ダッジバイパーSRT-10 ACRは、ニュルブルクリンクノルドシュライフェトラックのホットトランスミッションラインを7:12の記録タイムでアップグレードしました。130.ごく最近、飯田明がノルドシュライフェの工場クジラニュルブルクリンクパッケージを備えたレクサスLFAのハンドルを握っていたことに驚きました-日本人が20,832メートルの緑の地獄を克服するのに7分14秒640ミリ秒かかりました。良い結果?たいへん良い！リングで最速のプロダクションロードカー(もちろん、誰かのミスのためにレーストラックから脱出したグンパートアポロスピードとラジカルSR8 / SR8LMカーを考慮しない場合)。しかし、これはすでに時代遅れの情報です:9月14日、ドミニクファーンバッハーは昨年組立ラインから「老人」ダッジバイパーSRT-10 ACRを取り出し、7:12で有名なトラックに沿って飛行しました。130、2008年に開催された前回のレースタイムを一気に10秒改善。技術の観点から、「毒蛇」はすみません、「スマート」電子機器を詰めた炭素繊維LFAと比較すると谷であるため、これを信じるのは難しいです。アメリカ人は異なるアプローチを持っています:巨大な大気の「モンスター」V10 8は勝つのに十分です。4力(ピークトルク-760 Nm)の容量を持つ760、通常の6速「メカニック」、および軽金属-そこに「カーボン」不純物がない-ボディ(車の重量は1536 kg)。ただし、ACRパッケージは、特定の空力トリックの存在を意味します。調整可能な複合リアウィングとフロントスプリッター、同じ素材で作られたフロントバンパーフェアリング、鍛造アルミホイールが含まれています。さらに、2ドアには、リモートタンクを備えた完全にカスタマイズ可能な(このためにホイールを取り外す必要はありません)KWショックアブソーバー、2つの部分からなる鋳鉄製ブレーキ「パンケーキ」、および粘着性のあるタイヤミシュランパイロットスポーツカップが装備されています。第二次世界大戦を見た古い指輪が文字通りパイロットに挑戦し、その表面が完璧にはほど遠いという事実を考えると、この成果は深刻です。ニキ・ラウダはかつて、「誰かがノルドシュライフェを愛していると言ったら、彼らは嘘をついているか、十分に速く進んでいない」と述べました。それで、ドイツのトラックを征服し、残念ながら、市場によって無視されたクーペのためのストリートアンドレーシングテクノロジーのクライスラースポーツ部門の専門家への低いお辞儀。後継者を待っています!