때 사용자 지정 지연 또는 비싼, 레트로, vštyrivaet, 2000 년대 후반 80 년대 초반의 좋은 선택의 여지가 이국적인 모델.
비모타 만트라(Bimota Mantra)는 도로에서는 희귀하지만 경매에서는 볼 수 없습니다. 너무 비싸지는 않지만 아름답고 "다른 사람들과 같지 않습니다". 그러나 관습과 오래된 사람들의 경우와 마찬가지로 그러한 장치를 운송 수단으로 사용하기로 결정한 사람에게는 화가 있습니다...... 붉은 탄소 Bimota Mantra는 충격적이었습니다. 외관 (아름다운, zar-raza!), 위치 (어떻게 박물관이나 밀라노 중심부의 조용한 거리가 아니라 Mr. Moto 매장에 왔습니까?) 그리고 특히 가격. 가장 희귀 한 (454-96에서 생산 된 01 사본, "상속인"또는 아날로그가없는) 양호한 상태의 장치 - 150,000에 불과하며 비슷한 엔진을 가진 같은 해의 Ducati M900보다 저렴합니다! 나는 정말로 필요하지 않았지만 두카티의 전문 개업의인 친구는 확실히 필요했습니다. 아아, 다음 날, 그가 더 자세히 보려고 오두막에 들어갔을 때, Armen은 오토바이를 못했습니다. 그러나 같은 날, 이 장치는 개인 광고 사이트에 등장했습니다. 350,000의 가격으로... 이야기는 실제로 평범합니다(아마도 결말을 제외하고). 합리적인 가격 이상의 이국적인 장치가 정기적으로 시장에 등장합니다. 이 True Classic은 수년에 걸쳐 더 비싸졌지만 지난 세기 말의 오토바이 중에는 Honda VFR750R RC30, RVF750 및 NR750, Ducati 슈퍼바이크 승인 시리즈(특히 888 SP 3), Husqvarna Nox(예: Ducati 916 Senna와 같이 옵션이 제한됨), 이국적인 Bimota Tesi 1D 및... 그리고 그게 다야. 나머지는 정기적으로 경매에 나타나며, 종종 훨씬 더 큰 동료 및 동급생보다 훨씬 낮은 가격으로 나타납니다. 이러한 급격한 가치 하락에는 몇 가지 이유가 있습니다. 그러나 거의 모든 것은 하나의 주요 것으로 요약됩니다 : 그러한 장치가 실용적인 기능을 수행하는 데 훨씬 낮은 능력입니다. 특히 예비 부품과 "소모품"의 희귀성 때문입니다. 이것은 존재하지 않는 회사의 장치에 특히 해당됩니다. Laverda 668 Strike를 예로 들어 보겠습니다. 글쎄, 당신은 그것을 샀습니다 – 그리고 나서 무엇을? 전원 장치의 "하드웨어"에서 여전히 무언가를 파낼 수 있습니다 - 다행히도 70 년대 중반 이후 생산 된 이전 제품과 크게 다르지 않습니다. 그러나 "네이티브" 주사로 무엇을 해야 합니까? 맞습니다, 그것을 다룰 수 있는 능력(그리고 더 중요하게는 열망이 있는)인 전문가에게 가거나 스스로 전문가가 되는 것입니다. 많은 Bimota 모델에도 동일하게 적용됩니다. 동일한 Mantra가 Ducati 엔진을 빌렸지 만 엔진에 설치된 분사는 커넥터뿐만 아니라 "두뇌"에서도 달랐으므로 다시 특별한 접근 방식이 필요합니다. 그러나 회사가 양호한 상태라도 "단일 플랫폼" 아날로그가 없는 구형 모델의 원래 예비 부품을 찾을 수 없습니다. 더 정확하게는 찾을 수 있지만 전부는 아닙니다. 따라서 Ducati Monster의 2행정 선구자인 Yamaha SDR에는 엔듀로 DT200 엔진이 장착되어 있지만 실린더와 배기 장치가 다릅니다. 그리고 그 엔진은 거의 양산된 DT125와 통일되었지만 차원이 다르기 때문에 아날로그 중에서 부품(예: 피스톤)을 찾은 다음 톱질하고 흔들어야 합니다. 더 진부한 매복이 있습니다. 예를 들어, Ducati Paso의 16인치 리어 타이어 또는 Honda VFR18의 400인치 타이어는 어디에서 구할 수 있습니까? 가용성의 또 다른 이유는 처음에 비싼 모델이 말했듯이 가지 않았기 때문입니다. 이에 대한 예로는 Kawasaki W650이 있습니다. 멋진 클래식, 외부적으로나 구조적으로 모두 순종입니다. 그러나 브랜드는 Triumph만큼 시끄럽지 않습니다. 