중고차의 전통적인 카탈로그에서 우리는 가격, 품질 및 신뢰성의 엔진, 성능, 선택한 모델의 최고를 제공합니다.
"볼보 S40" "약점"섹션에서는 원칙적으로 우리가 권장하는 자동차의 다양한 염증에 대해 씁니다. "예비 부품"섹션에서는 공인 기술 센터의 브랜드 부품 가격을 제공하고 그 옆에는 고품질 "비 원본"에 대해 가능한 최소 가격을 제공합니다. "볼보 S40" 생산 시작: 2003 스타일 변경 : 2008 540,000 문지름. 간단히 말해서 이 차는 인기있는 "Focus"와 "Mazda-1"의 기초를 형성 한 것과 동일한 글로벌 "Ford"플랫폼 C3을 기반으로합니다. 그러나 볼보 구매자는 손에 있습니다. S40은 절제되고 동시에 귀족처럼 보이며 마감재, 방음 및 장비의 품질 측면에서 스웨덴은 공동 플랫폼 친척보다 눈에 띄게 더 흥미 롭습니다. 동시에 보증이 만료 된 사본 소유자는 더 저렴한 포드 예비 부품을 사용하여 자동차를 수리 할 수있었습니다. 위의 모든 사항은 V50 스테이션 왜건에 완전히 적용됩니다. 왜 그를? 가장 진보 된 엔진은 아니지만 오랜 시간 동안 검증 된 엔진, 간단하고 매우 안정적인 서스펜션, 신체의 우수한 내식성-이것은 중고 S40으로 새 차를 요구하는 것보다 30-40 % 저렴하게 구입할 수 있습니다. 과장하지 않고 볼보의 경쟁사 중 어느 것도 중고 구매에 대한 훌륭한 제안처럼 보이지 않습니다. 약점 경보 사이렌, 2.4리터 엔진 오일 분리기, 1.8리터 엔진 연료 펌프, 프론트 허브. "MAZDA-3" 생산 연도 : 420,000 루블에서 2003-2009. 간단히 말해서 일본 회사의 경이적인 성공의 시작을 알린 Mazda-6의 데뷔 1 년 후, 여동생이 현장에 진입하여 수십만 명의 새로운 팬을 확보했습니다. 그리고 생산이 시작된 지 8 년이 지난 오늘날에도 "3 루블 지폐"는 상당히 현대적으로 보입니다. 왜 그를? 새로운 것과 비교하면 평균 200-250,000 루블을 절약 할 수 있습니다 또한, 사소한 문제를 제외하고, 자동차는 매우 신뢰할 수있는 것으로 판명되었습니다 : 두 번째 소유자는 적어도 2-3 년 동안 수리에 투자 할 필요가 없습니다. 그러나 마음의 평화를 위해 자동 변속기가 장착 된 버전을 포기하는 것이 좋습니다. 구식 4 단 자동 변속기는 클러치 마모 또는 두 번째 단계에서 세 번째 단계로 전환하는 것을 꺼려하여 발생하는 갑작스런 일이 때때로 매우 겸손한 주행 거리로 발생할 수 있습니다. 약점 뒷바퀴 아치의 내부 공동과 도어의 아래쪽 가장자리 부식; 냉각 라디에이터; 행위; 기후 제어 온도 조절기, 온보드 컴퓨터 디스플레이; 중앙 잠금. "미쓰비시 랜서" 제조 연도 : 2003-2009 년 265,000 루블에서. 간단히 말해서 8 년 전, 9 세대 랜서는 사실 우리나라에서도 다소 성공적인 카리스마를 대체했습니다. 처음에는 많은 사람들이 소박한 외관과 다소 지루한 인테리어를 좋아하지 않았지만 나중에는 일본 조립의 흠잡을 데 없는 품질, 좋은 장비 및 매우 매력적인 가격으로 인해 Lancer가 큰 인기를 얻었습니다. 왜 그를? 자동차의 놀라운 신뢰성 덕분에 3 년 된 랜서를 구입하면 적어도 2 년 동안 심각한 비용을 피할 수 있습니다. 그리고 자동차는 후속 재판매 중에 재정적 손실이 적은 중고차에 대해 높은 가격을 상환합니다. 중고 시장에서 러시아에서 구입 한 자동차는 주로 새 차입니다. 때로는 1.3 리터 엔진과 자동 변속기가 장착 된 아랍 버전이 있습니다. 