ترزا بونی بنلی که بیوه ای با شش پسر در اغوش داشت، در فقر زندگی نمی کرد. اما من در مورد سرنوشت بچه ها فکر کردم ...
برای اتصال انها به پرونده، او ساخت و ساز املاک خود را برای یک کارگاه مکانیکی، خرید ماشین الات و سایر تجهیزات. تحت هدایت مربیان، بچه ها تسلط بر هنر و صنعت، تعمیر ساعت های قدیمی، اسلحه و مکانیسم های دیگر. هنگامی که صاحب یکی از پنج اتومبیلی که در خیابانهای پسارو میدوید به انها نزدیک شد، ترزا متوجه شد که پسرها از پا برخاستهاند. و ثبت نام رسمی Meccanice Benelli. دقیقا صد سال پیش بود... شش برادر بنلی (از چپ به راست): جوزپه، جیووانی، فرانچسکو، فیلیپو، دومنیکو و انتونیو. 1922. از تعمیر، حتی بسیار واجد شرایط، به تولید کامل - مسیر کوتاه نیست. در سال 1919، اولین موتور در کارگاه برادران متولد شد - یک موتور دو زمانه 75 سی سی برای دوچرخه. و در سال 1921، انها اولین موتور سیکلت کامل را با یک "دو زمانه" 98 سی سی ساختند. این عکس قدیمی ترین موتور سیکلت باقی مانده Benelli را نشان می دهد، یک دستگاه 125 سی سی از سال 1922. وزن ان فقط 40 کیلوگرم بود و در سال 1926 به سرعت 50 کیلومتر در ساعت رسید. در سال 1926، جوزپه بنلی (با استعدادترین برادر، طراح) یک موتور سیکلت 175 سی سی با یک موتور چهار زمانه طراحی کرد که در ان میل بادامک بالای سر توسط یک "گیتار" از شش چرخ دنده هدایت می شد. این عکس اصلاح Gran Sport 1931 را نشان می دهد که قادر به شتاب به 120 کیلومتر در ساعت است! 1936. یک موتور سیکلت کوچک اما سریع خوب است. بزرگ و سریع حتی بهتر است. در اواسط دهه 30، این شرکت بر تولید موتور سیکلت های 250 سی سی و 500 سی سی، همچنین با موتورهای چهار زمانه تک سیلندر و میل بادامک های سربار تسلط داشت. این عکس نشان می دهد که مدل 1936 Benelli 500S، موتور 24 اسب بخار ان، ماشین را به 140 کیلومتر در ساعت شتاب داد. انتونیو "Tonino" Benelli تبدیل به یک مسابقه دهنده با استعداد شد: چندین بار او قهرمان ایتالیا شد - البته، در موتور سیکلت تولید "برادرانه". به ابتکار او بود که موتور سیکلت های ورزشی جایگاه مهمی در برنامه تولید شرکت داشتند. 1939. لحظه شکوه: تد ملورز در یک Benelli 250 سی سی به پیروزی در معتبرترین مسابقه در جهان - جایزه گردشگری بریتانیا، 1939. 1940. زمان های دیگر، اهنگ های دیگر. در طول سال های جنگ، موتور سیکلت های ورزشی به دلایلی فروش پیدا نکردند و این شرکت به تولید دریچه پایین "پانصد" (13.5 اسب بخار، 180 کیلوگرم، 90 کیلومتر در ساعت) برای ارتش تغییر کرد. او همچنین قطعاتی برای موتورهای هواپیما تولید کرد که بمب افکن های متفقین کارخانه او را خرد کردند. 1950 جنگ جنگ است و ورزش در برنامه است. خوشبختانه، موتور سیکلت های مسابقه ای نجات یافتند و در سال 1950، داریو امبروسینی قهرمان جهان در کلاس 250 سانتی متر مکعب در یک نسخه ارتقا یافته از همان ماشین شد که قبل از جنگ برنده جایزه گردشگری شد. 1952. در پس زمینه ویرانی های پس از جنگ، پیروزی های ورزشی خوشحال بودند، البته، اما انها ضعیف تغذیه می شدند. برای به دست اوردن نان و کمی کره، این شرکت در تولید موتور سیکلت های سبک ارزان قیمت تسلط یافت - مانند این لئونچینو 1952 با یک موتور دو زمانه 125 سی