當建築自訂的懶惰或昂貴，復古、 不 vštyrivaet、 晚 80 早 2000s年好選擇異國模型。
Bimota Mantra在道路上很少見，但在拍賣會上卻不然。不太貴，但很漂亮，“不像其他人的”。但是，就像海關和老前輩一樣，任何決定使用這種設備作為交通工具的人都會感到悲哀......紅碳的比莫塔咒語陷入了昏迷。還有它的外觀（美麗，黎明時代！），和位置（因為它不是帶到博物館或米蘭市中心一條安靜的街道，而是帶到Mr. Moto商店？）以及 - 特別是 - 價格。對於狀況良好的最稀有（454 份，96-01 年發佈，既沒有「繼承人」也沒有類似物）設備 - 只有 15 萬，比同年的杜卡迪 M900 便宜類似的發動機！我真的不需要它，但我的好友，杜卡迪從業者，需要。唉，第二天，進入沙龍仔細觀察，阿門沒有看到摩托車。但在同一天，該設備在私人廣告網站上浮出水面。價格標籤為350，000...這個故事其實很普通（也許除了結局）。異國情調的設備經常以超乎人道的價格出現在市場上。多年來，這是一個真正的經典變得越來越昂貴，但在上世紀末的摩托車中，有一兩輛這樣的摩托車：本田 VFR750R RC30、RVF750 和 NR750、杜卡迪超級摩托車的認證系列（特別是 888 SP 3）、幾種最初可收藏的設備，如富世華 Nox（版本 - 限量版，例如杜卡迪 916 塞納）、異國情調的 Bimota Tesi 1D 和......就是這樣。其餘的經常出現在拍賣會上，而且價格往往比他們更大的同齡人和同學低得多。價值如此急劇下降有幾個原因。但幾乎所有事情都歸結為一個，主要的：這種設備執行其功利功能的能力要小得多。特別是因為備件和“消耗品”的稀有性。對於已經不存在的公司的設備尤其如此。以Laverda 668罷工為例。好吧，你買了它——然後呢？在動力裝置的「鐵」上，您仍然可以挖掘一些東西——這樣做的好處與自 70 年代中期以來生產的前輩沒有太大區別。 在 eBay 上也有塑膠，在懸架制動器上，義大利同行非常合適。但是如何處理「原生」注射呢？沒錯，去找一個能夠（更重要的是，有願望）與他打交道的專家——或者自己做一個。這同樣適用於許多Bimota模型。同樣的口頭禪借用了杜卡迪發動機——然而，安裝在其上的噴射不僅在連接器上不同，而且在“大腦”上也不同，因此再次需要一種特殊的方法。但是，即使公司健康情況良好，您也不會找到沒有「單平臺」類似物的舊型號的原裝備件。更準確地說，你會發現，但不是全部。因此，杜卡迪怪物的二衝程先驅雅馬哈 SDR 配備了 DT200 耐力賽的發動機——但具有不同的氣缸和排氣管。是的，該發動機雖然與幾乎巨大的 DT125 統一，但由於尺寸不同，讓您從類似物中尋找零件（例如活塞），然後看到並噴出它們。有伏擊，也有更平淡無奇的伏擊。例如，您從哪裡獲得杜卡迪帕索的后 16 英寸輪胎 - 或本田 VFR18 上的 400 英寸輪胎？可訪問性的另一個原因是，正如他們所說，最初昂貴的模型沒有消失。這方面的一個例子是川崎W650。一個美妙的經典，純種在外觀和結構上。那只是品牌沒有凱旋那麼響亮。僅僅一年後，他就發佈了該設備，儘管發出了假的（蓋子下的正時鏈條驅動，模仿桿;拉伸底座;“胖乎乎”的後輪......），但在所有性能特徵上都優於“日本人”，具有更令人印象深刻的“血統”——而且價格幾乎相同。因此，該設備的需求變得很少，並且一度以fazer400的價格“合併”。正如他們所說，直到最近幾年，該模型作為調整和定製專案的“捐助者”越來越受歡迎，這才恢復了歷史正義。令當前業主感到高興 - 以及潛在買家的不滿。唉，並不總是異國情調的預算。一些設備甚至以比大眾設備更慢的速度失去價值。一個例子是Italjet Dragster 180，它的成本為10-15%，現在至少比具有相同發動機的Gilera Runner FXR貴三分之一（並且與最初貴一倍半的杜卡迪M400完全相同相同年份和相同條件）。或者以本田 CB400 Four NC36 為例——模仿第 750 年的經典 CB67 至今，比通常的“疥瘡 sibiha”貴無與倫比，然而，這主要是由於大多數副本的體面狀況和適度的里程。“零”的摩托車由於年輕而更貴。80年代——尤其是在日本——因為邪教。因此，BDS杜卡迪750 F1拍賣的價格是隨後的851/888 Strad的兩倍。但無論購買價格如何，「異國情調」的操作都是一件非常昂貴且極其麻煩的事情。