残された未亡人彼女の腕の中で六つの男の子と、テレサ ベネリ ボニ地主が被災。しかし、子供たちの運命と思いまして.
それらをケースに取り付けるために、彼女は機械工場のために彼女の財産の別棟を取り、機械や他の機器を購入しました。メンターの指導の下で、彼らは古い時計、銃、その他のメカニズムを修理して、工芸品を習得しました。ペーザロの通りを走っている5台の車のうちの1台の所有者が近づいたとき、テレサは少年たちが立ち上がったことに気づきました。そして、オフィチーネメッカニスベネリを登録しました。ちょうど100年前のことです...ベネッリの6人兄弟(左から右へ):ジュゼッペ、ジョバンニ、フランチェスコ、フィリッポ、ドメニコ、アントニオ。 1922.修理から、非常に資格のあるものから本格的な生産まで、道のりは短くありません。1919年に、最初のエンジンは兄弟のワークショップで生まれました - 自転車用の75 cc 2ストロークモーター。そして1921年に、彼らは98 ccの「2ストローク」を備えた最初の完全なオートバイを作りました。写真は、現存する最古のベネリオートバイ、125年からの1922cc装置を示しています。重量はわずか40kgで、1926年には50km/hまで加速しました。1926年、ジュゼッペベネリ(6人の兄弟の中で最も才能のあるデザイナー)は、オーバーヘッドカムシャフトが6ギアの「ギター」で駆動される4ストロークエンジンを搭載した175 ccのオートバイを設計しました。写真は1931年のグランスポーツの改造で、時速120kmまで加速できます。 1936.小さいながらも速いオートバイは良いです。大きくて速いのはさらに良いことです。30年代半ばに、同社は単気筒4ストロークエンジンとオーバーヘッドカムシャフトを備えた250 ccと500 ccのオートバイの生産を習得しました。写真は1936年のベネリ500Sモデルで、その24馬力のエンジンが車を140 km / hに加速しました。 アントニオ「トニーノ」ベネリは才能のあるレーサーであることが判明しました:何度か彼はイタリアのチャンピオンになりました-もちろん、「兄弟」生産のオートバイで。スポーツバイクが会社の生産プログラムで主導的な地位を占めたのは彼の主導でした。 1939 栄光の瞬間:250 ccのベネリのテッドメラーズは、世界で最も権威のあるレースであるブリティッシュツーリストトロフィー、1939で勝利を収めました。1940.他の時間、他の曲。戦時中、何らかの理由でスポーツバイクは販売されず、同社は軍用の低バルブ「500」(13.5 hp、180 kg、90 km / h)の生産に切り替えました。彼女はまた、連合軍の爆撃機が彼女の工場を鍛冶屋に粉砕した航空機エンジンの部品も製造しました。1950 戦争は戦争であり、スポーツは予定通りです。幸いなことに、レーシングバイクは保存され、1950年にダリオアンブロジーニは戦前にツーリストトロフィーを獲得した同じ車のアップグレードバージョンで250cm³クラスで世界チャンピオンになりました。1952.戦後の荒廃を背景に、もちろんスポーツの勝利は喜ばれましたが、栄養は不十分でした。パンと少しのバターを稼ぐために、同社は軽量で安価なオートバイの生産を習得しました-1952馬力の容量を持つ125ccの5.5ストロークエンジンを搭載したこの5.5年のレオンチーノなど しかし、イタリア人はなんとかそのような「消費」で競争しました:1953年に、レオポルドタルタリーニ(後にItaljetを設立したのと同じ人)はモトジロディタリアを獲得しました。1962. 40年代の終わりに、兄弟と喧嘩したジュゼッペベネリは去り、彼自身の会社Motobiを設立しました。1962年、喧嘩は枯渇し、モトビはベネリに合併しました。しばらくの間、ディーラーは両方のブランドのオートバイを同時に販売していました(写真-1965 cc 15馬力の4ストロークエンジンを搭載したMotobi Sprite 15)。現在、イタリア人は再びMotobiブランドを復活させようとしています-中国製のスクーター用。1967. 60年代には、会社の主な利益はモペットとミニバイクによってもたらされましたが、ベネリ兄弟は「キューブ」は不必要ではないと正しく信じていました。1967年に、彼らはイギリスの伝統でプロトタイプのオートバイを示しました - 直列2気筒650 ccエンジンで、数年後に彼が生産に入ったTornadoという名前で。当時-本物の獣:50馬力、175 km / h。60年代を通じて、同社のエンジニアは、250 cc 4気筒4ストロークエンジンを搭載したレーシングバイクのプロジェクトに、称賛に値する忍耐力で取り組みました。忍耐力は実を結びました:1969年に、ケルカラザースは世界チャンピオンになりました。そして時間通りに:翌年、FIMは250cm³のクラスの「四つん這い」を禁止しました。1970年代初頭、同社はアレッサンドロデトマソの産業帝国に加わりました。新しい所有者は、これまで見られなかったオートバイの開発を祝福しました-6気筒エンジンを搭載!(このプロジェクトの詳細については、前号をご覧ください。Benelli 750 Seiは家族全員の祖先となりました:6気筒オートバイ750と900cm³、4気筒250、350、500と650cm³、さらには125-ccの「2」。1995. デ・トマソの帝国の世紀は短命でした-すでに80年代にそれは崩壊しました。ベネリの所有者はイタリアの実業家ジャンカルロセルチで、1995年に家電製品の大手メーカーであるメルローニグループに転売しました。ベネリの主な製品はスクーターでした。2005 会社を率いたアンドレア・メルローニは、当初、熱心に原因を取り上げました。彼は一流のスーパーバイク - 140 hpの容量を持つ3気筒900 ccエンジンを搭載したトルネードモデル、1999年にデビューした資金さえ見つけました。しかし、オートバイの生産は頑固にいくらかの損失をもたらしたので、ヒューズはすぐに枯渇し、2005年にメルローニはベネリを中国の懸念である建江グループに譲ることに安心しました。2011.新しい所有者は、いつものように、当初は3箱のパイを約束しましたが、ブランドの発展のためにお金を与えることを急いでいません。彼らはスクーターの生産を中国に移しました(彼らはパイのこの部分にのみ興味を持っていたようです)、そしてイタリアに残っているオートバイの製造はほとんど暖かくありません。750 ccの「ひも」の有望なプロジェクトはまだプロトタイプの形で展示会をさまよっています、同じことがスポーツオフロードファミリーの運命です。ブランドの100周年を記念して、TNTカフェレーサーのセンチュリーレーサースペシャルシリーズの開発にのみ資金が見つかりました。そうでもないです。。。