약점 2005 년 스타일을 변경 한 후 삐걱 거리는 리어 서스펜션이나 소금에서 흘러 나오는 라디에이터와 같은 "어린 시절 질병"이 제거되었으므로 잘 정리 된 표본을 선택하고 기술 상태를 적절하게 모니터링하면 아무런 문제가 없습니다. "NISSAN-ALMERA-CLASSIC" 생산 시작 : 300,000 루블에서 2006. 간단히 말해서 2006 년에 "Classic"은 영국과 일본에서 생산 된 "Almere"를 대체했습니다. 사실, "닛산"의 상징 뒤에는 한국 세단 "Samsung-SM3"이 숨겨져 있습니다. 차는 너무 현대적이지는 않지만 부러워할 정도로 신뢰할 수 있습니다. Almera-Classic은 강력한 엔진, 문제 없는 자동 기계, 더 얇은 앞좌석 등받이로 인한 넓은 실내 공간 및 매력적인 가격표를 갖추고 있습니다. 예비 부품 비용이 너무 비쌉니다. 왜 그를? 오늘날 새로운 "클래식"은 최소 460,000 루블의 비용이 들며 "3 세"는 약 1,500 달러를 절약 할 수 있습니다. 유지 보수가 소박하여 거의 150,000km까지 심각한 문제를 일으키지 않습니다. 자동 변속기가 장착 된 버전이 수동 변속기가 장착 된 "클래식"보다 더 안정적인 것으로 판명되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 약점 클러치 유압 마스터 실린더 및 차동 장치(MCP); 실외 조명 릴레이 블록. "OPEL-ASTRA"생산 시작 : 2004 스타일 변경 : 2007 년 400,000 루블. 간단히 말해서 "Astra-H"는 유럽과 러시아에서 사랑 받고 있습니다. 세련되고 편안하며 저렴하지만 여전히 찬사를 받고 있습니다. 선택의 폭은 상당히 넓습니다 : "Astra"는 실용적인 5 도어, 스포티 한 "거의 쿠페"GTC에서 넓은 스테이션 왜건과 세단에 이르기까지 전체 차체 세트를 갖추고 있습니다. 왜 그를? 새로운 "Astra"비용에서 약 200-250,000 루블 (약 30 %)을 절약 할 수 있습니다. 그리고 앞으로 2-3 년 안에이 금액의 절반이라도 심각한 문제를 해결하는 데 지출 할 필요가 없습니다. 일반적으로 대부분의 염증은 보증 기간 내에 완치되었습니다. 가장 좋은 옵션은 수동 변속기가 장착 된 140 마력 1.8 리터 엔진입니다. 타이밍 벨트의 상태를 확인하십시오 - 때로는 규정 된 90,000km 전에 마모됩니다. 약점 빠르게 착용하는 앞유리; 스티어링 휠(SIM 모듈)의 패들 시프터 및 버튼 제어, ABS 센서; 1단 기어 "Isitronics"를 켜기 위한 제어 장치 및 포크; 프론트 스트럿의 베어링, 타이로드 끝을지지합니다. "르노 메간" 생산 연도 : 270,000 루블에서 2002-2009. 간단히 말해서 외관이 화려하고 기본 버전에 이미 잘 갖추어져 있고 편안하고 안전한(EuroNCAP 별 5개를 받은 최초의 골프 클래스 자동차) Megan II는 한때 진정한 센세이션을 일으켰습니다. 이 차는 "2003 년 유럽 올해의 차"라는 칭호를 받았으며 한때 유럽에서도 판매를 주도했습니다. 그러나 러시아에서는 실제로 인기를 얻은 것은 표현력이 풍부한 해치백이 아니라 훨씬 더 실용적이고 견고한 세단으로 부르사에서 생산되었습니다. 터키 의회는 또한 이 르노를 가격면에서 매우 매력적으로 만들었습니다. 왜 그를? 그것은 새로운 것과 비교하여 약 250,000 루블을 절약 할 수 있습니다 공평하게,이 기금의 상당 부분은 "메간"이 박탈 당하지 않는 단점을 제거 할 수 있다는 점에 유의해야합니다. 