그리고 불과 1년 후, 그는 비록 위조(막대를 모방한 덮개 아래의 타이밍 체인 드라이브; 늘어난 베이스; "통통한"뒷바퀴 ...), 모든 성능 특성에서 "Japanese-British"보다 우수하며 훨씬 더 인상적인 "혈통"을 가지고 있으며 거의 같은 가격입니다. 따라서 이 장치는 인기가 떨어졌고 한때 Fazer 400의 가격으로 "병합"되었습니다. 그리고 최근 몇 년 동안만 튜닝 및 맞춤형 프로젝트의 "기부자"로서 모델의 인기가 높아지면서 역사적 정의가 회복되었습니다. 현재 소유자의 기쁨과 잠재적 인 구매자의 큰 불만. 안타깝게도, 외래종이라고 해서 항상 예산이 필요한 것은 아닙니다. 일부 장치는 대량 생산된 장치보다 느린 속도로도 가치를 잃었습니다. 예를 들어 Italjet Dragster 180은 처음부터 10-15 %의 비용이 들었으며 이제는 동일한 엔진을 사용하는 Gilera Runner FXR보다 최소 1/3 더 비쌉니다 (원래 같은 해와 같은 조건의 Ducati M400과 정확히 동일). 또는 혼다 CB400 Four NC36 - '67의 클래식 CB750의 모조품은 오늘날까지 일반적인 "가려운 시비하"보다 비교할 수 없을 정도로 더 많은 비용이 듭니다., 그러나 대부분의 사본의 괜찮은 상태와 겸손한 마일리지 때문입니다. "noughties"의 오토바이는 젊음으로 인해 더 비쌉니다. 80년대 – 특히 일본에서 – 컬트 상태 때문에. 따라서 BDS Ducati 750 F1 경매의 가격은 뒤이어 나온 851/888 Strad의 두 배입니다. 그러나 구매 가격에 관계없이 "exotics"의 운영은 매우 비싸고 매우 번거로운 일입니다. IBEI에서 부품 및 소모품을 검색하고 외국 포럼에 대한 정보를 검색하는 것은 모터 복원가 또는 커스터마이저의 수명보다 훨씬 쉽지 않습니다. 그리고 싸지 않습니다. . . 예를 들어 Italjet Formula 125 크랭크 샤프트의 가격을 알고 있거나 Yamaha 서스펜션 부품을 본 GTS1000 있습니까? 보세요, 당신은 소름이 끼칠 것입니다. 그리고 당신은 합리적인 전문가를 찾을 가능성에 훨씬 더 겁을 먹게 될 것입니다 - 각 특정 노드에는 자체 마스터가 있습니다 - 그리고 그들을 찾은 후에는 그들의 동기에 대해 머리를 싸게 될 것입니다. 아시다시피, 우리나라의 전형적인 정비공은 돈을 너무 사랑하거나, 글쎄요, 전혀 일하는 것을 좋아하지 않거나, 또는 동시에 둘 다 좋아합니다. 그러한 장치의 매력은 존재의 어려움을 보상합니까? 네, 그리고 또 그렇습니다. 그러나 꿈의 오토바이가 마지막 돈으로 구입되지 않았을뿐만 아니라 차고에있는 유일한 오토바이가 아닌 경우에만 가능합니다. 꼬리와 갈기에 그런 것을 사용하는 것은 비싸고 무섭지만(아무도 사고를 취소하지 않았습니다) "기분"을 유지하는 것이 의사의 지시입니다. 결국, 그것은 커스터마이징이나 복원과 같은 극단적인 취미보다 더 좋거나 나쁘지 않습니다. 또한 "이국적인"은 복원의 대상이자 튜닝의 "기증자"가 될 수 있습니다. 그래서, 당신은 확실히 구매하기로 결정했습니까? 그리고 심지어 많은 카탈로그를 훑어보고 전문 포럼에서 수십 시간(수백 시간은 아니더라도)을 보낸 후 특정 모델을 선택했습니까? 축하합니다. 특정 인스턴스를 찾는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 첫 번째는 개인 광고를 샅샅이 뒤지는 것이며, 정도는 덜하지만 오토바이 대리점에서 미세한 체를 제공하는 것입니다. 가장 큰 장점은 기술적 조건을 개인적으로 평가할 수 있다는 것입니다 (여기서는 모델의 기능에 대한 깊은 지식 또는 적어도 단위의 "기증자"없이는 할 수 없습니다). 그리고 장치가 "러시아 연방에서 사용"된다면 - 의심 할 여지없는 물질적 이점 : 우리나라의 "외래품"은 특히 빠르게 저렴해지고 있습니다. 미용실에는 맛있는 가격표가 있지만 이것은 적어도 당근 잔치까지 팬을 기다릴 준비가 된 다른 "개인 소유자"의 완고함보다 더 드뭅니다. 