-liitrine turbodiisel (150 hj, 320 Nm). Esimesel juhul pakutakse käigukastina 6-käigulise manuaali või CVT-d, teisel - ainult 6-käigulist automaati. Pariisi äärelinnas on raske leida sõidukohta: tee äärest välja sõites leiad end eramaal, hoolikalt ääristatud põldudel või suletud metsamaadel. Seetõttu kontrollime selle infiltraatori omadusi Renault' katsekohas, kus insenerid tegelevad tootmiseelsete proovide väljatöötamisega. Olles läbinud kiiruskatsete segmendi väikebussil, leiame end kunstlike maastikutakistustega serval. Siin ootavad meid 150-hobujõulise dCi diiselmootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga autod (täpselt sama kombinatsioon on Nissan X-Traili Euroopa modifikatsioonidel). Renault Koleose diagonaalne riputamine toimub ilma probleemideta Maastikuvõime geomeetriliste näitajatega on Koleos suurepärane: sisenemisnurk on 27 kraadi, väljumisnurk on 31 kraadi ja kliirens on tõeliselt võitlus - 205 mm. Muidugi on oluliseks trumbiks ka Nissani "nutikas" All Mode 4X4-i käigukast koos mitme plaadiga elektromagnetilise siduriga (koos sundlukustuse võimalusega) tagarattaveos. Arvuti analüüsib gaasipedaali avanemise astet, rataste pöördenurka ja masina nurkkiirust. Väikese viivitusega kantakse "pöördemoment" koormatud teljele ja vabastatud ratas pidurdatakse stabiliseerimissüsteemiga. Tehnoloogiline Jaapani täidis annab end tunda! Nelikveolisel käigukastil on kolm režiimi: ökonoomne esivedu 2WD, Auto - vajadusel tagatelje ühendamine ja siduri sundlukustus kiirusel kuni 40 km/h Ees on kindel mägi, 320 diisel "Newton-meetrit" võimaldab teil väikese kiirusega ronida. Voila! Ja laskumisel kiirusel kuni 7 km/h saab pedaalid usaldada ESP-ga ühendatud elektroonilisele assistendile. Kahju, et rataste all on ainult kuiv pind, millel paljud maasturid näevad enesekindlad välja. Kuid mustuse teel annab Koleos edumaa teatud arvule oma vendadele. Ma tahan kiirendada. Tundub, et reisikiirus on selgelt kuskil üle saja... Koleose põhi on kivide ja muude teeüllatuste eest halvasti kaitstud. Esimene, kes löögi võtab, on Prantsuse maantee torud ja summuti resonaator ning kitsad avalikud teed on juba CVT-ga bensiiniversiooni aknast vaadatud. Kohe torkab silma, et dünaamilisus pole sellises konfiguratsioonis sugugi Koleose tugev külg. Imposantselt häälestatud CVT vallandab 170 paljutõotavat "hobust" vabaks karjatamiseks. Kuid pensionile jäämise kiirendus ei takista teil voolus enesekindlalt püsida, kergesti sõiduradasid vahetada ja mõnikord mööduda prantsuse "kasakatest" - Citroen 2CV-st. Sel ajal, kui me Koleosid katsetasime, katsetati Renault' tõestusplatsil tundmatut prototüüpi. Dünaamilistes kurvides võite tunda, et auto reaktsioonid on rooli taga veidi ajast väljas, järsud sõiduraja muutused põhjustavad märgatavaid rulle. Kuid isegi kui teete manööverdamiseks valitud kiirusega vea, kustutab suuna stabiliseerimissüsteem kindlalt libisemise, koputades inertsi pidurite ja "kägistatud" mootoriga. Renault Koleos Koleos võlub mind oma praktilisusega: avar interjöör, klaaskatus, arvukad panipaigad, ruumikas pagasiruum kaheosalise tagaluugiga. Pereisa jaoks võib see olla tõeline leid, mis võimaldab teil veeta kümneid suurepäraseid nädalavahetusi looduses asfaldi lähedal. Kuna ümberehitatud auto konfiguratsioonid ei muutu, lubab tootja jätta hinnad samale tasemele. Ja see on veel üks pluss, mis, kui see müüki ei suurenda, ei lase neil langeda. Koleose peamine probleem on see, et Renault' crossoveri hinnad on võrreldavad Nissan X-Traili hinnasiltidega. Ja Vene tarbija kaldub endiselt usaldama turul rohkem väljakujunenud mudeleid. Renault KoleosRenault KoleosRenault KoleosPre-restyled Renault Koleos (vasakul) ja uuendatud versioonKoleose peamised ostjad, prantslased näevad üle 30-aastaseid ärimehi. See ei kehti tõenäoliselt Venemaa kohta, kodumaine keskklassi ametnik ostab tõenäolisemalt kasutatud lisatasu. Renault Koleose interjöör maksimaalses konfiguratsioonisValikuline klaaskatus on jagatud kaheks aknaks, esimene on üsna tavaline libisev elektriline katuseluukRenault Koleos Venemaal varustatakse maastur samade mootoritega: 2, 5-liitrine bensiin (170 hj, 226 Nm) ja kaheliitrine turbodiisel (150 hj, 320 Nm). Esimesel juhul pakutakse käigukastina valikut 6-käigulise manuaal- või CVT CVT-ga, teisel juhul ainult 6-käigulise automaadiga. Nelikveolisel käigukastil on kolm režiimi: esiveoline režiim, automaatrežiim või siduri sundlukustamineKahjuks on Koleose kere kivide ja muude teeüllatuste eest vähe kaitstud. Torud ja summuti resonaator on esimesed, kes tabavadKuigi me testisime Koleosid Renault' katseplatsil, katsetati tundmatut Renault KoleosRenault Koleose prototüüpi. Renault Koleos. Renault Koleos. Renault Koleos