주제: 2012 년 12 차 상위: 시보레 볼트

시보레 볼트는 우리가이 시대에 본 가장 믿을 수 있는 전기 자동차. 닛산 잎에서 1 년을 보내는 것 보다 시보레 볼트를 운전 1 년 아니 더 나은 준비가 했다. 잎의 가장 큰 단점은 제한 된 범위를 했다 하 고 재충전 하는 시간을 연장. 그것의 배터리 팩에 전적으로 의존, 리프와 달리 전기 구동된 볼트 백업, 가솔린 구동 발전기의 이점이 있다. 치기에 볼트 범위 불안의 문제를 극복 하 고 연료의 (작은) 탱크 당 270 마일의 잠재적인 생성기 범위를 있다.
배터리 팩 작고는 Leafs 보다 강력 하지만 볼트 (하지 않는 한 그것은 겨울의 중간) 제공 합니다 35 마일 범위 매일 왕복 출퇴근에 대 한 충분 한 배터리 팩을에서. 그리고 그것은 가솔린 엔진/발전기, 그것은 처음으로 정말 가능한 자동차 전기에 의해 주로 구동 하는 이유는 단지에 행복 하 게 실행 됩니다 그것은 더 멀리 볼트를 먹고 싶어.
GM 델타 플 래 트 홈 (이 또한 Astra에서 사용)의 무 겁 게 수정 하 고 확대 버전을 바탕으로, 볼트는 5 및 절반 발, 198 k g, 센터 터널 아래와 뒤쪽 좌석에서 실행 되는 T-모양의 배터리. 앞, 그것이 transversely 탑재 1. 4 리터 가솔린 엔진, 앞 바퀴를 구동 하는 전기 모터로 바로 전기 요금을 공급할 수 있는 72bhp 발전기 운전 85bhp에 대 한 좋은.
다운도 성능 면에서 정말 중요 한 것은 전기 모터의 출력입니다. 이 149bhp와 매우 건강 한 273 파운드 피트 토크의 실행 시작 하는 순간부터 제공 합니다. 침묵, 매끄러운 및 지방 토크 곡선의 전기 모터 조합 단일 비 전송에 의해 향상 됩니다. 아무 변화 보다 매끄러운 gearchanges를 얻을 수 없습니다.
전에 잎 처럼 볼트 어려움 없이 속도 배터리 모드에서 drivetrain 구체화 것 부 끄 러운 심각한 럭셔리 자동차 비록 볼트 꽤 뛰어난 도시 타고와 잎 밖으로 표시 수정. 그리고 볼트 발전기 모드에 있을 때, 오두막의 평화 때로는 엔진에 의해 따라 침범. 그러나 일반 디젤과 비교해,, 볼트는 거의 전무 차 침묵.
이것은 주로 그것의 환경 성능을 위해 설계 된 자동차에 대 한 예기치 않은 것 들 중 하나: 그것의 놀라운 명품. 볼트는 긴 시간을 보내고 매우 편안한 장소입니다. 운전 위치는 첫 번째 클래스입니다. 타고 이며 좋은 마을에 아주 좋은 곳. 부팅은 큰 및 배 플랫 뒤쪽 좌석 상당한 부하 베이.
이것은 주위에, 날 뛰는 하 차 하지만 섀시 튜닝 하 게 그것은 느낌과 감동 긴장 된 매우 정확한 스티어링 및 고속 안정성 제어. 전반적으로, 볼트는 좋은, 잘린, 제어 균형 그리고 그것은 매우 빠른 속도로 고속도로-리프와 달리 행복.
그것은 그래서 그것은 볼트도 존재 하는 작은 기적 GM 파산, 동안 개발 되었다. 하지만와 달리 일상 전기 통근을 혼합 하 여 무제한 화석 연료 범위, 볼트는 가장 실행 가능한 주류 EV 개념 주위 되었습니다 110 년. 물론, 우리는 여전히 비용 및 전기 자동차와 그들의 배터리 팩의 복잡성을 진짜 대답을 있다. 화석 연료 경제는 여전히 가난과 비교 하는 볼트는 마찬가지로 생산 하이브리드와 디젤 가격 그리고 그것은 전적으로 제로 배출 통근 차를 볼 때 아주 비싼.
하지만 시보레 볼트는 가장 원래 사려 깊고, 혁신적인 주류 자동차 중 그 weve 뿐 아니라 지난 12 개월 동안 수십 년 동안, 본.