Untuk pertama kalinya casing keluarga Diablo muncul di Pirelli motor ban lineup tahun 2002, oleh 2005-Mu matang ke Diablo model SBK, yang menjadi ban "utama" World Superbike.
Fitur Diablo Rosso II: Anda dapat memesan stiker di dinding samping, dan desain Anda sendiri. Banyak ban dari keluarga "iblis" - Corsa, Supercorsa SC dan SP, SBK Pro, meninggalkan jejak nyata di aspal jalan dan trek. Cabang Diablo Rosso, yang berputar pada tahun 2009, pecah pada tahun 2010 dengan Rosso Corsa yang hampir balapan dan, baru saja, versi baru dari ban jalan Diablo Rosso II. Terutama, seperti yang sekarang modis untuk dikatakan, penargetan. Jika tujuan Rosso sebelumnya dapat diperkirakan sebagai 50/50 - trek / jalan, maka untuk Rosso II rasionya berbeda - 20/80, yang berarti pengurangan signifikan dalam properti olahraga karena peningkatan kualitas yang diperlukan untuk pengendara sepeda motor biasa. Tentu saja, penilaian semacam itu agak sewenang-wenang - untuk menunjukkan "wajah produk", Pirelli mengundang jurnalis ke trek Prancis Magny Cours. Di sinilah kejutan menunggu kami - bagian dari program pengujian disediakan untuk mengemudi di jalan biasa. Sepeda motor berkisar dari Aprilia Dorsoduro 1200 hingga BMW S1000RR, termasuk Ducati Diavel yang eksotis, di mana Pirelli secara khusus mengembangkan ban belakang ke-240. Bannya benar-benar terbukti cukup serbaguna - nyaman dikendarai di semua jenis sepeda, cengkeraman di aspal dengan kepercayaan diri yang terinspirasi kualitas. Di area basah, ban juga tampil bermartabat, tanpa menunjukkan kecenderungan kehilangan kontak. Bagian trek dari tes tidak membawa kejutan - ban menghangat hingga suhu operasi dalam 2-3 lap, memberikan seluruh bagian utama dari sesi 20 menit dengan pemegang balap sepenuhnya. Dan hanya pada sesi kelima di hampir semua sepeda motor, tanpa kecuali, karet melayang karena terlalu panas, seperti yang mereka katakan. Sebenarnya, seperti yang dikatakan perwakilan Pirelli, Anda bisa menyalakan ban ini, tetapi tidak lama. Ini terutama terlihat, karena alasan yang jelas, pada S1000RR dan R1. Ban pada R6 dan Ducati 848 bertahan lebih lama. Menariknya, dalam semua kasus, kontrol atas sepeda motor tetap pada tingkat yang sangat dapat diterima. Membandingkan sifat-sifat ban lama dan baru menjelaskan banyak hal. Rosso II jauh lebih baik disesuaikan dengan penggunaan sipil. Perbedaan utama adalah peningkatan daya tahan dan cengkeraman yang lebih baik pada permukaan basah. Ban tetap dua kompon - tahan aus di tengah dan lebih lembut di tepinya. Pola tapak telah sedikit dimodifikasi untuk mengalirkan air dengan lebih baik dari tambalan kontak. Di sini sekali lagi poin yang menarik: zona tengah dan samping "botak" pada ban belakang diperbesar. Dengan sisi yang jelas - sudut kemiringan ekstrem dalam kondisi basah hampir tidak ada yang menggunakan, dan licin di tengah, seperti yang dijelaskan oleh direktur R&D Piero Misani, memberikan cengkeraman dan ketahanan aus ban yang lebih baik, karena roda depan tampaknya menyapu air - dan bagian belakang hampir kering. Dan ini dibuktikan dengan hasil tes - penguji Pirelli melukai ribuan kilometer, mengasah kemampuan Rosso II. Dan untuk hilangnya kualitas atletik - ada juga Rosso Corsa, yang secara langsung dimaksudkan untuk digunakan pada hari-hari trek dan dalam balapan amatir. Pola tapak yang dioptimalkan untuk drainase air yang lebih baik di Diablo Rosso Corsa... ... dan Diablo Rosso II. Tes trek berlangsung pada Yamaha YZF R6 ... ... dan BMW S1000RR. Bagian "sipil" dari tes: Kawasaki Z1000SX ... ... dan Aprilia Dorsoduro 1200.