그러나 2007 년에 1.6 리터 엔진과 수동 기어 박스가 장착 된 버전을 선택하면 향후 2-3 년은 가솔린에만 소비 될 가능성이 큽니다. 약점 서리의 천장 단열재는 지붕 (2007 년까지), 가스 탱크 플랩의 전기 잠금 장치의 잠금 장치를 변형시킬 수 있습니다. 점화 코일; 밸브 타이밍 조절기 (1.6 및 2.0 l), 자동 변속기; 스러스트 베어링 (2007 년까지); 파워 윈도우 제어 버튼, 헤드 유닛 (2007 년까지). "시트로엥 -C4" 생산 연도 : 2004–2011 스타일 변경 : 2008 년 360,000 루블에서. 간단히 말해서 그리고 5도어 해치는 부적합해 보이며 시트로엥이 3도어 버전이라고 부르는 것을 선호하는 쿠페는 여전히 우연히 전시회에서 거리로 굴러간 컨셉트카처럼 보입니다. 그러나 "Citro"는 디자인에만 좋은 것이 아닙니다. "Tse-fourth"는 EuroNCAP의 별 5개, 꽤 괜찮은 마감재 및 매우 넓은 인테리어와 같은 뛰어난 수동 안전성으로 매료됩니다. 왜 그를? 초연 후 7년이 지난 지금도 여전히 "골프" 클래스에서 가장 멋진 자동차로 남아 있을 것입니다. 그리고 이것은 아름답다는 것이 비싸다는 것을 의미하지 않는 경우입니다. 실제로 중고 시장에서 시트로엥 -C4는 거의 모든 급우보다 훨씬 저렴합니다. 가장 좋은 옵션은 1.6리터 110마력 가솔린 엔진이지만 수동 변속기만 사용하는 것입니다. 자동 변속기의 약점, 스태빌라이저 스트럿, 충격 흡수 장치, 타이로드 팁,지지 베어링; 실내 온도 조절 장치. "포드 포커스" 생산 연도 : 2004–2011 스타일 변경 : 2008 년 320,000 루블에서. 요컨대, Vsevolozhsk의 어셈블리 덕분에 "Focus"는 아마도 "골프"클래스의 모델 중 가장 매력적이 될 것입니다. 뛰어난 핸들링, 가장 광범위한 엔진, 기어 박스, 차체 및 추가 장비에 매우 흥미로운 가격이 추가되었습니다. 왜 그를? 실습에서 알 수 있듯이 "Focus"는 신뢰성이 의심 될 수있는 자동차에 기인 할 수 없습니다. 그러나 2 리터 버전을 구입하면 가능한 비용을 피할 수 있습니다. 이전 소유자가 추가 연장 보증 "Ford-Service-Contract"를 발행 한 경우 유효 기간이 4 년 또는 100,000km로 증가하면 더욱 좋습니다. 이 경우 공장 의무의 잔재가 있는 자동차를 받게 되며 숨겨진 결함을 무료로 제거할 수 있습니다. 약점 트렁크 리드, 후드 잠금 장치의 부식; 연료 펌프, 텐션 롤러, 냉각 시스템의 라디에이터; 스트럿 지지 베어링, 리어 허브 마운트, 구동 디스크 및 클러치 바스켓; AKP (2007 년까지). "현대 엘란트라" 제조 연도 : 2000-2010 년 300,000 루블에서. 간단히 말해서 차는 두 번째 10 년이지만 구식 외관과 인테리어에도 불구하고 Elantra는 넓은 실내, 좋은 장비 및 괜찮은 운전 습관으로 매력적입니다. 왜 그를? 1.8 리터 엔진과 수동 변속기가 장착 된 버전을 선택하면 적어도 2-3 년 동안 슬픔을 알 수 없습니다. 중고시장에서 132마력 엔진과 해치백 바디가 장착된 엘란트라를 찾기가 쉽지 않은 것이 아쉽고, 주로 105마력 세단으로 구성되어 있다. 그러나 여기에도 엔진과 변속기에 대한 보증이 5 년 동안 유지된다는 즐거운 놀라움이 있습니다. 또한 3 년 된 사본을 구입하면 200 개 이상의 천 루블을 절약 할 수 있지만 이후에는 가치가 크게 떨어집니다. 