이 방법의 단점은 공급이 제한되어 있으며 장치가 이미 여기로 이동 한 경우 일반적으로 적절한 유지 보수를받지 못한 장비의 "죽음"입니다. (특히 후자는 푸시-풀 장치에 적용됩니다). 일본의 경매에서 제공되는 장비에 대한 첫 번째와 두 번째 모두 상황이 훨씬 낫고 미국에서는 정도가 덜하지만 유럽의 개인 광고에서도 마찬가지입니다 (여기서는 mobile.de 권장합니다). 검색을 직접 수행하는 것이 좋습니다 - 다행히도 모든 주요 사이트에는 신속하게 업데이트 된 자체 사이트가 있습니다 - 그러나 사전에. 그 후에는 이러한 사이트에서 장비를 판매하는 회사의 서비스를 이용하는 것이 좋습니다. 잘 정립 된 구매-배송-통관 프로세스 덕분에 이러한 회사와 개인은 귀중한 시간과 신경을 절약 할뿐만 아니라 실제 비용도 절약 할 수 있습니다. 두 번째 방법은 일본 경매에서 주문하는 것입니다. 수입 회사와 협상 한 후 만족스러운 등급으로 사이트에서 관심있는 모델을 찾으면 수입 업체에 전화하여 가능한 최대 가격을 지정하십시오. 누군가가 더 빨리 로트를 가로채지 않으면 두 달 안에 딜러에게 장치를 풀게 될 것이고, 욕심이 있거나 사람이 너무 많으면 같은 BDS가 일주일에 두 번 열리기 때문에 다음 경매를 기다립니다. 그건 그렇고, 탐욕에 대해. 운송을위한 루블의 무게를 고려할 때, 최대 등급의 사본을 찾는 것이 좋습니다 - 많은 부품 (주로 고무)을 여전히 교체해야하지만 "이국적인"의 심각한 수리는 구매 비용을 절약하는 것보다 몇 배 더 비쌉니다. 그리고 – 서두르세요. 7월 1일부터 중고 장비의 반입이 사실상 금지된다는 점을 상기시켜 드립니다. 그 후, "단일 차량 인증"을위한 관료적 절차의 탄탈륨 고통으로만. 그러니 빨리 생각하세요. 오른손잡이 드라이버들 사이에서 "생성자" 및 "사모바르"로 알려진 구성표를 사용하기로 결정하지 않는 한. 또는 복원 또는 사용자 정의를 위해 러시아 연방 영토에서 완성 된 표본의 유적을 찾으십시오. 다행히 예비 부품 가져오기 및 튜닝 절차는 아직 변경되지 않았습니다. 나는 의도적으로 언급 된 모델의 가격표의 이름을 지정하지 않습니다. 각 장치에 대해 기본적으로 정해진 가격이 있는 "대중 시장"과 달리 여기서는 스프레드가 몇 배나 더 높고 훨씬 더 많은 요인에 따라 달라지며 그 중 가장 중요한 것은 판매자의 머리 속에 있는 별의 위치입니다. 우리 마을에 있는 BMW R35의 악명 높은 잔해와 같은 것: 한 명은 좋은 보드카 한 병을 위해 그들과 헤어질 준비가 되어 있고, 다른 한 명은 R 1200 R과 반 지구 센터를 추가로 요구할 것입니다. Bimota Tesi 1D는 구조, 디자인 및 가격에 깊은 인상을 남깁니다. Gilera Saturno 500은 일본에서 국내보다 더 일반적입니다. 캔틸레버 서스펜션이 있는 Gilera CX125는 유지 관리 및 조정 비용이 저렴하지만 수리 및 예비 부품을 찾는 데 시간이 많이 걸립니다. Yamaha SDR, Ducati Monster의 작고 히스테리적인 조상. Yamaha R1-Z는 우리에게만 이국적이며 "거기"는 매우 일반적이고 저렴한 제안입니다. Honda CB400 Four (NC36)는 일반적인 "트럭"과 70 % 통합됩니다. 혼다 RVF 750 RC 45 도로는 "죽은"상태에서도 가능합니다. 가와사키 W650은 최근 몇 년 동안 가격이 크게 올랐습니다. 모토구찌 데이토나 1000은 "매일"에 적합한 몇 안 되는 "이국적인 제품" 중 하나입니다. 그리고 간단하고 파괴할 수 없는 2개의 밸브가 있는 1100 Sport 버전도 있었습니다. Buell X1 Lightning은 Fazer 600 가격에 대한 "미친 스포츠"입니다. Cagiva Mito 125는 그다지 신뢰할 수 없지만 Ducati 916과 유사하며 Aprilia RS125보다 훨씬 저렴합니다. Laverda 750 Strike Cafe는 당시로서는 드문 일이 아니지만 회사나 예비 부품은 아닙니다.