Neèkologičnym 차량에 대 한 단속 무자비 하 게 하는 방법을 제공 합니다. 산업 및 무역 러시아 안드레이 Dementiev의 장관.
"낡고 환경 친화적이지 않은 기계의 작동은 수익성이 없어야 한다"고 월가 뉴스는 차관의 말을 인용했다. 이는 단 한 가지를 의미할 수 있습니다: 곧 "구식"과 "환경 친화적이지 않은" 자동차가 무엇인지에 대한 정의가 있을 것이며, 그 소유자는 "더러운" 자동차를 압박하는 것이 더 수익성이 높은 방식으로 세금을 부과받게 될 것입니다. 차관이 연설 한 청중의 순위와 지위는 부처의 의도의 심각성에 대해 의심의 여지가 없습니다 : 성명서는 경제의 첨단 기술 부문 분야의 주요 전문가 인 일반 및 수석 디자이너 회의에서 발표되었으며 회의를 주재 한 세르게이 이바노프 부총리도이 말을 들었습니다. 안드레이 데멘티예프, 러시아 연방 산업통상부 차관. "구식" 자동차의 소유자는 무엇을 준비하고 있습니까? 다른 재활용 프로그램을 기다릴 필요가 없습니다 : "자동차"는 방금 끝났고 "트럭"프로그램은 시작되지 않을 것입니다. 낡은 것을 새로운 것으로 바꾸도록 강요하기 위해 우리는 다른 나라의 관행을 사용할 가능성이 높습니다. 그리고 그들은 오래된 자동차에 대한 "설득력있는" 세금을 기반으로 합니다. 우리는 국가의 자동차 함대에 대한 조건부 강제 교체의 전망이 불가피하다는 사실을 받아들여야 하지만(그렇지 않으면 우리는 스스로를 망칠 것입니다), 정부가 가까운 장래에 일시적인 차량 소유 제도를 도입할 것 같지는 않습니다. 정크 재활용 프로그램의 시행으로 승용차 함대가 어느 정도 업데이트되었습니다 (교통 경찰이 연례 자동차 "인구 조사"결과를 발표 할 봄에 수치를 알 수 있습니다). 그러나 확실히, 10 년 이상 된 자동차 (많은 외국 모델의 "통제"연령)가 많이 남아 있습니다. 그리고 우대 자동차 대출로도. 정부가 차량의 "생태학적" 재생 프로그램을 "자동차"와 "트럭"으로 나눈다면 일관성 없이 행동할 것입니다 - 둘 중 어느 것이 대기를 더 오염시키는지는 두고 볼 일입니다. 그러나 두 가지를 동시에 제한하는 목표를 달성할 수 있는 근거는 없습니다. 국내에서의 생산과 수입이 적절한 속도로 증가하고 있기 때문에 자동차를 변경하는 것이 더 쉽다면 트럭 시장은 제한되어 있으며 계산에 따르면 가까운 장래에 개발이 자연 수요와 보조를 맞추지 못할 것이므로 자극 할 필요가 없습니다 (따라서"화물 처리가 취소되었습니다). 산업통상부 실무 그룹 위원인 아샷 하루튠얀(Ashot Harutyunyan)에 따르면 28년 이상 된 트럭은 6만 대, 20년 이상 된 트럭은 수십만 대에 달한다. 시장의 주요 공급 업체 인 KamAZ와 다른 공장은 그렇게 많은 것을 "소화"할 수 없으며 트럭 수입에 대한 수입 관세의 플랩이 좁습니다. 제품 공급이 부족한 경우 구매를 강요하는 것은 의미가 없습니다. 우리는 모든 사람에게 충분할 때까지 기다려야 합니다.