GAZ group is gestart met een двухтопливную «Gazelle-Business», klaar om te rijden op benzine en propaan.
GAZ-330250-288Tot voor kort was de meest populaire vorm van toenadering tussen de Gazelle en het bedrijfsleven de amateuristische ombouw van de auto naar gasbrandstof. De prijzen voor een dergelijke service bereikten 30 duizend roebel. Dat is nu voorbij. In een poging om de positie van de familie Gazelle-Business op de binnenlandse markt te versterken, begon de fabriek auto's te produceren die zowel benzine als propaan verbruiken. Deze modificatie is slechts 26 duizend duurder dan de benzineversie, met behoud van de algemene garantie voor de auto. Gezien het feit dat het ministerie van Transport een voorstel heeft gedaan om de OSAGO-tarieven voor voertuigen met gasflessen met 15% te verlagen, wordt de versie nog aantrekkelijker. Het ombouwen van de Gazelle naar propaan is niet alleen een aanzienlijke verlenging van de levensduur van de benzinemotor (gas komt in de dampfase de motor binnen, waardoor het de oliefilm niet van de cilinderwanden afspoelt, wat de levensduur van de motor verlengt; bougies gaan ook langer mee). Het belangrijkste is dat de totale kilometerstand van een dual-fuel auto toeneemt: met nog eens 400 km, wat erg goed is. Bovendien is propaan ongeveer 50% goedkoper dan A92-benzine. Hier is het dan, het spreekwoordelijke back-upplan "B" dat alle fatsoenlijke strategen tot hun beschikking hebben. Bo Anderson, voorzitter van de GAZ Group, is geen uitzondering. De auto maakt gebruik van het vierde generatie gasinjectiesysteem (GVS) van het Italiaanse bedrijf OMVL. De keuze van de leverancier van LPG is niet toevallig - de producten van dit bedrijf worden gebruikt op de assemblagelijnen van Citroën, Peugeot, Volkswagen en vele anderen. De basis van de gascomponent is een extra regelaar die de motor aanstuurt bij het werken op propaan. Bovendien blokkeert het de werking van de benzine-injectoren en bestuurt het, op basis van de signalen die van de hoofdcontroller naar hen toe komen, de gaskleppen. Bij stilstand of bij benzine wordt de gastoevoer op zijn beurt afgesloten door een magneetventiel dat tussen de cilinder en het verdamperverloopstuk is uitgesneden. Een blok magneetventielen en een brandstofgasrail met slangen en fittingen zijn geïnstalleerd in de motorfabriek in Ulyanovsk. De eindassemblage van alle gasapparatuur vindt plaats in Nizhny. Onder de sporen van vergassing die van buitenaf zichtbaar zijn, bevindt zich een rode tank van honderd liter met het opschrift "Propaan". Overigens zijn dual-fuel "gazellen" hierdoor nog steeds verkrijgbaar als vrachtwagen en bestelwagen: het is gemakkelijker en technologisch geavanceerder om er een gastank op te plaatsen. De motor wordt overgeschakeld van benzine naar gas door van brandstoftype te wisselen (deze bevindt zich tevergeefs op het dashboard, maar daarover later meer). Met een druk op de knop loopt de motor op benzine, de tweede schakelt over op gas. Hiermee kunt u de cilinder vullen met vloeibaar gas, het via de leiding naar de verdamper voeren en de gasuitlaat van de fles afsluiten in geval van schade aan de gasleiding. Laten we het nu hebben over de rijervaring. Voor de test kreeg ik een industriële bestelwagen zonder kap op het dak van de cabine, wat sommige kwinkslagen nog steeds aerodynamisch noemen. Ik stelde de stoel af, startte de motor en zocht naar de gasschakelaar. Als je staat, is het geen probleem om het te vinden, maar ik ben onderweg geen klein plastic vierkantje tegengekomen. Feit is dat het zich praktisch in de dode hoek bevindt, hoewel onder de rechterarm. De schakelaar is klein, maar dankzij