Thread: Erik Carlsson, Monte Carlo

Ticiet vai Nē tas ir 100 gadi, kopš notika pirmais Monte Carlo rallijs. Jubileja tiek svinēta ar vairāk nekā 360 komandas, kas piedalās 14 Rallye Monte Carlo Historique, kas cildina rallys oriģinālajā formātā ar konkurentiem, kas sākas šodien, no piecām dažādām pilsētām: Glāzgova, Skotija; Varšava, Polija; Reims, Francija; Barselonā, Spānijā un Marrakech, Morocco.

Konkurējošiem auto tika veikti no 1955. līdz 1970. Starp ievērojamākajiem iepriekšējo uzvarētāju automašīnām ir Saabs virza šo slaveno rallija zvaigznes kā Erik Carlsson, pazīstams arī kā Mr Saab. Šodien, Reims, viņš atgaiņāja precīza kopija Saab 96 viņš ņēma līdz uzvarai atpakaļ, 1963.

Tā vērts lasījums, ko Saab bija jāsaka presei, kas šodien izsniegts:

Klasiskā Saab 96 Vācijas novākšanas mašīnas žurnāls Oldtimer Markt ir izveidojis un vada galvenais redaktors Peter Steinfurth un navigator Thorsten Loeber. Paņems Reims sākas piektdien (28. janvāris) ar automašīnu, ka recreates sākotnējā visos sīkumos, tiesības uz leju, lai Erik izmanto togad 283 ieraksta numurs. Viņš būs roku vilnis tos izslēgt.

Erik, aka uz jumta, exploits Carlsson palīdzēja īstenot Saab autobūves kartē 1960. Viņš ir dubultā uzvarētāju no Monte Carlo rallija 1962. un 1963, kā arī ņēma hat-trick RAC rallija uzvaras 1960-62. Tagad 82 gadus vecs, Erik dzimis Trollhättan, Zviedrija, Saab mājas pilsētā, un bija būvdarbu vadītājs uzņēmumam visā viņa karjeras. Šodien, viņš joprojām strādā kā ceļojošā vēstnieks par Saab.

Erik Carlsson salaulāja ar Pat Moss (1934.-2008.), kurš bija arī veiksmīgas rallists ar vairākiem uzvar Rally Monte Carlo dāmu klasē, viņa bija jaunākā māsa sacīkšu vadītājs sers Stirling Moss.

Ērikam David and Goliath cīņas pret lielāks un spēcīgāks automašīnām tagad ir leģendārais annals starptautisko saliedējot. Ar nelielu divtaktu motoriem, 748 vai 841 cc, pirmā Saabs trūka enerģijas konkurences izmantošanai un pārvarēt šo trūkumu Erik izstrādājusi īpašu braukšanas tehniku. Tas bija nepieciešama, lai saglabātu motora apgriezienu visu laiku, tāpēc viņš izmanto kreisās kājas bremzēšanu, saglabājot savas tiesības pārtikas grūti uz akseleratora pedāļa. Tas ļāva viņam veikt lielāko daļu savu automašīnu vieglais svars un manevrēšanas spēja vienlaikus pagriezienu.

Par personisko piezīmi, es pirmo reizi redzēju Erik Carlsson konkurēt bija 1970 Baja 1000, kur viņš beidza 5. ražošanas klasi. Izrādās, tas bija viņa pēdējais konkurences rallija notikums. Co-starp citu, es satiku viņu nākamajā gadā, kad es tiku līdz Saab 96 rallija mašīnā braukt kopā ar viņu. Tā bija mana dūre daudzi braucieni rallija un rase draiveri, bet Ill nekad aizmirst, cik patīkami un pieticīgs viņš bija man kā jaunais auto žurnālists. Es zinu, ka simtiem Saab fanu, kas met viņam pēdējo četru gadu desmitu laikā vienosies ar mani.