سی با ظرفیت 5.5 اسب بخار با این حال، ایتالیایی ها موفق به رقابت در چنین "مصرف" شدند: در سال 1953، لئوپولدو تارتارینی (همان کسی که بعدا ایتالجت را تاسیس کرد) برنده Motogiro dItalia شد. 1962. در پایان دهه 40، جوزپه بنلی، پس از نزاع با برادرانش، شرکت خود را Motobi تاسیس کرد. در سال ۱۹۶۲، نزاع خشک شد و موتوبی با بنلی ادغام شد. برای مدتی، فروشندگان به طور همزمان موتور سیکلت های هر دو مارک را به فروش می رسانند (تصویر - Motobi Sprite 1965 با موتور چهار زمانه 250 سی سی 15 اسب بخار). در حال حاضر ایتالیایی ها دوباره در تلاش برای احیای نام تجاری Motobi - برای اسکوتر چینی ساخته شده است. 1967. اگر چه در دهه 60 سود اصلی شرکت توسط موتور سیکلت و مینی دوچرخه به ارمغان اورد، برادران Benelli به درستی معتقد بودند که "مکعب" اضافی نیست. در سال 1967، انها یک موتور سیکلت نمونه اولیه را در سنت بریتانیا نشان دادند - با یک موتور دو سیلندر 650 سی سی، چند سال بعد تحت نام Tornado او به تولید رسید. برای زمان خود - یک جانور واقعی: 50 اسب بخار، 175 کیلومتر در ساعت. 1969. در طول دهه 60، مهندسان این شرکت با پشتکار قابل ستایش در پروژه یک موتور سیکلت مسابقه ای با یک موتور چهار سیلندر چهار زمانه 250 سی سی کار می کردند. پشتکار میوه داد: در سال 1969، Kel Carruthers قهرمان جهان شد. و به موقع: سال بعد، FIM "چهار" را در کلاس 250 سانتی متر مکعب ممنوع کرد. در اوایل دهه 70، این شرکت به امپراتوری صنعتی الساندرو د توماسو پیوست. مالک جدید توسعه یک موتور سیکلت تا کنون دیده نشده را با یک موتور شش سیلندر برکت داد! (در مورد این پروژه در شماره قبلی بیشتر بخوانید.) Benelli 750 Sei جد کل خانواده شد: موتور سیکلت های شش سیلندر 750 و 900 سانتی متر مکعب، چهار سیلندر 250، 350، 500 و 650 سانتی متر مکعب و حتی 125 سی سی "دو". 1995. قرن امپراتوری De Tomaso کوتاه مدت بود - در حال حاضر در 80s ان سقوط کرد. مالک Benelli صنعتگر ایتالیایی Giancarlo Selci بود که در سال 1995 ان را به یک تولید کننده بزرگ لوازم خانگی Merloni Group فروخته شد. محصولات اصلی Benelli اسکوتر بودند. 2005. اندریا Merloni، که به رهبری شرکت، در ابتدا در زمان علت با شور و شوق. او حتی بودجه ای برای ایجاد یک سوپربایک درجه یک پیدا کرد - مدل تورنادو با یک موتور سه سیلندر 900 سی سی با ظرفیت 140 اسب بخار که در سال 1999 اغاز شد. اما تولید موتورسیکلت سرسختانه ضررهایی را به همراه داشت، به طوری که فیوز به زودی خشک شد و در سال ۲۰۰۵، مرلونی از واگذاری بنلی به گروه چینی Quianjiang راحت شد. 2011. صاحبان جدید، به طور معمول، در ابتدا وعده سه جعبه پای، اما انها هیچ عجله ای برای دادن پول برای توسعه نام تجاری. انها تولید اسکوتر را به چین منتقل کردند (به نظر می رسد که انها فقط به این قطعه پای علاقه مند بودند) و تولید موتور سیکلت، باقی مانده در ایتالیا، به سختی گرم است. پروژه امیدوار کننده "ریسمان" 750 سی سی هنوز هم از طریق نمایشگاه ها در قالب یک نمونه اولیه سرگردان است، همان سرنوشت خانواده ورزشی افرود است. برای صدمین سالگرد این برند، بودجه تنها برای توسعه سری ویژه Century Racer از کافه مسابقه TNT یافت شد. زیاد نه...