Detalji rješavanja jednog od glavnih problema pristupanja Rusije WTO-u - industrijske montaže automobila - postali su poznati. Uz formalno očuvanje uvjeta lokalizacije proizvodnje za strane proizvođače automobila na 60%, u stvarnosti im je dopušteno kupiti samo 35% dijelova u Rusiji. Stari sporazumi, koji istječu 2016., produljit će se do 2018., a mandat novih skratit će se za dvije godine. Istodobno, država se obvezuje subvencionirati proizvođače automobila za iznos izgubljenih naknada. Jedan od problema o kojima se donedavno raspravljalo, a koji su ometali ulazak Rusije u WTO, bio je režim industrijske montaže automobila koji je u Rusiji na snazi od 2005. godine. Proizvođačima automobila omogućuje uvoz komponenti u zemlju na nuli ili smanjenim carinama. Na razgovorima u Ženevi to je pitanje riješeno. Rasprava je bila usredotočena na tri glavna pitanja: trajanje sporazuma potpisanih ove godine, razinu lokalizacije koju zahtijeva Rusija (udio komponenti proizvedenih u Rusiji) i sudbinu starih sporazuma o industrijskoj skupštini potpisanih prije 1. siječnja 2009. Liberalni stari sporazumi o industrijskoj montaži vrijede u prosjeku do 2015.-2016. Novi (teži) trebali su vrijediti do 2020. godine. Kao rezultat toga, vjerojatno je da će se uvjeti novih sporazuma skratiti do 2018. godine i smanjiti postotak lokalizacije prema njima, dok će se stari sporazumi, naprotiv, produljiti do valjanosti novih (u prosjeku do 2018.). Međutim, strane brige neće pretrpjeti gubitke - troškovi proizvođača za plaćanje carina bit će nadoknađeni iz proračuna. Razrađuje se mehanizam za izravan prijenos novca iz Ministarstva financija u Saveznu carinsku službu, što će proizvođačima automobila omogućiti izbjegavanje nepotrebnih birokratskih postupaka. Sjetite se također da kada je krajem prosinca Rusija ozbiljno pooštrila uvjete režima industrijske montaže, razina lokalizacije povećala se s 30% na 60% (što se može postići u fazama). Zahtjev za lokalizacijom proizvodnje na razini od 60% formalno je očuvan, ali u stvarnosti je ograničen na gotovo istu razinu zbog "fleksibilnije formule za procjenu razine lokalizacije", piše Kommersant. Proizvođač može postići potrebnu razinu lokalizacije obračunavanjem različitih troškova: uključiti troškove tehnologije i patenata, usluga, režijskih troškova, oglašavanja, kao i plaćenih poreza. Prema izvorima, u razdoblju 2012.-2020. režim "industrijske skupštine" pomoći će stranim proizvođačima automobila da uštede 5,14 milijardi dolara, što je "općenito u skladu s njihovim najavljenim ulaganjima u projekte u Rusiji".