為什麼麻煩，很明顯：在“ibey”上搜索零件和消耗品，以及資訊 - 在外語論壇上 - 比電機修復師或定製機的生活要容易一些。而且不便宜...您是否看過 Italjet Formula 125 曲軸的價格，或者您是否見過雅馬哈 GTS1000 的懸架部件？看，你會被嚇壞的。更重要的是，您會被找到聰明的專家的前景所嚇倒，更準確地說，專家——每個特定的節點都有自己的主人——找到他們，你會對他們的動機感到困惑。你知道，我們國家的典型機械師要麼太喜歡錢，要麼根本不喜歡工作，或者兩者兼而有之。這種裝置的魅力是否救贖了存在的困難？又是的。但前提是您夢想中的摩托車不僅不是用最後的錢購買的 - 而且不是車庫中唯一的摩托車。在尾巴和鬃毛中使用它既昂貴又害怕（沒有人取消事故），但保持“心情”是醫生開的。畢竟，它並不比定製或恢復等極端愛好更好或更壞。此外，「異國情調」既可以是修復的物件，也可以是調諧的“捐贈者”。那麼，你決心購買嗎？甚至在翻閱了一堆目錄並在專業論壇上花費了數十（如果不是數百）小時之後，選擇了特定的模型？祝賀。有幾種方法可以查找特定實例。首先是篩選一小堆私人廣告，在較小程度上，在摩托車沙龍中提供。主要優點是能夠親自評估技術狀況（在這裡，如果沒有對模型特徵的深入瞭解或至少是單元的“捐贈者”，您將無法做到）。如果「在俄羅斯聯邦行駛里程」的設備無疑是物質利益：我們國家的「異國情調」變得特別便宜。沙龍里有一個美味的價格標籤——但這比另一個「私掠者」的固執更罕見，準備等待粉絲（或者仍然是一個傻瓜？這種方法的缺點是供應有限，如果設備已經運到這裡 - 通常，“殺死”物資單元，沒有得到適當的服務。（特別是後者適用於推挽式設備）。在日本拍賣會上提供的第一台和第二台設備的情況要好得多，在美國（在較小程度上）以及歐洲的私人廣告中（在這裡我推薦行動裝置。獨立進行搜索是有意義的 - 因為所有主要網站都有自己的及時更新網站 - 但要提前進行。之後，最好求助於從這些網站銷售設備的公司的服務。由於完善的購買-交付-清關流程，這些公司和個人不僅可以為您節省寶貴的時間和精力，還可以節省相當真實的金錢。第二種方法是從日本拍賣會上訂購。您同意進口公司的意見，之後，在網站上找到感興趣的模型並得到令人滿意的估計後，致電進口商併為您指定可能的最高價格。如果拍品沒有被更靈活的人攔截，兩個月內您將在轉銷商處打開設備的包裝，如果您貪婪或人太多，請等待下一次拍賣，因為相同的 BDS 每周舉行兩次。說到貪婪。鑒於用於運輸的盧布的重量，我建議您尋找具有最大估計的副本 - 儘管許多零件（主要是橡膠）仍然需要更換，但對“異國情調”進行認真維修的成本將比購買時的節省大得多。而且——快點。我提醒你，從7月1日起，二手設備的進口實際上將被禁止。在那之後，只有「單一車輛認證」的官僚程式的鉭痛。所以快點想。除非您決定使用「右手司機」中稱為「構造函數」和「茶炊」的方案。或者在俄羅斯聯邦境內尋找成品標本的遺骸 - 用於修復或定製。幸運的是，備件進口和調整的順序尚未改變。我故意不說出上述型號的價格。與“大眾市場”不同，在“大眾市場”中，原則上每種設備的現行價格，這裡的點差要高出許多倍，並且取決於更多的因素，而不是最後一個因素是星星在賣方頭部的位置。這有點像我們村裡臭名昭著的寶馬 R35 遺骸：一個願意和他們分開一瓶好伏特加，另一個會要求 R 1200 R 和一個半區中心啟動。Bimota Tesi 1D在結構，設計和價格方面給人留下了深刻的印象。Gilera Saturno 500在日本比在國內更常見。帶有懸臂懸架的 Gilera CX125 在維護和調整方面成本低廉，但在維修和尋找備件方面非常耗時。雅馬哈SDR，杜卡迪怪物的小而歇斯底裡的祖先。雅馬哈 R1-Z 只對我們來說是異國情調的，“那裡”是一個非常普遍且便宜的報價。本田CB400 Four（NC36）與通常的「卡車」統一了70%。本田 RVF 750 RC 45 道路即使在“被殺”狀態下。川崎W650近年來大幅上漲。Moto Guzzi Daytona 1000是為數不多的適合“每天”的“異國情調”之一。還有一個版本的 1100 Sport，帶有簡單且無法殺死的雙氣門。Buell X1 Lightning是一款「瘋狂的運動者」，價格與Fazer 600相當。Cagiva Mito 125不太可靠，但它類似於杜卡迪916，比Aprilia RS125便宜得多。Laverda 750 Strike Cafe在當時並不少見，但無論是公司還是備件。