이 문제에 우리가 3 월에서 완료 될 것 이었다 실험적인 차 재활용 프로그램의 결과를 요약 하 고 싶었다. 그리고 여기에 정부의 머리는 년의 끝까지 계속할 것입니다 발표 했다. 러시아 자동차 시장 지원에 가장 성공적인 조치의 중간 결과 어떨까요?
폐기 된 쓰레기를 대체하기 위해 새 차를 구입할 때 심각한 할인을 제공하는 특정 주 프로그램의 필요성에 대해 천연 자원부 관계자는 2009 초기에 이야기하기 시작했습니다. 그런 다음 좋은 의도 이상으로 나아 가지 않았습니다. 그러나 세계와 국가에서 경제 위기가 격렬했습니다. 푸틴 총리는 2010 년 3 월 8 일 휴일에 이미 재활용 프로그램 (줄여서 PU라고 부르 자)을 시작하도록 명령했다. 110 억 루블이 할당되었습니다. 시장 부흥의 효과는 이미 4 월에 느껴졌으며 작년 8 월까지 할당 된 자금은 일정보다 앞서 종료되었습니다 (연말까지 지속될 계획이었습니다). 그런 다음 총리는 프로그램의 두 번째 단계에 100 억 루블을 할당하는 또 다른 법령에 서명했습니다. 연말에 시장이 살아났습니다. 2010 년 말에 170 만 대 이상의 신차가 판매되었습니다. 그러나 분명히 정부는 그것을 안전하게 플레이하기로 결정하고 PU를 다시 확장하여 50 억 루블을 추가했습니다. 여기 고위 관리들은 진정되었다 : 그들은 시장이 독립적으로 계속 발전 할 것이라고 발표했다. "러시아 자동차 시장에 대한 국가 지원 조치의 원활한 종료는 올해 우리가 대응해야 할 주요 과제"라고 2 월 초 산업 통상부 자동차 산업 부서장 인 알렉세이 라크 마 노프 (Alexei Rakhmanov)는 말했다. 그러나 푸틴 대통령은 지난 3 월 예기치 않게 올해 말까지이 프로그램을 연장 할 수 있다고 발표하고 50 억 루블을 추가하도록 명령했다. 그들은 우드 무르 티아 공화국의 수장 인 A. 볼코프 (A. Volkov)가 IzhAvto 공장이 발을 딛는 데 도움이 될 것이라는 것을 증명하면서 그를 그러한 결정으로 밀어 붙였다 고 말한다. 이것이 사실인지 아닌지는 더 이상 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 국가가 300 억 루블 이상을 할당 한 PU가 실제로 어려운시기에 생존하고 러시아 자동차 시장의 회복에 기여하는 데 도움이되었다는 것입니다. 오늘날 PU의 틀 내에서 사용할 수있는 국내 조립 자동차 목록에는 20 개 브랜드의 거의 100 개 모델이 있습니다. 주요 수요가이 프로그램에 따라 판매 된 모든 자동차의 60 %인 "프렛"에 떨어졌음이 분명합니다. AVTOVAZ는 현재 유행하는 것처럼 주요 수혜자, 즉 수혜자가되었습니다. 작년의 데이터는 매우 드러납니다. 국내 시장에서 AVTOVAZ의 판매는 거의 48 % 증가했습니다 (517,147 대). 쓰레기와 교환하여 공장은 221,584 대의 자동차 (전체의 44 %)를 인도했습니다. 그리고 2009 년에 중단 될 예정인 "클래식"(VAZ-2105/2107)은 2010 년 말까지 미국에서 가장 인기있는 것으로 판명되었습니다 : 판매량은 최대 136,000 대까지 두 배 이상 증가했습니다. 다른 전통적인 생산자들도 눈에 띄게 상승했습니다. GAZ Group은 2010에서이 프로그램이 4110 경 상용차 (전체 판매량의 6.7 %)와 사이버 모델의 2601 자동차 (매초마다)를 판매했다고보고합니다. GAZ는 총 8064 대의 "소프트웨어"자동차를 판매했습니다. Sollers는 PU 연도 동안 추가로 10,000 대의 자동차 (전체 판매량의 11 %)를 판매했습니다. UAZ는 5.5 천 대의 SUV를 포함하여 다른 사람들보다 더 많은 것을 얻었습니다. 