95年前の1906年10月30日、最初のF1チャンピオンであるエミリオジュゼッペファリーナが誕生しました。エミリオジュゼッペ「ニーノ」ファリーナ(30。10. 1906 – 30.06. 1966 gg. )エミリオジュゼッペファリーナは、ボディービルダーであるトリノの「カロッツェリ」の家族に生まれました。彼の父、ジョヴァンニ・ファリーナは、大規模なボディービルのワークショップ、スタビリメンティ・ファリーナを経営していました。彼の父親の弟の一人、そしてそれに応じて、ボディービルの分野での卓越した業績のための叔父エミリオは、イタリア共和国大統領から彼の姓を変更する独占的権利を受け取ります - それに子供のニックネーム「ピニン」(「赤ちゃん」)を付けること。甥にも彼のニックネームがありました-彼の名前は親戚や友人の輪の中でニノでした。1936年、ドーヴィルでのレースでの事故後のアルファロメオファリーナ。写真:ウィキペディアニノ・ファリーナが不運なレーサーであるということではありません。ビッグレースの歴史は、常に2位を獲得し、決して勝てないパイロットの例を示すことができます。ファリンは別の攻撃を受けました-彼は絶えず戦っていました。1932年にアオスタ-セントバーナードの丘を登った彼の最初のレースで、彼は車を壊して病院に行き着きました。彼は気づかれましたが、彼はしばしば線路から飛び降り続けました:偉大なタツィオヌヴォラーリは勇敢なピエモンテーゼをアルファロメオファクトリーチームに連れて行きました。このチームの車の弱点は、1930年代後半のトラックで君臨したドイツのものより劣っていたエンジンでした。それでも、ファリーナは1937年のナポリグランプリで優勝しました。ファリーナは3年連続でイタリアのチャンピオンになりました(1937-1939)。1938年、チームは最新のアルファロメオ158アルフェッタ車で武装し、ファリーナはアントワープ、コップチアーノ、ベルンのグランプリで成功を収めました。ファリーナの戦前のキャリアの頂点は、トリポリグランプリでの勝利でした。アルファロメオ158アルフェッタ、1938年から1940年。デザイナーはジョアチモ・コロンボ。車はスーパーチャージャー付きの1.5リッター直列8気筒エンジンを搭載していました。パワー - 190馬力 1946年、ファリーナはコースに戻り、ジュネーブで開催されたグランプリオブネイションズで優勝しました。しかし、その後、アルファロメオは予想外にレースプログラムを縮小します。ファリーナはプライベートマセラティに変わります。他の車はありません、あなたは非常に慎重に運転しなければなりません。1948年、ファリーナはモナコ、ジュネーブ、マルデルプラタで勝利を収めました。次のシーズン、同じ車で、ファリーナはローザンヌグランプリのフィニッシュラインに最初に来ます。アルファロメオで長年過ごした後、独自のスクーデリアフェラーリを作成したエンツォフェラーリは、ファリーナを彼に呼びます。新しいチームでの最初の勝利は1949年のロザリオグランプリでした。1950年はついに国際的なモータースポーツの規制に明確さをもたらしました。国際スポーツ連盟であるFIAが誕生しました。1950年5月13日、FIAはシルバーストンの旧軍用飛行場でF1世界選手権の第1ラウンドを開催しました。このレースでは、アルファロメオが再びフォーミュラカー、つまり改良されたティーポ158カーを展示しています。ファン・マヌエル・ファンジオがチーム1位、エミリオ・ファリーナが2位、ルイジ・ファジョーリが3位です。このトリオでは、ファンジオに賭けますが、オイルラインが詰まっており、ファリーナが最初に終了します。運。ファリーナは、最初のF1チャンピオンシップの6つのヨーロッパラウンドのうち3つで優勝し、ファンジオを3ポイント上回り、「モータースポーツの女王」の最初のチャンピオンになりました。エミリオ・ファリーナは、1950年にスパで開催されたベルギーグランプリでアルファロメオ158をドライブし、4位でフィニッシュしました。158番目のこのバージョンはすでに350馬力を開発しており、F1レースの開始までにすでに44歳だったファリーナの生活を複雑にしたのはファンジオだけではありません。彼は1952年シーズンにフェラーリチームに移り、パートナーが当時最年少のF35ドライバーである1歳のアルベルトアスカリであった後、彼の年齢をさらに鋭く感じました。若さ、健康、最高の反応-アスカリは明らかに彼の経験豊富なチームメイトの周りを運転しました。F1チャンピオンシップでは、ファリーナは2位、3位、8位です...彼はすでにより静かでシンプルなレースに移行することを考えています...インディ500で言いましょう。彼が非常に無駄だったというわけではありません。それどころか、彼は世俗社会を避け、新聞記者が彼の私生活に干渉したときにそれを好まなかったことが知られています。彼はただレースが大好きでした。しかし、その後、アスカリはクラッシュします。死者。そしてファリーナの車で、その瞬間、彼はフォーミュラ1とインディ500チャンピオンシップの間を投げていました。元チームメイトの死はファリーナに衝撃を与えます。1936年、アルジェリアのパイロット、マルセル・ルーが衝突で亡くなったとき、1938年にトリポリのグランプリでハンガリーのラズロ・ハルトマンをマセラティの車輪で捕まえ、両方ともコックピットから投げ出されました。しかし、ファリーナが擦り傷で逃げた場合、ハートマンは病院で亡くなりました。1951年のアルフェッタの改良版はTipo 159と呼ばれ、まだ425リッターエンジンであったにもかかわらず、9300 rpmで1.5 hpの出力を持っていました。 スポーツカーのハンドルを握る事故-1954年にミッレミリアレースとモンツァで、最初に彼の車が勃発した場所?火傷のため、1955年のシーズン全体をモルヒネで運転しなければなりませんでした...そしてファリーナはモータースポーツから永久に引退することにしました。しかし、運命を裏切ることはできませんでした:1966年6月30日、エミリオファリーナはシャンベリーの近くで交通事故で亡くなり、単純な観客としてフランスグランプリを見に行きました。雑誌「ハンドルの後ろ」は1年にF1969レースについて書いています。エミリオジュゼッペ「ニーノ」ファリーナ(30。10. 1906 – 30.06. 1966 gg. )1936年、ドーヴィルでのレースでの事故後のアルファロメオファリーナ。写真:ウィキペディアアルファロメオ158アルフェッタ、1938-1940。デザイナーはジョアチモ・コロンボ。車はスーパーチャージャー付きの1.5リッター直列8気筒エンジンを搭載していました。パワー - 190馬力 エミリオ・ファリーナは、1950年にスパで開催されたベルギーグランプリでアルファロメオ158をドライブし、4位でフィニッシュしました。158番目のこのバージョンはすでに350馬力を開発しました 1951年のアルフェッタの改良版はTipo 159と呼ばれ、まだ425リッターエンジンであったにもかかわらず、9300rpmで1.5hpの出力を持っていました