Spausdinimui peržiūrėti
Ferrari's naujas priekyje varikliais V12 Berlinetta mišiniai McLaren F1-plakimas rezultatus su šeimos sedanas didesnį komfortą. Dieną, kad Ferrari perdavė mums raktus į savo naują Ferrari F12 galėjo būti ilgiausią sekmadienis istorijoje. Ji negali pradėti ypač anksti, bet – už vieną frazzled siela, mažiausiai – ji baigė bent 3. 47 am pirmadienį ryte. Ji tikrai nebuvo baigti ne visi, pagalvokite apie tai. Turėjau laiko 42 minučių poilsio prieš gauti ir paliekant Maranello įlipti anksti skrydis namo. Vienuolika nuostabi valandas į automobilį ir video kameros buvo po šešias valandas klaviatūros ir teptuku su spausdintuvai termino kad paliko absoliučiai jokių skirtumas klaida. Vienas dalykas, kad padaryta viskas įmanoma: Taigi paminklams, kad istorija visiems, bet parašė pati automobilį. Kad F12 yra orientyras – paradigmai. Tai turės įtakos gerokai didesnis nei jos pardavimų pasiekti galėtų reikšti. Ji perrašo įprastinių super GT dizainas – sudaryta iš gražiausios grand touring Crossovers klasės taisyklių sąvadą. Automobiliai su priekyje įrengtą V12 variklio ir 2 + 2 krėslų, kuris Ferrari padarė savo su 1968 Daytona. Nes į F12 įrodo, kad praktinė, ilgakojis egzotika neednt būti tokia didelė. Jie neednt būti tokie dideli. Iš tiesų, jie gali būti kaip Barzdaskutės, greitas ir naudingas kaip grynakraujis superautomobilio – ir vis dar būti nepaprastai naudingas. Kad F12 yra pirmasis 12 cilindrų modelis kada nors iš Ferrari mažesnė už automobilio jis pakeičia, nepriklausomai nuo to, kokiu būdu jūs pamatuoti. Jos taip pat žymiai lengvesni ir griežtesnė, bet tuo pačiu metu, erdvesnis nei su 599. Jos daugiau galingas kaip McLaren F1 ir, remiantis oficialiais duomenimis, greičiau 62 mph. Tai buvo neįtikėtinai aktyvus aerodinamika; ji gamina tikrasis downforce iš kiek 70 km/h, tačiau jis vis dar pasipriešinimo koeficientas varžovų šeimos salonai. Nereikia klausti, kaip tai įmanoma, bet manau, kad. Ir kai jūs vairuojate, F12, jūsų jausmą baimės tik didėja. Šis automobilis jaučiai su vienviečių Bezpośredniość. Jos priekyje varikliais V12, kad tiesiog nežino, kad stiprintuvo ar kūno roll egzistuoja. Leidėja rankena ir greitųjų geležinkelių stabilumo Race režime yra beveik kaip stuburo-dilgčiojimas kaip savo apetitas slydimo kampas kai jūs jį išjungti visus. Ji atstovauja tiek, kiek visą apie iššūkis linijoje, kaip ypatingą kaip Porsche 911 GT3 RS nulupama-out track. Nėra ypatingai lengva gauti su, bet jums nenorėtų ji būtų. Nes, kai jūs gaunate jį teisę, kad F12 gali juosmens stebėti taip greitai, kaip nieko pasaulyje. Jos greičiau aplink Fiorano, Ferraris savo bandymo kelio, nei yra Enzo. Ir be visa to, jis vis dar gali žaisti tradicinį didelis Ferrari. Jis vis dar gali būti pakankamai supratingas, palengvinti toli 500 mylių į posėdį, amortizatoriai minkštas režimą, darbo toli niepostrzeżenie pavarų dėžės, variklio Mamroczący tyliai ne ramus cruise-jūsų nervus visiškai unjangled. Kad gebėjimas plotis yra ne tik retas; jos nieko nesiekia meistriškas. Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home. Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself. The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big. They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it. And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off. It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo. And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.