그건 그렇고, 오늘날 PU의 또 다른 주요 수혜자는 위에서 언급 한 IzhAuto입니다. 올해 1/4 분기 동안 6.1 천 대의 VAZ-2104, -2107 자동차 및 Izh-27175 밴이 Izhevsk에서 조립되었습니다. 이 기계의 가장 큰 부분은 PU 덕분에 구매자를 찾았습니다. 외국 기업 중 르노는 PU 출시부터 2011 년 3 월 8 일까지 35,938 개의 인증서를 차지하는 "프로그램 판매"측면에서 선두 주자입니다. 그들과 함께 Renault는 프로그램의 전체 통계에서 약 6 %를 차지합니다. 나머지 "외국인"의 경우 PU에서 구입 한 신차의 비율은 기껏해야 2 %를 초과하지 않습니다. 총 500 만 명의 러시아인이 1 년 만에 넘겨 준 쓰레기와 교환하여 신차 소유자가되었습니다. 그리고 이것은 물론 주요 성과입니다. 그리고 우리 도로 (마당, 길가)에서 500 만 개의 고대 kolymags가 감소했습니다. 현재 형태의 프로그램은 분명히 2011이 끝날 때까지 - 어쨌든 정부가 100 억 루블에 할당 한 5 천 인증서가 다 떨어질 때까지 작동합니다. 또 다른 40,000 개의 인증서가 여러 가지 이유로 손상되었거나 청구되지 않은 것으로 판명되었습니다. 의심 할 여지없이 그들을위한 소유자가 있습니다. 안드레이 디멘티 예프 (Andrei Dementyev) 산업 통상부 부국장은 "러시아 자동차 시장은 위기 이후 오랫동안 성장을 재개했다"며 "독일과 여러 유럽 국가의 동료들이받은 롤백을받지 못할 것"이라고 확신했다. 일반적으로 러시아는 자동차 제조업체를 다른 나라보다 오래 코들 해 왔으며 다른 나라에서는 그러한 수요 자극이 오래 가지 않았고 이미 모든 곳에서 멈췄습니다. 예를 들어, 미국에서는 Cash for Clunkers 캠페인이 2009 년 7 월 -8 월 2 개월 만 지속되었습니다. 사실, 그들은 우리보다 더 많은 돈을 썼습니다 - 거의 30 억 달러. 독일에서는 그러한 프로그램이 운영되는 해에 주 예산 지출이 1,5 억 유로에 달했습니다. 중국은 작년 12 월에 발사대를 마지막으로 종료했다. 유럽에서는 2009 년 말, 즉 2010 년 초에 끝났습니다. 그러나 러시아에서는 자동차 쓰레기 처리를 계속할 계획입니다. 이제 그들은 트럭과 버스를 탈 것입니다. 이를 위해 산업 통상부는 버스 함대를 업데이트하는 "3 년 기간"동안 매년 35 억 루블과 트럭 처분을 위해 74 억 루블을 정부에 요청했습니다. 예비 데이터에 따르면 15 년 이상 된 자동차 소유자는 인증서를받을 수 있습니다. 각 트럭에 대해 100,000에서 270,000 루블을 새 트럭 구매시 할인 형태로 제공합니다. 어떤 형태로든 승용차용 PU도 지속될 것입니다. 산업 통상부의 "자동차"부서 책임자 인 A. Rakhmanov에 따르면, 그의 부서는 새로운 프로그램의 개념을 준비했으며, 그에 따르면 매년 8 %의 자동차 함대 갱신을 제공 할 것입니다. 사실, 재활용 프로세스 자체에 대한 비용을 지불하는 부담은 분명히 자동차의 마지막 소유자의 어깨로 옮겨 질 것입니다 (그는 여전히 50 천 번째 보너스에서 3 천 루블을 "풀고"있습니다). 그러나 어쩌면 새로운 프로그램은 자동차 쓰레기 처리를위한 실제 생산 시설을 만드는 데 자극을 줄 것입니다 - 슬프게도, 현재 실험의 틀 내에서, 쓰레기를 분리하기위한 가장 간단한 워크샵을 만드는 것 이상으로 나아가지 않았습니다. 그리고 그것은 높은 시간입니다 ...