repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Kai kurie Indijos geriausiai parduodamų automobilių nepavyko net svarbiausio smūgio bandymų, bet mes turime būti nustebinti? Kai kurie populiarus Indijos automobilių pasaulio NCAP bandymai rezultatai patvirtino, ką mes įtarėme visi kartu –, kad Indijos automobilių yra pasibaisėtinos avarijos saugos standartų.
Su jokios vyriausybės patvirtintas avarijos tyrimų darinio Indijoje (planą sukurti vieną atidėtas dėl metų) gali būti nėra tinkamai avarijos saugumo taisyklių. Todėl, atsparumas smūgiams automobilių Indijoje visada buvo nežinoma. Iki šiol.
NCAPs pirmųjų nepriklausomų susidūrimo bandymų kai geriausiai parduodamų automobilių Indijoje buvo nustatytos Nuoga kaip nesaugus šių išugdytų modelių yra, visiškai su nulio žvaigždučių reitingus. Pagal Max Mosley, pirmininkas visuotinis NCAP, šių automobilių saugos reikalavimai yra 20 metų už penkių žvaigždučių standartus Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Nuteistųjų nuteistųjų, be abejo, bet mums reikia besurprised? Ne, jei jūs buvote į Indiją, kur kelių eismo saugumo sąvoka neegzistuoja.
Statistiniai duomenys patvirtina šį faktą. Su daugiau kaip 160000 kelių mirčių kiekvienais metais, Indija yra įtartina atskirti turėti blogiausias kelių saugos rekordą pasaulyje. Jojimo keturi (ar net penkių) motociklą be šalmai yra būdas gyvenimą ir visi juda aplink su karminių tikėjimas tai ne atsitiks su manimi.
Jos ne tik keliai, arba. Žmonės miršta iškristi iš traukinių ir kirsti geležinkelio takelius, per daug, nes sveikatos ir saugos paprastai tossed pro langą. Thats Deja tai, valstybės, dauguma žmonių Indijoje.
Fonai, saugos nėra prioritetas. Kaina, degalų taupos ir TCO viršenybę ABS, oro pagalvės ir gniuždymo zonos. Gera naujiena, kad automobilių pirkėjai pabaigoje yra vis geriau suvokia naujausias saugos funkcijas, bet bloga naujiena yra kad jie vis dar nenori papildomai mokėti už juos. Net oro pagalvės, kurie NCAP bandymai rodo, yra didžiausia gyvenimo užsklandą.
Pagrindinė problema čia yra šiuolaikinės saugumo taisyklių Indijoje priversti gamintojams padidinti jų saugos standartus.
Pagal NCAP bandymai taip pat Rodyti, kad namų automobiliai kaip Tata Nano ir Suzuki-Maruti Alto įstaigos turi silpna kūno struktūras, kad sutraiškyti blogai poveikio. O jos lengvai gauti moralistic apie šių nulio žvaigždučių automobilių, realybė, kad saugos yra tiesiogiai proporcingas išlaidas. Klientai norės ar galės nemokėti nieko saugiau? Tai, kad Suzuki Maruti Alto Indias didžiausia pardavimo automobilių iki šiol rodo kitaip.
Tata Nano nebūtų buvę pasaulių pigiausias automobilis jei ji buvo inžinerijos su keturių žvaigždučių reitingas. Tata Motors požiūriu Nano vis dar yra daug saugesnis nei šeimos keturių nuoma, automobiliai skirti klientui.
Bet, reglamentų ar ne, neturėtų saugos būti gamintojų atsakomybės per? VW tikrai atrodo, kad taip manau. Dvigubas oro pagalvė įrengtas Polo yra dieną su savo keturių žvaigždučių reitingas herojus. Vokiečių gamintojas pareiškė, kad po to, kai pagal NCAP rezultatai Indijos Polo įpratęs būti parduodamos be oro pagalvės. Polo yra ne automobilį, kuris yra atskirtas nuo saugos funkcijas, kad padaryti jį labiau prieinamą ir VWs bekompromisis požiūris į saugumą turi būti aplodismentų.
Tikiuosi, kitos automobilių gamintojai bus priversti laikytis tokio paties be kompromisų požiūrio į saugumą kaip vis daugiau ir daugiau Indijos automobilių avarijos išbandė NCAP ir jų rezultatus viešai. NCAP taip pat galėtų būti lūžis – automobilių pirkėjų protą - iš apatijos supratimą apie ką saugus automobilis turėtų būti.
Original text