Indijos avarijos tyrimo rezultatai patvirtina, kad ką mes jau žinome

Kai kurie Indijos geriausiai parduodamų automobilių nepavyko net svarbiausio smūgio bandymų, bet mes turime būti nustebinti? Kai kurie populiarus Indijos automobilių pasaulio NCAP bandymai rezultatai patvirtino, ką mes įtarėme visi kartu –, kad Indijos automobilių yra pasibaisėtinos avarijos saugos standartų.
Su jokios vyriausybės patvirtintas avarijos tyrimų darinio Indijoje (planą sukurti vieną atidėtas dėl metų) gali būti nėra tinkamai avarijos saugumo taisyklių. Todėl, atsparumas smūgiams automobilių Indijoje visada buvo nežinoma. Iki šiol.
NCAPs pirmųjų nepriklausomų susidūrimo bandymų kai geriausiai parduodamų automobilių Indijoje buvo nustatytos Nuoga kaip nesaugus šių išugdytų modelių yra, visiškai su nulio žvaigždučių reitingus. Pagal Max Mosley, pirmininkas visuotinis NCAP, šių automobilių saugos reikalavimai yra 20 metų už penkių žvaigždučių standartus Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Nuteistųjų nuteistųjų, be abejo, bet mums reikia besurprised? Ne, jei jūs buvote į Indiją, kur kelių eismo saugumo sąvoka neegzistuoja.
Statistiniai duomenys patvirtina šį faktą. Su daugiau kaip 160000 kelių mirčių kiekvienais metais, Indija yra įtartina atskirti turėti blogiausias kelių saugos rekordą pasaulyje. Jojimo keturi (ar net penkių) motociklą be šalmai yra būdas gyvenimą ir visi juda aplink su karminių tikėjimas tai ne atsitiks su manimi.
Jos ne tik keliai, arba. Žmonės miršta iškristi iš traukinių ir kirsti geležinkelio takelius, per daug, nes sveikatos ir saugos paprastai tossed pro langą. Thats Deja tai, valstybės, dauguma žmonių Indijoje.
Fonai, saugos nėra prioritetas. Kaina, degalų taupos ir TCO viršenybę ABS, oro pagalvės ir gniuždymo zonos. Gera naujiena, kad automobilių pirkėjai pabaigoje yra vis geriau suvokia naujausias saugos funkcijas, bet bloga naujiena yra kad jie vis dar nenori papildomai mokėti už juos. Net oro pagalvės, kurie NCAP bandymai rodo, yra didžiausia gyvenimo užsklandą.
Pagrindinė problema čia yra šiuolaikinės saugumo taisyklių Indijoje priversti gamintojams padidinti jų saugos standartus.
Pagal NCAP bandymai taip pat Rodyti, kad namų automobiliai kaip Tata Nano ir Suzuki-Maruti Alto įstaigos turi silpna kūno struktūras, kad sutraiškyti blogai poveikio. O jos lengvai gauti moralistic apie šių nulio žvaigždučių automobilių, realybė, kad saugos yra tiesiogiai proporcingas išlaidas. Klientai norės ar galės nemokėti nieko saugiau? Tai, kad Suzuki Maruti Alto Indias didžiausia pardavimo automobilių iki šiol rodo kitaip.
Tata Nano nebūtų buvę pasaulių pigiausias automobilis jei ji buvo inžinerijos su keturių žvaigždučių reitingas. Tata Motors požiūriu Nano vis dar yra daug saugesnis nei šeimos keturių nuoma, automobiliai skirti klientui.
Bet, reglamentų ar ne, neturėtų saugos būti gamintojų atsakomybės per? VW tikrai atrodo, kad taip manau. Dvigubas oro pagalvė įrengtas Polo yra dieną su savo keturių žvaigždučių reitingas herojus. Vokiečių gamintojas pareiškė, kad po to, kai pagal NCAP rezultatai Indijos Polo įpratęs būti parduodamos be oro pagalvės. Polo yra ne automobilį, kuris yra atskirtas nuo saugos funkcijas, kad padaryti jį labiau prieinamą ir VWs bekompromisis požiūris į saugumą turi būti aplodismentų.
Tikiuosi, kitos automobilių gamintojai bus priversti laikytis tokio paties be kompromisų požiūrio į saugumą kaip vis daugiau ir daugiau Indijos automobilių avarijos išbandė NCAP ir jų rezultatus viešai. NCAP taip pat galėtų būti lūžis – automobilių pirkėjų protą - iš apatijos supratimą apie ką saugus automobilis turėtų būti.

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.