약점 크롬 그릴 프레임, 와이퍼 메커니즘; 흡기 캠축 구동 체인 (1.6 l), 엔진 마운트, 냉각 시스템 라디에이터; 전면 안티 롤 바의 부싱 및 스트럿. "CHEVROLET-LACETTI" 생산 시작 : 2004 년 300,000 루블. 간단히 말해서 7 년간의 판매 기간 동안 Lacetti는 저렴하고 견고하며 소박한 운영으로 명성을 얻었습니다. 이것은 이탈리아 디자이너의 노력, Opel의 동력 장치 및 많은 기계 부품의 존재, 심지어 성공적인 브랜드 변경 덕분에 이루어졌습니다. 왜 그를? 중고 시장에서 자동차는 3 년 만에 약 15-20 %의 손실을 입기 때문에 구매를 권장하기가 매우 어렵습니다. 더욱이 이탈리아-독일에 뿌리를 둔 미국의 "한국인"은 이전 세대의 "Astra"와 관련된 모든 문제를 조금씩 흡수하여 부분적으로 구축된 것을 기반으로 그다지 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 예를 들어, 디자인 기능으로 인해 1.4 리터 및 1.6 리터의 엔진이 걸릴 수 있습니다. 약점 산소 센서, 변환기, 점화 플러그, 부싱 (엔진 1.4 및 1.6 리터), 라디에이터의 배기 밸브 걸림 가능성; ABS 휠 센서, 전방 충격 흡수 장치, 스티어링 랙. "스코다 옥타비아 II" 생산 시작 : 2004 스타일 변경 : 2008 년 470,000 루블에서. 간단히 말해서 "골프"클래스에 정식으로 등록 된 "Skoda"는 인상적인 크기와 견고한 외관으로 중형 세단과 유사 할뿐만 아니라 트렁크 편안함과 실내 공간 측면에서 많은 것을 능가하는 해치백입니다. 또한 체코 인들은 해치백에 국한되지 않고 훨씬 더 넓은 스테이션 왜건을 출시했습니다. 어떤 모습으로든 자동차는 고품질 마감, 모범적인 인체 공학 및 가족 운송을 위한 탁월한 핸들링을 자랑할 수 있습니다. 왜 그를? 러시아에서이 "Skoda"의 높은 명성과 인기는 후속 재판매 중에 큰 재정적 손실로부터 귀하를 보호 할 것입니다. 값 비싼 수리 비용을 피하기 위해 자동차는 102 마력 가솔린 8 밸브 또는 디젤 엔진과 전통적인 유압식 자동 변속기를 사용해야합니다. 약점 에어컨 라디에이터, 하부 엔진 라디에이터 마운트의 부싱, 오일 분리기, TSI 가솔린 엔진 체인, 지지 베어링; DSG 박스의 클러치 및 메카트로닉스. "SKODA-OCTAVIA-TOUR" 제조 연도 : 1996-2010 년 310,000 루블에서. 간단히 말해서 네 번째 "골프"를 기반으로 만들어진 "옥타비아"는 오늘날까지 자란 클래스처럼 보입니다. 530리터의 인상적인 트렁크가 있는 편안한 5도어 해치백은 러시아에서 더 권위 있는 것으로 간주되는 세단으로 능숙하게 위장합니다. 이것은 전 륜구동 변속기를 장착 할 수있는 동급에서 몇 안되는 자동차 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 왜 그를? 클래스가 더 높아 보입니다. 그것은 매우 신뢰할 수 있고 작동하기 쉽습니다. 1.8T와 같은 돈으로 똑같이 역동적인 자동차 "골프" 클래스를 찾기는 어렵습니다. 2000 년 가을에 스타일을 바꾼 후 자동차를 구입하는 것이 좋습니다. 약점 롤러, 냉각수 온도 센서 및 공기 유량계가 있는 타이밍 벨트; 도어록의 리미트 스위치, "와이퍼"의 사다리꼴 및 파워 윈도우, 에어컨 라인의 튜브; 전방 스태빌라이저 부싱, 전륜 베어링.