Amint a kilométer-számláló, az én "polusedana" kiugrott dédelgetett számok-2000 km-re, voltam ragadtatva: Ez azt jelenti, akkor nyomja meg a "tapočku"-vizsgálat befejeződött!
VW Polo szedánModell: Volkswagen Polo Kiadás: 2010Felszerelés: HighlinePowertrain: benzin 1.6 l, ATfelülvizsgálat: 2010. október 16-tól Futásteljesítménnyel: 18 km6 December 2010 Az első fagyok kellemetlen meglepetést okoztak - reggel, felmelegítve az autót, úgy döntöttem, hogy lekefélek egy könnyű hógolyót, amely éjszaka esett, és... Fiasco, az ecsetek még csak nem is csapkodtak. Azonnal rossz érzés támadt a szívemben, de minden esetre úgy döntöttem, hogy megnézem, megfagytak-e. Útközben rájöttem, hogy a vezető keféjét csak szerviz üzemmódban lehet teljesen összecsukni, különben alulról a motorháztetőn nyugszik. Kiderült, hogy a fagynak semmi köze hozzá. Ez volt a biztosíték – nem volt kétséges. De az ellenőrzést elhalasztották az utazás végéig. Szerencsére nem volt csapadék. A második meglepetés a munkahelyemen várt rám – sem a használati útmutatóban, sem a biztosítékdoboz fedelének hátulján nem találtam diagramot (felelősségi területek szerint) a helyükről. Át kellett mennünk a "kéz-kéz" harcon, és az, amit kerestek, mintha gonosz lenne, az utolsónak bizonyult. Így van, kiégett. Miután kollégáimtól hasonló méretű tíz ampert "lőttem", a helyére tettem, megnyomtam a jobb kormánykereket, és íme, működik! Egyik ütés, a másik, és ismét csend... Aztán úgy döntöttem, hogy nem kísérletezem az amper növelésével, és elküldtem az autót szervizre - végül is garancia alatt. Ott kiderült, hogy egy tizenöt amperes biztosítéknak kellett volna lennie a tíz amperes biztosíték helyzetében. Erről biztosítottak a katonák (mintha egy másik autóra néztek volna). De valami azt súgja nekem, hogy ez egy konstruktív tévedés – nem vették teljes mértékben figyelembe a tél árulását. Mindenesetre hasonló eset történt az egyik internetes oldal újságíróinak Polo szedánjával. 2011. januárA hűtőfolyadék hőmérsékletmérőjének hiánya a Polo egyértelmű hátránya. És ha a mozgás megkezdéséhez elegendő a fordulatszámmérő tűjét egy bevágással leejteni, akkor a fűtőventilátor bekapcsolása nem olyan egyszerű. Mi értelme hideg levegőt kergetni az autó körül (kivéve persze, ha az ablakok bepárásodnak)? De nagyon gyorsan alkalmazkodtam. Van egy időzítő funkció a fedélzeti számítógép menüjében. Visszaszámolja a motor beindításától a kulcs gyújtásból való kivételéig eltelt időt, amikor az megérkezik a rendeltetési helyére. Tehát empirikusan megállapítottam, hogy a deflektorokból többé-kevésbé meleg levegő kezd áramlani a hatodik percben, ha a hőmérséklet a fedélzeten nem alacsonyabb, mint 10 ° C, és a nyolcadik percben, ha a fagy már erősebb. 2011. április 17. Ősszel úgy döntöttem: a téli gumiabroncsokat csak külön kerekekre szerelem fel, így a szezonon kívüli kerékcsere csúcsán nem függök a gumiabroncsok felszerelésétől. De minden más forgatókönyv szerint ment. Amikor megpróbáltam eltávolítani a hátsó kereket, problémába ütköztem: a nem eredeti könnyűfém keréktárcsa kategorikusan megtagadta a fékdob levételét. Halálra ragadt! Nem mertem erőt használni abban az esetben, ha az autót egy szabványos aljzatra és még a terepen is lógják. Még mindig el kellett mennem a gumiabroncs-szervizbe - ott, a padlóliften, a hátsó kerekek néhány másodperc alatt leszakadtak egy egyszerű rúgással... Műszaki problémák: nincsTeljes futásteljesítmény (a teszt kezdete óta): 6625/4607 kmÁtlagos fogyasztás: 9,2 l/100 kmKöltségek: gumiabroncs-szerelés – 620 rubel Viktor Fomin (magasság 172 cm, vezetési tapasztalat 31 év) VW Polót vezetett, és december-áprilisban naplót vezetett.