För 95 år sedan, den 30 oktober 1906, föddes Emilio Giuseppe Farina, den första Formel 1-mästaren. Emilio Giuseppe "Nino" Farina (30. 10. 1906 – 30. 06. 1966 ) Emilio Giuseppe Farina föddes i en familj av Turin carozzeri, karossbyggare. Hans far, Giovanni Farina, drev en stor kroppsbyggare, Stabilimenti Farina. En av hans fars yngre bröder och följaktligen hans farbror Emilio, för enastående prestationer inom bodybuilding, kommer att få av Italiens president den exklusiva rätten att ändra sitt efternamn - för att lägga till barndomssmeknamnet "Pinin" ("Baby"). Min brorson hade också ett eget smeknamn – han kallades Nino i kretsen av släktingar och vänner. Farinas Alfa Romeo efter en olycka vid Deauville-loppet 1936. Foto: WikipediaDet är inte så att Nino Farina är en otursförföljd ryttare. Historien om de stora tävlingarna kan ge exempel på förare som ständigt vinner andraplatser och aldrig vinner. Farin hade en annan olycka – han kämpade ständigt. I sitt allra första lopp, när han klättrade uppför Aosta-St. Bernard-kullen 1932, slog han sönder sin bil och hamnade på sjukhus. Han fortsatte att flyga av banan ofta, även om han uppmärksammades: den store Tazio Nuvolari förde de modiga piemontesarna till Alfa Romeos fabriksteam. Den svaga punkten hos bilarna i detta team var motorerna, som var sämre än de tyska som dominerade på motorvägarna i slutet av 1930-talet. Ändå vann Farina Neapels Grand Prix 1937. Farina vann italienska mästerskapet tre år i rad (1937–1939). 1938 utrustades teamet med den senaste Alfa Romeo 158 Alfetta, med vilken Farina framgångsrikt tävlade i Grand Prix i Antwerpen, Copp Ciano och Bern. Höjdpunkten i Farinas förkrigskarriär var segern i Tripolis Grand Prix. Alfa Romeo 158 Alfetta, 1938-1940. Formgivare Joaquimo Colombo. Bilen var utrustad med en 1,5-liters rak 8-cylindrig kompressormatad motor. Effekt – 190 hk. 1946 återvände Farina till banan och vann Grand Prix des Nations i Genève. Men så förkortar Alfa Romeo oväntat racingprogrammet. Farina byter till en privat Maserati. Det finns ingen annan bil, så vi måste köra mycket försiktigt. 1948 vann Farina segrar i Monaco, Genève och Mar del Plata. Säsongen därpå slutade Farina etta i Lausanne Grand Prix i samma bil. Enzo Ferrari, som nu, efter så många år hos Alfa Romeo, har skapat sin egen Scuderia Ferrari, bjuder in Farina att följa med honom. Den första segern i det nya stallet var Rosario Grand Prix 1949. År 1950 bringade äntligen klarhet i reglerna för internationell motorsport. FIA, International Sports Federation, föddes. Den 13 maj 1950 höll FIA den första omgången av Formel 1-världsmästerskapet på det före detta militära flygfältet på Silverstone. Till den här tävlingen ställer Alfa Romeo återigen upp med en formelbil, den förbättrade Tipo 158-bilen. Den första i laget är Juan Manuel Fangio, den andra är Emilio Farina, den tredje är Luigi Fagioli. I den här trion satsas man på Fangio, men hans oljelinje är igensatt och Farina slutar först. Tur? Farina vinner tre av de sex europeiska deltävlingarna i det första Formel 1-mästerskapet, slår Fangio med tre poäng och blir den första mästaren i "motorsportens drottning". Emilio Farina i en Alfa Romeo 158 vid Belgiens Grand Prix på Spa 1950, där han slutade fyra. Denna variant av 158:an utvecklade redan 350 hk. Fangio var inte den enda som gjorde livet svårt för Farina, som redan var 44 år gammal i början av Formel 1-racingen. Han kände av sin ålder ännu mer akut efter att ha flyttat till Ferrari-teamet inför säsongen 1952, där han samarbetade med 35-årige Alberto Ascari, den yngsta föraren i F1 vid den tiden. Ungdom, hälsa, bättre reaktioner – Ascari slog helt klart sin mer erfarna lagkamrat. I F1-mästerskapet är Farina tvåa, trea, åtta... Han funderar redan på att gå över till tystare och enklare racing... låt oss säga i Indy 500. Inte för att han var särskilt fåfäng. Tvärtom är han känd för att ha undvikit societeten och gillade inte när tidningsmän snokade i hans privatliv. Han älskade att tävla. Men så kraschar Askari. Död. Och i Farinas bil, som i det ögonblicket slets mellan Formel 1 och Indy 500-mästerskapet. En före detta lagkamrats död chockar Farina. Han minns hur många gånger han var nära döden: 1936, när den algeriske piloten Marcel Leou omkom i en kollision, och 1938, när han träffades av ungraren László Hartmanns hjul vid Tripolis Grand Prix och kastades ut ur cockpit. Men medan Farina klarade sig undan med skrubbsår dog Hartman på sjukhuset. En förbättrad version av 1951 års Alfetta fick beteckningen Tipo 159 och hade 425 hk vid 9300 varv per minut, medan det fortfarande var en 1,5-litersmotorOch olyckorna bakom ratten i sportbilar - 1954 på Mille Miglia och i Monza, där hans bil började brinna precis i början? På grund av brännskadorna var jag tvungen att köra under morfin hela säsongen 1955... Och Farina bestämmer sig för att lämna motorsporten för gott. Men ödet kunde inte överlistas: den 30 juni 1966 dog Emilio Farina i en trafikolycka nära Chambéry, på väg för att titta på Frankrikes Grand Prix som åskådare. Tidningen "Za Rulem" skrev om Formel 1-racing redan 1969. Emilio Giuseppe "Nino" Farina (30. 10. 1906 – 30. 06. 1966 ) Farinas Alfa Romeo efter en olycka vid Deauville-loppet 1936. Foto: WikipediaAlfa Romeo 158 Alfetta, 1938-1940. Formgivare Joaquimo Colombo. Bilen var utrustad med en 1,5-liters rak 8-cylindrig kompressormatad motor. Effekt – 190 hk Emilio Farina i en Alfa Romeo 158 vid Belgiens Grand Prix på Spa 1950, där han slutade fyra. En förbättrad version av 1951 års Alfetta fick beteckningen Tipo 159 och hade 425 hk vid 9300 varv per minut, medan det fortfarande var en 1,5-litersmotor