모터 스포츠에서 르노는 반지에서 특히 coryphaeus. 단지 자신의 시리즈를 경주 하는 세계. 전 안 되는 선수 등록 수에 레이서 즐길 파워와 르노의 세련 된 관리? 내년에서!
Renault Megane RS 내년에는 러시아 대표 사무소의 보증에 따라 경마장에서 명성을 얻은 Renault-Megane RS를 판매하기 시작할 것입니다. 아니요, 이것은 완전히 탄소 섬유로 구운 미친 르노-메간 트로피 경주용 자동차가 아니라 2009년부터 유럽 도로에서 착용된 철의 강력한 생산 차량입니다. 세 살의 나이에도 불구하고 그는 특히 그의 시그니처인 노란색과 검은색으로 여전히 화려해 보입니다. 도로에 매달려 있는 스플리터와 프론트 범퍼 스포일러, 넓은 휠 아치, 문턱, 강력한 리어 스포일러, 리어 범퍼에 새겨진 디퓨저는 실제 트랙 파이터의 요소입니다. 그러나 이미지 튜닝과 비교할 때 이것은 매우 기능적입니다. 공기 역학적 바디 키트는 심각합니다. 그것으로 자동차는 250km / h를 얻고 복잡한 코너에서 완벽하게 조종합니다. 불필요한 것은 없습니다. 사실, 그 구성 요소는 120km / h에서 게임을 시작합니다. 예를 들어, 150의 속도에서 다운 포스는 이미 수십 킬로그램 인 일반 Megan의 다운 포스보다 큽니다. 이것은 코너링 속도와 일반 도로에서 운전자의 자신감이 훨씬 더 높다는 것을 의미합니다. 하지만 바디 키트만으로는 끈기를 더할 수 없기 때문에 RS 서스펜션도 스포티하게 튜닝된다. 전면에는 링에서 나온 ISAS(Independent Steering Axis System) 디자인이 있으며 별도의 스티어링 너클이 있습니다. 여기서 길들이기 갓길이 줄어들어 도로에서 스티어링 휠에 가해지는 방해력의 영향은 적지만 스티어링 요구 사항은 더 높습니다. 사실, 그것이 빠른 차에 필요한 것입니다. 2012 년 3 도어 해치백 "Renault-Megane RS"가 러시아에 등장합니다. "Sport"와 "Cap"의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 후자의 주요 차이점은 상자의 잠글 수 있는 차동 장치입니다. 나는 그들이 1 백만 300 천 루블의 표시에서 RS를 판매하기 시작할 것이라고 생각한다. 그렇지 않으면 쇼크 업소버와 스프링이 튜닝 및 선택되고 휠 트랙이 넓어졌으며 18인치 알로이 휠이 이미 프렌치, 물론 로우 프로파일 미쉐린 파일럿 스포츠 3 타이어에 설치되었습니다. 이 튜닝 된 "트롤리"는 2 리터 슈퍼 차저 가솔린 엔진에 의해 발사됩니다. 2 단계 터보 차저는 이미 5500rpm에서 250 마력을 제거 할 수 있도록 많은 공기를 펌핑합니다. 컷오프 - 7000에 의해, 자동차는 동급에서 기록적인 6.1 초 동안 100까지 가속합니다. 예를 들어, 260 마력의 Mazda-3 MPS는 2.3 리터로 동일한 결과를 보여줍니다. "르노"와 같은 볼륨을 가진 "골프 GTI"는 210 개의 힘 만 생성하고 "거북이처럼"가속합니다 (6.9 초에서 100 초). 운전자가 스포츠카에 앉아 있다는 것을 잊지 않도록 회전 속도계는 노란색입니다. 그러나 나는 대시 보드의 수평 버스 기울기에 익숙하지 않았습니다. 340rpm에서 3000N • m에서 "Megan"의 최대 토크는 가벼운(1390kg) 자동차 삐걱거리는 타이어를 실제 드리프트 자동차보다 나쁘지 않게 만듭니다. 물론 연료는 강처럼 실린더로 돌진합니다. 그러나 가끔씩만 폭발하면 르노 엔지니어가 확신하듯이 적당한 식욕으로 도시를 돌아다니며 100km당 거의 6.7리터를 만날 수 있습니다. RS에서의 가속은 약 250km/h에서 멈춥니다. 그러나이 매개 변수는 스몰 렌 스크, 니즈니 노브 고로드 또는 카잔에 새로 건설 된 스포츠 트랙에서 트랙 데이 동안 가장 잘 확인됩니다. 그리고 평범한 도로에서는 특히 Megan에서 즐길 수 있는 것이 있기 때문에 열정을 조절할 가치가 있습니다. 결국 RS는 스포츠와 컵의 두 가지 버전으로 생산됩니다. 후자는 훨씬 더 스포티합니다. "Cap"구성에서 Recaro는 탁월한 지원을 제공합니다. 그러나 바닥이 너무 부피가 커서 뒷좌석에 승객을 위한 공간이 없습니다. 미끄럼 방지 디퍼렌셜이 장착된 Megan Cap은 출발할 때 젖고 미끄러운 도로, 코너 출구에서 형제보다 더 빠르게 주행합니다. 물론 이를 위해서는 운전자의 향상된 기술이 필요합니다. 각 버전에는 안전한 택시를 대신할 수 있는 전자 비서가 있습니다. 세 가지 모드가 있습니다. 켜짐 – ESP 안정화 시스템이 완전히 활성화되었습니다. 차는 여전히 미끄러질 생각조차하지 않았으며 필요한 경우 브레이크가 그것을 잡을 것입니다. 스포츠 – "Megan"은 안전하기만 하면 타이어를 미끄러지게 하고 삐걱거릴 수 있습니다. 그러나 "가장자리"에 접근하자마자 ESP는 엔진 자체의 화염을 늦추고 소화합니다. 그리고 끄기 - 모든 것이 조종사의 기술과 두려움에 달려 있을 때: ESP는 여기에서 손을 씻습니다. 우리는 짧은 순환 도로에서 차를 테스트했습니다. 다른 모드에서 ESP를 시도했습니다. 나는 스포츠 위치에서 최고의 시간을 보여 주었고, 꺼짐을 켜고 즉시 나왔다. 제어 가능성 등급은 "우수"입니다. BEST TIME르노-메간 RS는 최근 양산형 전륜구동 차량 중 유명한 독일 노르트슐라이페 링을 통과한 기록을 경신했습니다. "Megan"은 8분 7.97초 만에 전설적인 뉘르부르크링 링을 통과했습니다. 이 링에 대한 강제 "초점"도 좋았지 만 시간은 8 분 26 초입니다. Megan RS와 그의 팀이 개인 최고 기록을 달성한 것을 축하하며 그것이 우리의 길을 강타하는 것을 기대합니다. 이 살롱의 "칩"은 특수 모니터 "Renosport"에 있습니다. 랩 타임, 다양한 모드에서의 엔진 작동, 기어 변속 등 레이서보다 나쁘지 않은 원격 측정을 표시 할 수 있습니다.