Eenmaal op de kilometerteller van mijn «полуседана» sprong de heilige cijfers van 2000 km, verheugde ik me: we kunnen dus veilig stellen druk op «тапочку» roll ingevuld!
VW Polo SedanModel: Volkswagen Polo Release: 2010Uitrusting: HighlineAandrijflijn: benzine 1.6 l, ATrevisie: vanaf 16 oktober 2010 Ontvangen met kilometerstand: 18 km6 December 2010 De eerste nachtvorst bracht een onaangename verrassing - 's ochtends, toen ik de auto opwarmde, besloot ik een lichte sneeuwbal af te borstelen die 's nachts viel en... Fiasco, de penselen fladderden niet eens. Er kwam meteen een slecht gevoel in mijn hart, maar voor het geval dat, besloot ik te controleren of ze bevroren waren. Onderweg kwam ik erachter dat de borstel van de bestuurder alleen in de servicemodus volledig kan worden ingeklapt, anders rust hij van onderaf op de motorkap. Het bleek dat de vorst er niets mee te maken had. Het was de lont – daar was geen twijfel over mogelijk. Maar de controle werd uitgesteld tot het einde van de reis. Gelukkig viel er geen neerslag. Een tweede verrassing wachtte me op het werk - noch in de gebruiksaanwijzing, noch op de achterkant van het deksel van de zekeringkast vond ik een diagram (per verantwoordelijkheidsgebied) van hun locatie. We moesten door het "man-tegen-man"-gevecht gaan, en degene die werd gezocht, alsof hij naar het kwaad wilde, bleek de laatste te zijn. Dat klopt, het is opgebrand. Nadat ik een vergelijkbare grootte van tien ampère van mijn collega's had "geschoten", zette ik hem op zijn plaats, drukte op het rechterstuur en zie, het werkt! De ene slag, de andere, en weer stilte... Toen besloot ik niet te experimenteren met het verhogen van de ampère en stuurde ik de auto op voor onderhoud - tenslotte onder garantie. Daar bleek dat er een zekering van vijftien ampère op de plek van de zekering van tien ampère had moeten zitten. Dit werd mij verzekerd door de militairen (alsof ze naar een andere auto keken). Maar iets zegt me dat dit een constructieve misrekening is - ze hebben niet volledig rekening gehouden met het verraad van onze winters. In ieder geval deed zich een soortgelijk geval voor met de Polo-sedan van collega-journalisten van één internetsite. Januari 2011Het ontbreken van een koelvloeistoftemperatuurmeter is een duidelijk nadeel van de Polo. En als het voldoende is om de naald van de toerenteller met één inkeping te laten vallen om te beginnen met bewegen, dan is het inschakelen van de verwarmingsventilator niet zo eenvoudig. Wat heeft het voor zin om koude lucht rond de auto te jagen (tenzij de ruiten natuurlijk beslaan)? Maar ik paste me heel snel aan. Er is een timerfunctie in het menu van de boordcomputer. Het telt de tijd af vanaf het starten van de motor tot het verwijderen van de sleutel uit het contact wanneer deze op zijn bestemming aankomt. Dus empirisch heb ik vastgesteld dat min of meer warme lucht uit de deflectors begint te stromen in de zesde minuut, als de temperatuur overboord niet lager is dan 10°C, en in de achtste minuut, als de vorst al sterker is. 17 april 2011 In het najaar heb ik besloten: ik zal winterbanden alleen op een aparte set wielen monteren, zodat ik op het hoogtepunt van de wielwissel buiten het seizoen niet afhankelijk ben van de montage van de banden. Maar alles verliep volgens een ander scenario. Toen ik het achterwiel probeerde te verwijderen, liep ik tegen een probleem aan: de niet-originele lichtmetalen velg weigerde categorisch van de remtrommel te komen. Vastgeplakt aan de dood! Ik durfde geen dwang te gebruiken in het geval dat de auto aan een standaard krik wordt gehangen en zelfs in het veld. Ik moest nog naar de bandenservice - daar, op de vloerlift, werden de achterwielen in een paar seconden met een simpele trap afgescheurd... Technische problemen: geenTotale kilometerstand (sinds het begin van de test): 6625/4607 kmGemiddeld verbruik: 9,2 l/100 kmKosten: bandenmontage – 620 roebel Viktor Fomin (lengte 172 cm, rijervaring 31 jaar) reed in december-april in een VW Polo en hield een logboek bij.