de LED-indicatie kan hij de bestuurder vertellen hoeveel benzine er nog over is. Je kunt het niet zien vanaf de bestuurdersstoel! Er is maar één uitweg: de controle over het gaspedaal toevertrouwen aan je partner. Controleer als laatste redmiddel het saldo tijdens stops. Het is alleen een wonder waarom ze geen geschikter hoekje hebben gevonden op het enorme dashboard van Gazelle Business. De gas-benzine cabineschakelaar met gasniveau-indicatie in de cilinder bevindt zich ongeveer ter hoogte van het contactslot. Het is erg onhandig om het in beweging te zoeken. Wat de algemene perceptie betreft, is het besturen van een koolzuurhoudende Gazelle bijna hetzelfde als het besturen van een vergelijkbare auto met traditionele brandstof. Behalve dat de acceleratiedynamiek, als vrachtwagens van categorie B die al hebben, nog bescheidener is dan bij het rijden op benzine. Deze indicator is echter niet van het grootste belang voor een werkpaard. Het belangrijkste is om brandstof te besparen. En benzinestations komen trouwens bijna vaker voor dan benzine bij gewone benzinestations. Dmitry Chakhutin, Jekaterinenburg, particuliere ondernemer: - Ik kocht in december 2010 een dual-fuel Gazelle. Daarvoor had ik ook een vrachtwagen uit Nizhny, die ik zelf heb omgebouwd tot gas. Om de apparatuur te installeren, was het echter nodig om wijzigingen in het ontwerp te registreren, en dit is vervelend, althans in onze regio. En het kost geld. Op de nieuwe auto is de kilometerstand nu slechts 10.000 km, tot nu toe ben ik blij met alles. Begin dit jaar vond het eerste onderhoud plaats: alle indicatoren zijn normaal. Het gasverbruik op de snelweg is ongeveer 20 liter per honderd. Ik rijd met de auto met plastic ramen, een volledige vulling propaan is voldoende voor 410 km. Tegelijkertijd verbruik ik bijna geen benzine - alleen om de Gazelle te starten. Meerdere keren ging ik van Jekaterinenburg naar Orenburg en terug - voor een cirkel van ongeveer 1800 km. De prijs van gas varieert van 10 tot 12 roebel. Ik heb slechts 3600 roebel aan brandstof uitgegeven! Zoals u zich kunt voorstellen, liggen de voordelen voor de hand. Wat betreft gebruik in de stad, het verbruik is hoger, ongeveer 22-24 liter. Ik ben herhaaldelijk met een volle lading naar de Oeralpassen gereisd. Dus ik kan er gemakkelijk in de vierde of zelfs vijfde versnelling komen. Er zijn ook nadelen, hoewel niet zo significant. Het is jammer, dit is tenslotte niet zomaar een Gazelle, maar een Gazelle-Business. De dealer beloofde echter de cilinder onder garantie opnieuw te spuiten. En ik zou ook de tankdop aan een ketting bevestigen: het is gemakkelijk om hem op de pomp te vergeten als hij geparkeerd staat. Als grootste olie- en gasproducerend land beschikt Rusland over voldoende middelen om de productie van vloeibaar petroleumgas uit te breiden. Volgens de beschikbare schattingen bedragen de bijbehorende aardoliegasreserves in Russische olievelden ongeveer 1,5 biljoen kubieke meter. m3. Normaal 0 false false MicrosoftInternetExplorer4 GAZ-330250-288: Plan BGAZ Group is gestart met de productie van de dual-fuel Gazelle-Business, klaar om te rijden op benzine en propaan. In de nieuwe auto trapte Maxim Prikhodko het gaspedaal in. Foto door Konstantin Yakubov en Mikhail Sorokin. Tot voor kort was de meest populaire vorm van toenadering tussen de Gazelle en het bedrijfsleven de amateuristische ombouw van de auto naar gasbrandstof. De prijzen voor een dergelijke service bereikten 30 duizend roebel. Dat is nu voorbij. In een poging om de positie van de familie Gazelle-Business op de binnenlandse markt te versterken, begon de fabriek auto's te produceren