Kombi autó ismert, hogy az utas-és áruszállítás tartoznak. Azonban az új "Volvo" nagyon válogatós a poklaže: talán, messze nem minden bőrönd adott át kemény casting, hogy az anyaméhben, a svéd autók.
Volvo-V60, 1 176 000 rubeltől, KAR 9, 81 rubel / km-től A skandináv kombi mindig is híres volt kapacitásukról. Szeretettel emlékszem apám elpusztíthatatlan Volvo-245-re, amelyen nyáron szinte az egész dachát szétszerelt formában szállítottuk. De az őszintén szólva dapper kinézetű V60-at, ha a ruhájával találkozik, úgy tűnik, hogy teljesen más feladatokra tervezték. Palánták az ország számára? Tűz! De az alpesi sílécek meghívása elegáns tokban vagy stílusos sporttáskában egy másik kérdés. Ezzel egyetért. Az S60 szedánnal azonos méretek ellenére a kombi hosszabbnak és harmonikusabbnak tűnik a hosszabb tető miatt: azt várná, hogy az ötödik ajtó mögött hatalmas tárolóhelyiséget rejt. De nem, valójában a tetősínekkel ellátott hófehér szépség nem olyan nagy: 430 literes csomagtartója (50 literrel több, mint a szedán) három súlyos hátizsákot és egy kis utazótáskát tartalmaz. Természetesen még valami többet is összezsúfolhat, akár a mennyezetig is eltömítheti a rakteret, mivel a V60 körültekintően fel van szerelve biztonsági hálókkal, amelyek elválasztják a bűnös utasokat igaz tárgyaiktól. Nehéz azonban elképzelni egy olyan tulajdonosot, aki merne kockáztatni egy könnyű mennyezetet vagy egy ugyanolyan elegáns kanapé hátsó részét, ha bőröndöket helyez a csomagtartóba, amelyek messze nem steril külső környezettel érintkeztek. A csomagtartó padlója alatt vannak rekeszek kis tárgyak számára. Ha azonban a rakománytér tele van különböző árukkal, akkor elég problematikus lesz bejutni hozzájuk. Amellett azonban, hogy a javítókészlet aljára jusson egy lyukasztott gumiabroncshoz az úton - a svédnek sajnos nem szabad tartalék gumiabroncsot tartalmaznia. De amit a kombi határozottan megnyer a szedán felett, az a kanapén ülés kényelme. A magasabb tetőnek köszönhetően – 185 centiméteres magasságommal megfelelő távolságra ülök tőle, míg az S60-ban a boltíven nyugtattam a fejem! És általában az állomáskocsi logikusabbnak tűnik az utazáshoz - ráadásul, mint kiderült, kissé lágyabb hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. És amikor taxizásról van szó, az autók szinte megkülönböztethetetlenek. Az egyetlen különbség a hátsó láthatóságban van: az ötödik ajtó üvege azonnal nedves úton fröccsen, és segítséget kér az ablaktörlőtől. Autónk összkerékhajtású sebességváltóval rendelkezett: a hátsó tengely automatikusan csatlakozik a Haldex tengelykapcsolón keresztül. A D5 turbódízellel felszerelt autó összes hajtókereke 6 fokozatú automatával van felszerelve. Egy ilyen kombi meglehetősen dinamikusan gyorsul, jó úton stabil, és ami rendkívül kellemes, meglehetősen mérsékelt az üzemanyag-étvágyában. A 304 lóerős T6 motorral rendelkező csúcsváltozat valódi repülőgép, és a megfizethetőbb T3 és T4 módosítások kényelmesebbek a városban - nagy sebességű előzéskor, különösen 4000 fordulat / perc után, ezeknek az autóknak kissé hiányzik a nyomatéka. Az arany átlagot 2.0T benzinnel ellátott állomáskocsiként kell felismerni, de itt van a probléma - nem szabad összkerékhajtással rendelkeznie. A V60 azonban az elsőkerék-meghajtásokkal is elég jó lesz. Ó, bárcsak az árakat kissé meg lehetne fojtani! Így a T3 "Baze" bejárati kombi 1 176 000 rubeltől indul, ami 77 ezer drágább, mint a szedán. De ez csak a kezdet: például a turbódízel és az automata sebességváltóval ellátott összkerékhajtás legalább 1 712 000 rubel. És a legdrágább a T6 módosítás a "Summum" konfigurációban - 2 091 000 cent. A versenytársak azonban még drágábbak. A szerényebb alapkonfigurációjú BMW-320i-Touring esetében 1 437 000 rubelt kérnek, és a Mercedes-Benz-C180 kombi nem vásárolható meg kevesebb, mint 1 470 000 rubelért. Volvo-V60, 1 176 000 rubeltől, KAR 9,81 rubel / km-től