사설 시트로엥 c 4가와 다른 주 끝에 왔어. 이 시간 동안 어떤 새로운 모스크바 시장 되도 교통 체증에 "기계"의 특성을 확인할 수는 강한 지난 주말.
나에게 새로운 세대의 시트로엥 C4에 대한 첫 번째 지식은 여름에 Uglich의 시골길에서 시작되었습니다. 당시 텅 빈 시골길에서 AT8 자동 변속기(구형 시트로엥 AL4 기어박스 기반)는 꽤 수용 가능한 것처럼 보였습니다. 결국, 두 개의 페달은 더 느릴 수 있습니다 (예 : Toyota Auris는 최근에야 일반 "자동"으로 대체 된 "로봇")이 있습니다. 기어 박스 핸들의 금속은 겨울 조건을 고려할 때 결코 최선의 해결책이 아니며 여기에 "자동"뿐만 아니라 선과 악이 인식되는 경련하는 모스크바 교통이 있습니다. 옆집 파제로의 운전자는 나를 정신병자처럼 쳐다본다. 그리고 먼저 앞차에서 손을 뗀 다음 다른 사람의 범퍼 앞에서 급브레이크를 밟는 사람에게 어떻게 반응해야 합니까? "친구들, 난 그저 움직임의 리듬을 따라가려고 노력할 뿐이야!" 여기서 누가 누구에게 적응하고 있는지는 명확하지 않습니다 : 나에게는 "자동적"이거나 그 반대입니다. . . 하루가 지난 후, 우리는 여전히 "자동" 시트로엥과 공통된 언어를 찾았지만, 조건은 대부분 그것에 의해 좌우되었습니다. 1단 기어에서 눈에 띄는 일시 정지 후 가속 페달을 살짝 밟아도 해치백이 갑자기 시동됩니다. 이것은 급격한 가속이 뒤따를 것이라는 것을 의미하지 않습니다. 반대로 최대 3000rpm까지 역학은 "얼음"이 아닙니다. 시트로엥 C4의 트렁크를 사용하면 많은 것을 운반 할 수 있습니다.이 지표에 따르면 프랑스 해치백은 동급 최고 중 하나입니다스포츠라고하는 변속기 모드에서는 가스에 대한 반응이 더 효율적입니다. 그러나 불안정한 가속으로 인해 이 게임은 곧 지루해지지만 방향 안정성 측면에서 섀시는 더 결정적인 기동을 위해 명확하게 설계되었습니다. 트렁크 조명은 멀리서 사용할 수 있는 손전등으로 바뀝니다그리고 주행 거리 100km당 12리터의 AI-95는 열정을 더하지 않습니다. "프랑스인"은 현학적인 멘토의 냉혹함으로 말하고 있는 것 같다: "조용히 갈수록 더 멀리 간다." 결과적으로, 당신은 액셀러레이터와 부드러운 관계에 도달합니다 : 당신의 동반자는 뱃멀미를하지 않을 것이고, 당신의 지갑은 새지 않을 것입니다!영구적 인 교통 체증이있는 정상적인 속도에서 휘발유 소비량은 11km 당 12.7-100 리터입니다. 시트로엥은 가시성이 뛰어나기 때문에 이제이 창문을 통해 저녁과 아침 도로의 풍경, 계절의 변화, 도시 표면의 건축 변화를 더 자세히 살펴볼 수 있습니다. 드디어 활발한 택시 주행에 방해받지 않고 라디오 방송을 들을 수 있습니다. 재즈 클래식을 돌려보세요... 시트로엥 C4차의 좌석은 매우 편안하므로 신호등에서 10-20 분 정도 더 있으면 날씨가 좋지 않습니다. 교통 체증에서 보낸 시간은 미래 자본의 기초가 될 수 있습니다. 직장과 집에 차를 타고 장시간 운전하면서 외국어를 배운 사람에 대한 이야기도 들었던 기억이 납니다. 시트로엥 C4의 거울에 네온 불빛나쁜 전망은 아니지만 ... 나는 Pajero에 있는 이 운전자에게 질리고 지쳤습니다 – 그는 내 차선에 끼어들었다 나갔다 했습니다. 그리고 우리는 시트로엥과 이 재즈를 가지고 모스크바의 리듬을 따라갈 수 없습니다. 더 밝은 CD를 넣고 싶다. 어쩌면 그런 차에 대한 태도는 나이가 들면서 바뀔 수도 있지만, 지금은 게임의 규칙을 스스로 정하는 것을 선호합니다.