ロシアのWTO加盟の主な問題の1つである自動車の産業組立の解決の詳細が知られるようになりました。外国自動車メーカーの生産の現地化の条件を60%で正式に維持しているため、実際にはロシアでは部品の35%しか購入できません。2016年に期限が切れる旧契約は2018年まで延長され、新契約の期間は2年短縮される。同時に、州は自動車メーカーに失われた利益の額を助成することを約束します。WTOへの加盟を妨げた最近まで議論された問題の1つは、2005年以来のロシアでの自動車の産業組立体制でした。これにより、自動車メーカーは関税をゼロまたは軽減して部品を国内に輸入することができます。ジュネーブでの会談で、この問題は解決されました。議論は、今年署名された協定の期間、ロシアが要求するローカリゼーションのレベル(ロシア製のコンポーネントのシェア)、および2009年1月1日より前に署名された古い産業組立協定の運命という3つの主要な問題に焦点を当てました。産業集会に関するリベラルな古い協定は、平均して2015年から2016年まで有効です。新しい(よりタフな)ものは2020年まで稼働することになっていた。その結果、明らかに、新しい契約の条件は2018年まで短縮され、それらのローカリゼーションの割合は削減され、逆に、古い契約は新しい契約の有効期間まで延長されます(平均して2018年まで)。しかし、外国の懸念は損失を被ることはありません - 製造業者が関税を支払うための費用は予算から補償されます。財務省から連邦税関に直接送金するためのメカニズムが考案されており、これにより自動車メーカーは不必要な官僚的な手続きを回避できます。また、12月末にロシアが産業組立体制の条件を真剣に厳しくしたとき、ローカリゼーションのレベルは30%から60%に増加しました(段階的に達成する必要があります)。60%のレベルでの生産のローカリゼーションの要件は正式に維持されていますが、実際には「ローカリゼーションのレベルを評価するためのより柔軟な公式」のためにほぼ同じレベルに制限されています、とコメルサントは書いています。製造業者は、技術や特許、サービス、諸経費、広告、および支払われた税金のコストなど、さまざまなコストを考慮に入れて、必要なレベルのローカリゼーションを達成できます。情報筋によると、2012年から2020年にかけて、「産業集会」制度は、外国の自動車メーカーが51億4000万ドルを節約するのに役立ち、「一般的にロシアでのプロジェクトへの宣言された投資に対応する」。