die zowel benzine als propaan verbruiken. Deze modificatie is slechts 26 duizend duurder dan de benzineversie, met behoud van de algemene garantie voor de auto. Gezien het feit dat het ministerie van Transport een voorstel heeft gedaan om de OSAGO-tarieven voor voertuigen met gasflessen met 15% te verlagen, wordt de versie nog aantrekkelijker. Het ombouwen van de Gazelle naar propaan is niet alleen een aanzienlijke verlenging van de levensduur van de benzinemotor (gas komt in de dampfase de motor binnen, waardoor het de oliefilm niet van de cilinderwanden afspoelt, wat de levensduur van de motor verlengt; bougies gaan ook langer mee). Het belangrijkste is dat de totale kilometerstand van een dual-fuel auto toeneemt: met nog eens 400 km, wat erg goed is. Bovendien is propaan ongeveer 50% goedkoper dan A92-benzine. Hier is het dan, het spreekwoordelijke back-upplan "B" dat alle fatsoenlijke strategen tot hun beschikking hebben. Bo Anderson, voorzitter van de GAZ Group, is geen uitzondering. De auto maakt gebruik van het vierde generatie gasinjectiesysteem (GVS) van het Italiaanse bedrijf OMVL. De keuze van de leverancier van LPG is niet toevallig - de producten van dit bedrijf worden gebruikt op de assemblagelijnen van Citroën, Peugeot, Volkswagen en vele anderen. De basis van de gascomponent is een extra regelaar die de motor aanstuurt bij het werken op propaan. Bovendien blokkeert het de werking van de benzine-injectoren en bestuurt het, op basis van de signalen die van de hoofdcontroller naar hen toe komen, de gaskleppen. Bij stilstand of bij benzine wordt de gastoevoer op zijn beurt afgesloten door een magneetventiel dat tussen de cilinder en het verdamperverloopstuk is uitgesneden. Onder de sporen van vergassing die van buitenaf zichtbaar zijn, bevindt zich een rode tank van honderd liter met het opschrift "Propaan". Overigens zijn dual-fuel "gazellen" hierdoor nog steeds verkrijgbaar als vrachtwagen en bestelwagen: het is gemakkelijker en technologisch geavanceerder om er een gastank op te plaatsen. De motor wordt overgeschakeld van benzine naar gas door van brandstoftype te wisselen (deze bevindt zich tevergeefs op het dashboard, maar daarover later meer). Met een druk op de knop loopt de motor op benzine, de tweede schakelt over op gas. Voor de test kreeg ik een industriële bestelwagen zonder kap op het dak van de cabine, wat sommige kwinkslagen nog steeds aerodynamisch noemen. Ik stelde de stoel af, startte de motor en zocht naar de gasschakelaar. Als je staat, is het geen probleem om het te vinden, maar ik ben onderweg geen klein plastic vierkantje tegengekomen. Feit is dat het zich praktisch in de dode hoek bevindt, hoewel onder de rechterarm. De schakelaar is klein, maar dankzij de LED-indicatie kan hij de bestuurder vertellen hoeveel benzine er nog over is. Je kunt het niet zien vanaf de bestuurdersstoel! Er is maar één uitweg: de controle over het gaspedaal toevertrouwen aan je partner. Controleer als laatste redmiddel het saldo tijdens stops. Het is alleen een wonder waarom ze geen geschikter hoekje hebben gevonden op het enorme dashboard van Gazelle Business. Wat de algemene perceptie betreft, is het besturen van een koolzuurhoudende Gazelle bijna hetzelfde als het besturen van een vergelijkbare auto met traditionele brandstof. Behalve dat de acceleratiedynamiek, als vrachtwagens van categorie B die al hebben, nog bescheidener is dan bij het rijden op benzine. Deze indicator is echter niet van het grootste belang voor een werkpaard. Het belangrijkste is om brandstof te besparen. En benzinestations komen trouwens bijna vaker voor dan benzine bij gewone benzinestations.