repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Mange produsenter tilsynelatende misforstå kontroll vekter disse dager, men MG Motor er ikke en av dem tirsdag-Driving hjem i Autocar MG 6 diesel kveld, radio, bare nyte bilen, jeg falt å lurer på hvorfor denne vanlige maskinen for raskt avvist av de fleste av markedet, virket så forbannet behagelig å operere.
Vi kjørte gjennom vanlige ytre London trafikken, på fet og oppkjørte ytre London veier, med MG fortsetter i pent rask måten biler alltid når du liker dem, og er helt kjent med måten de arbeider.
Hva gjorde 6 spesielt, jeg bestemte meg, var søtt balansert kontroll arbeidet. Ingen av driverne tre store-styring, girskift og gassrespons-var ledende i sin egen rett, men kam var eksemplarisk. Balansering kontroll innsats er neppe nye. Så langt tilbake som 1920 var den herskende visdommen at ytelsen bil hadde, jo mer styrke en driver for å gjøre det gå.
Som avlet en etterkrigs generasjon av hårete brystet sportsbiler, triumf TRs og Healeys, og selv i dag noen biler, vanligvis tysk, har kontroller som synes grovere og mindre godt matchet enn de kunne, på jakt etter sportslighet. Lotuss Colin Chapman var blant de første til å omgjøre hastigheten må styrke filosofi på en koordinert måte. Fra begynnelsen var hans biler lett og enkel å betjene. Den originale Lotus Elans suspensjonen var daringly smidig når andre var unødvendig stiv.
Men overgangen til sann koordinering kom i 1970 da Chapman & Co lansert flatskjerm Esprit og den nye generasjonen Elite. Når du dyppet clutch hadde du en ganske god idé hva itd være å flytte til gearlever. Jeg eide en Excel, en usedvanlig søt bil på lange reiser selv mot Porsche 944 de fleste kjøperne klassen valgte.
I moderne tid har alle bil-maker omfavnet ideen. Jac Nasser, Fords største ost av 90-tallet, snakket mye om håndtrykk, ideen om at åpne en Ford dør bør løfte hyggelig kjøre i et par minutter tid.
Mange nå gjøre de samme krav, men best fortsatt står. Det vanlige savner er i dag med girskift kvalitet. Selv nesten perfekt Ford Fiesta ST har en modig, ganske usofistikert gearlever handling og den reduserte hjul-svingete trengs av siste generasjon Peugeot 208s og 308s gjør langt kast av deres manuelle girkasser virke tydelig merkelig.
Samtidig, veien testere snakket mye om nasjonale kjennetegner biler (myk suspensjoner og morsom kontroller for franske modeller, topp-endy motorer og brio for italienere) men at ting er internationised ut av eksistens.
For britiske biler, bare én viktig dynamisk karakteristiske overlever: forsiktig balansert kontroll innsats. Føle det i en Aston, Land RoverLotus, Jaguar - eller MG6, og være stolte.
Mandag -En kollega ringte i dag for å gjøre litt av virksomheten. Kjører en 2002 Smart Roadster-som Gordon Murray, som Jenson Button. Ifølge min venn, prisene har vært på gulvet, men begynner å slå oppover som disse sære, underpriset litt bak tomotors roadsters fanger øyet av folk som kjenner sine biler.
Knappen Tale (godt kjent for eksisterende eiere) er at McLaren stjernen har en Bugatti Veyron, men byttet den for Smart etter at han ble syk av feil vedlikehold. Og fordi han bare likte Smart.
Du ser ikke mange av Roadsters-ved hjelp av alternativlisten du kan bruke nesten 20k på en, så de ikke egentlig gå ut av utstillingslokalet – slik at du glemmer hvor søt og mellomrom effektiv de er. Men hvis mine venner erfaring er noe å gå etter, de sikkert bli brukt. HMS gjort 90.000 miles uten så mye som et vindpust olje røyk.
Girboksen synes skuddsikre (jeg etablert dette selv, år siden, med en Coupe) og hvis du husker at Roadster har en forsinket chassis og en plast kroppen du kan se hvorfor denne moderne bil kan forventes å leve en full-levetid, snarere enn ruster bort før den første søkemotoren jobben, som gjorde så mange Spridgets og triumf Spitfire som var de lille tyske two-seaters forfedrene 30 år siden.
Tok et pip i Auto Trader og raskt etablert at du kan kjøpe en Roadster for litt over 2000, og finner en sunn Brabus for 4500 eller så. Verdens beste sen modell Brabus vil sette deg tilbake 7000-før pruting starter- og det er med bare 22.000 miles på klokken. Før min kamerat hadde kjørt ut av vår parkeringsplass jeg ble passert av at kjent må-ha-en rush, spesielt etter at han fortalte ulike bestemmer hadde forlengst blitt tilgjengelig for de morsomme girskift og over lys servostyring (du går for en manuell).
Simpelthen tro ikke slik førsteklasses små biler blir så rimelig mye lenger-Faktisk, Im har problemer med å forstå hvorfor Smart bør ha drept dem i første omgang.