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Trazione integrale rende la 911 sicuro e preciso, ma noi preferiamo la purezza di manipolazione del modello standard. Porsche 911, appena fornito con quattro ruote motrici per acquirenti nel Regno Unito. Ma ha bisogno di em? Sua una domanda che è stato persistente sin la 964 è stato introdotto nel 1989, e – fastidiosamente – come le generazioni vanno e vengono, sembra solo più difficile rispondere. A differenza dei primi modelli tutti-zampa di Zuffenhausens, la nuova Carrera 4 e 4S 991s venire con pochissimi spauracchi associati. La trasmissione di quattro angoli più recente, insieme con il corpo più largo e più grassa ruote posteriori che sono standard su 4 e 4S, imporre un aggravio di peso di cordolo di soli 50 kg sulla vettura; che la metà di quello che è usato per essere. Nel caso di nostra macchina di test manuale di Carrera 4, accelerazione di partenza in piedi soffre di appena un decimo di una seconda ed ultimo velocità di appena due miglia all'ora rispetto alla Carrera equivalente – secondo le attestazioni ufficiali. Le emissioni di carbonio dioxoide sono più alti, ma non da abbastanza per sollevare il Carrera 4 in L Band 460-un-anno fiscale territorio disco. Così l'unico costo che i proprietari davvero bisogno di preoccupazione essi stessi con è il premio di prezzo 6500. Four-wheel drive makes the 911 secure and precise, but we prefer the handling purity of the standard model. Porsches 911, freshly provided with four driven wheels for UK buyers. But does it need em? Its a question thats been lingering ever since the 964 was introduced in 1989, and – annoyingly – as the generations come and go, it only seems to get harder to answer. Unlike Zuffenhausens first all-paw models, the new Carrera 4 and 4S 991s come with very few associated bugbears. The latest four-corner drivetrain, together with the wider body and fatter rear wheels that are standard on the 4 and 4S, impose a kerb weight penalty of just 50kg on the car; thats half what it used to be. In the case of our Carrera 4 manual test car, standing start acceleration suffers by just a tenth of a second, and top speed by just two miles per hour relative to the equivalent Carrera – according to the official claims. Carbon dioxoide emissions are higher, but not by enough to lift the Carrera 4 into 460-a-year Band L tax disc territory. So the only cost owners really need to concern themselves with is the 6500 price premium.
