Fil: Si tot va bé, nou cotxe pot atraure Fans a NASCAR

El 1972, Bobby Allison conduïa un Chevrolet a la victòria a la NASCAR. Chevrolet havia estat abandonar les carreres durant gairebé una dècada, però feia un retorn llançada pel propietari de l'equip Junior Johnson.

Molt s'ha dit i escrit sobre la nova "generació 6" cotxe que competeixen en el circuit de la Copa Sprint de NASCAR aquesta temporada.
Veritat de ser coneguts, bé pot ser cansat de tot plegat.
Ho sento, però aquí és una mica més.
Crec que el "6" cotxe de generació té el potencial per restaurar la NASCAR a una popularitat que no ha tingut en anys. El nou vehicle té una excel·lent oportunitat per recuperar perduts o desinteressat d'aficionats i, si tot va bé, elevar el nivell de competència.
Concedit, que és dir molt. Però hi ha raons per a tals pronòstics.
NASCAR sàviament va fer la "generació 6" cotxe gairebé una rèplica exacta del seu homòleg de sala d'exposicions. Francament, això és el més intel ligent que l'òrgan sancionador ha fet en anys.
Ara, mira, per el Toyota Camry, Chevrolet SS i Ford Fusion que es troben en NASCAR mira com els que en calçades familiars.
Aficionats són en realitat va ser capaç de reconèixer els diferents models ja que la velocitat al voltant de la pista.
Això és important. Això hauria de portar darrere d'apel·lacions purificada que alguna vegada han erosionat la Fundació de NASCAR però, en alguns casos, al llarg dels anys van ser.
Durant dècades els fans de NASCAR no només tenien els pilots favorits, també tenien seus cotxes favorits.
Si Mr. Jones havia un Gual al seu garatge, bé, quan arribava a la NASCAR era un home de Ford. I no li importava que conduïa un, només volia que conquistar-especialment Chevrolet. Aquell veí desagradable a través del carrer conduïa un Chevy.
Ventiladors que arribaven a les curses portava la seva porció d'engranatge conductor, però com es va posar samarretes i gorres amb el Ford blau oval o l'ocellet de Chevrolet.
Si una persona que porta l'equip Ford va succeir a seure al costat d'un seguidor de Chevy, més vegades que no hi hauria una penyora amable sobre quin fabricant vols guanyar la cursa.
Tant en tant una lluita va esclatar.
Quan NASCAR no permeten Chrysler utilitzar seu motor hemi el 1965, la competició esquerra fabricant i seu controlador superior, Richard Petty, recorria per arrossegar curses.

Res d'això es va perdre els fabricants. Creien en el lema, "victòria el diumenge, vendre dilluns," tant és així que ells van ser Reequipament constantment les seves entrades de NASCAR.
Donaven enorme suport tècnic i econòmic als millors equips del dia, que crea la frase, "fàbrica recolzat".
I alguns fabricants en realitat propietat equips i contractat aquells conductors que demostrà dignes mitjançant audicions.
Sense un conducte directe a fabricant dòlars i suport tècnic, els equips del passat – com Petty empreses i Holman & Moody-súper no hauria existit.
Any rere any, fabricants desenrotllat nous motors i configurat de nou cotxes que esperaven vols trounce l'oposició. Moltes vegades el que es proposava era il·legal en els ulls de NASCAR.
Amb els anys, l'òrgan sancionador sovint no permetria un model determinat a la raça perquè es creia que tenia un avantatge molt injust.
I també moltes vegades, el fabricant ofès deixaria NASCAR conjuntament.
Un exemple clàssic d'aquest va passar a 1965, quan Chrysler es va retirar de NASCAR perquè això no s'aprovi el motor hemi Mopar.
Petty passar diversos mesos drag racing en una Plymouth Barracuda.
Hi ha vegades quan era tan forta que enredava un fabricant de llarg-Infiltrados en curses de cotxes brou l'apel lació d'un model de cotxe particular.
El 1971, Junior Johnson i Richard Howard cuinat un pla per portar Chevrolet en NASCAR. Havia estat absent durant gairebé una dècada.
Johnson i Howard maquinat per portar-lo per una raó molt bona: Chevrolet va ser el cotxe més popular als Estats Units. Com podria la devolució a la NASCAR no tenen atractiu?
Els dos van començar fent campanya un Chevrolet el 1971. Els fans van arribar en massa per veure'l competir. Els promotors van ser feliços.
Potser no estaven tan feliç quan Johnson i Howard va exigir $10,000 al davant per al seu automòbil per competir però, més temps que no, ells girat cap a fora l'efectiu.
Quan Chevrolet finalment va guanyar a la primavera de 1972 a Atlanta, celebració dels fans va ser enorme.
Eufòric dones realment va escriure "De Chevy Back!" a la barra de llavis en finestres de VIP suite.
No és broma. Jo hi era.
Bé, Chevy no ha deixat NASCAR des i ha fet bonic apedaçar bo per si mateix.
Mira, jo sóc no tan ingènua que no sé fabricants són préstecs molt heckuva de suport a la NASCAR diversos equips avui.
M'atreviria a dir que hi ha més d'això que s'hagi donat – i que inclou dòlars.
Però és no gairebé tan manifesta com una vegada era – no per un pes llarg. I no crec fabricants han rebut les devolucions de vendes i suport de fans, que van fer una vegada.
La gran raó per això és el que es coneix ara com la "generació 5" cotxe. Abans tenia aquella etiqueta, que era el "cotxe del demà".
Encara que el bressol portat reformes molt necessària seguretat a NASCAR, mai va ser molt popular entre els competidors i aficionats.
Competidors va lluitar constantment per treure el màxim profit del cotxe. Admiradors pensava que era res més que un clon de NASCAR dissenyat. No podia dir la diferència entre un Ford, Chevrolet o Toyota-que certament no era una bona cosa per als fabricants.
Per a molts aficionats carreres de cotxes brou hauria de ser quina NASCAR fundador Bill France Sr va decretar – i què va fer curses de cotxes existències tan popular: els cotxes que van veuria com els que la gent podria comprar en un concessionari.
Finalment, no ho van fer. I els fans s'allunyava.
Ara, tanmateix, hi ha una bona probabilitat que pot tornar. Crec que va ser objectiu de NASCAR quan es va crear el "6" cotxe de generació.
Hey, només un pensament: t'has adonat com NASCAR està intentant tornar a la forma de les coses eren?
Ara tenim el "6" cotxe de generació, pretén atraure fans de tornada. Recordeu que "Els nens tenen-ho?" Allò era una resposta directa a les queixes fan que els conductors no podien ser ells mateixos i van ser simplement clons – com els cotxes.
Hi ha altres exemples, per descomptat, i no dic el "6" cotxe de generació es instigar una homecoming fan massiu.
Què tot això ajudarà és pels cotxes ser altament competitius i crear millor carreres, que és molt més en control de conductors.
Mentre que el nou cotxe s'ha provat a Daytona i Charlotte, amb shakedowns més per venir, equips encara no sé com es durà a terme en condicions competitives.
Però crec que tenen confiança en el que he rebut.
Sap per què? No s'estan queixant. Són cautelosament optimistes.
Per cert, la majoria dels aficionats no estan queixant tampoc. Són molt curiosa – i cautelosament optimista.
És cert que tot no pot succeir. Però el "6" cotxe de generació té el potencial per portar les coses bones a la NASCAR.
Anem a veure, no podem?