Nyári javában mint kényelmesen megteszi a fiatal hajtások és a hajtások? Az lenne a jó, a mikrobusz. Mazda már csak elkezdte értékesíteni egy új ötödik sorozat, Renault Scenic és a Volkswagen touts csak tesz a rekord az első második generációs Touran. Már mért, és a víz poligonovskih tűz külvárosi utak.
Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen Touran Tereprendezés Egy gyönyörű gyep egy gyönyörű autó. Triónkban minden ízlésnek megfelelő autók vannak. A Mazdát például az angol gyephez társítom. Nincs szimmetria vagy éles szög, csak természetes harmónia. Az "öt" profilban a legjobban néz ki: egyik szomszédnak sincs ilyen övvonala gyönyörű hullám formájában. Természetesen! Ez a stílus még saját nevet is kapott – nagare, japánul "flow". A Renault is elegáns, de a maga módján, mint egy mór gyep, amelyet nem megfelelő növényekkel ültettek. Itt fülbemászó dekoratív betétek-háromszögek találhatók a lökhárítóban, és a motorháztető közepéig nyúló fényszórók és a lámpák bumerángjai. Ez nem egy autó, hanem egy színes rét! Vidám és egyáltalán nem prim. A Volkswagen szerény a riválisaihoz képest. A növényi terminológiára váltva a Touran-t sportgyepnek minősítem. Nem számít, hányszor sétálsz a kerületen, nem találsz díszítést, kivéve a fejoptikában lévő fény LED-jeit. Téglalap alakú és unalmas, mint a futballpálya a mérkőzés előtti napon. Talán amikor az eredményjelző villog, és a csapatok kifutnak a fűre, minden megváltozik? A motorok indítása előtt foglalkozzunk a belsőépítészettel. Víkendház három szinten A lényeg az, hogy eldöntse, hány utast szeretne szállítani. Renault Scenic Sajnos a Grand Scenic hétüléses változatát Oroszországban még nem kínálják, meg kell elégednie egy ötülésessel. A Mazda5 bármilyen konfigurációban harmadik üléssorral büszkélkedhet, és Volkswagenben a német hagyomány szerint külön kell fizetnie a lehetőségért, hogy minden lehetséges módon utazhasson. A második sorban a Renault-nak szintén nincs sok barangolása, bár az autó szélessége és alapja nőtt elődjéhez képest, és az ülések egyenként 130 mm-rel mozognak vissza. A Mazda5 harmadik sora Érdekes módon a Mazdába költözünk. A folyamat érdekes: az elektromos tolóajtók felnőttek játékai. Gyermekként mindenki nyalogatta a fémet a hidegben, nem hitte, hogy a nyelv ragaszkodik. Most néhány kétségbeesett ember alig várja, hogy a kezét a nyílásba tegye, és ellenőrizze, hogy megcsípi-e vagy sem. És ha kinyitja a gázsapkát, a jobb oldali ajtó lebontja? A japán mérnökök becsületére legyen mondva, és kíváncsi kollégáim örömére, a kísérleteket áldozatok és sérülések nélkül hajtották végre. Formálisan az "öt" második sora kétüléses. Mivel a kiálló központi "oszmán" nem nevezhető teljes értékű helynek, és a belső szélesség tekintetében a Mazda alacsonyabb, mint a riválisok. Minden dimenzióban elegendő hely van kettőnek. Az ajtókárpit bélyegzése helyett az összecsukható kartámaszok szokatlanok és nem túl kényelmesek - semmit sem lehet tenni, a csúszó kialakítás kompromisszumokat igényel. A Volkswagen Touran Volkswagen harmadik sora egyértelműen bizonyítja, hogy a hírhedt "szögletes, praktikus" valóban "bél". Lehet, hogy a magas tető nem adja meg a furgon megjelenésének azt a gyorsaságot, amelyről a versenytársak szeretnek írni a sajtóközleményekben, de a Touranban utazóknak rengeteg helyük van. Különösen tetszettek a kényelmes profilú ülések és a háttámla beállításának széles választéka. A középső visszahúzódik és asztalra fordul. Szombat? Akkor menjünk. Minden kényelemmel A házba való utazás élménye annál kellemesebb, annál kényelmesebb az autó. A Mazda jobban megfelel a közeli haciendának. Először is, a vezetőülés gerinctelen, rövid párnával, vonakodik a test felváltására. Aztán ott van a csúszós bőrkárpit. Másodszor, az "öt", valamint az összes Mazda messze nem ideális a zajszigetelés szempontjából. Az "öt" belseje modern és stílusosan rajzolt, de nem valószínű, hogy szívesen fogadja a puha műanyag rajongóit. Vezetés közben, különösen repedezett aszfalton, a gumiabroncsok zümmögése 50 km / h-ról felemeli a hangját. Ami még rosszabb, nemcsak a pocsolyákban lévő gumiabroncsok csapkodását hallja, hanem mindent érez, ami a kerekek alatt történik az egész testével. A sebesség növekedésével a helyzet kissé javul, a Mazda lágyabbá válik. Teljesen betöltve az autó jobban megereszkedik, mint versenytársai, így az ország felé vezető földút nem erre való. A festői pont az ellenkezője. A várakozásokkal ellentétben nem találtam kárpitozott foteleket, amelyeket a franciák annyira szeretnek. Itt németül merev ülések vannak, amelyek forgó háttámla dőlésszög-beállító gombbal rendelkeznek a korábbi lépcsős séma helyett. De még mindig nem érték el a németeket: az ülés profilja rusztikus, és az ágyéki támasz valahol rosszul nyomja. A Scenic előlapjának kialakítása furcsa – először önkéntelenül is belenézel a kormánykerékkel szemben lévő fekete lyukba. Azonban egy olyan sima utazással, mint a Scenic, még a padlón ülve sem lesz ideges. Ez olyan, mint egy repülőgépen repülni, amely csak néha remeg, amikor belép a felhőkbe. Egy ilyen autón órákig rohanhat egy távoli célállomásra. A Scenic nem veszi észre az úttörmeléket, és a Mazda után úgy tűnik, hogy a fülek eltömődnek felszálláskor. De még mindig csökkentettük a zaj pontszámát: mindig vannak hangok a kabinban - az előlap nyikorog, valami csörög a csomagtartóban (nem, nem, nem grillező és egyéb barbecue tulajdonságok), a felfüggesztés hangosan működik a dudorokon. A Touran olyan, mint egy polgárház: nincs építészeti anarchia. Amint elfoglalja a vezetőülést, megérti – ez az a mérce, amellyel versenytársainkat mérni fogjuk. Úgy tűnik, hogy egy csodálatos fotel a testedhez van faragva. Sőt, minden szakértőnk egyetértett ezzel, és "műszaki jellemzőik" (mind a súly, mind a méretek) jelentősen eltérnek egymástól. Az ergonómikus sorrend lehetővé teszi, hogy egy perc alatt kezelje az összes gombot és gombot. Ritka eset - általában még mindig át kell néznie az utasításokat. A Touran belseje az ergonómia példája. A befejezés minőségét tekintve a német autó is felülmúlta a "francia" és a "japán" -t. És a Volkswagen belseje kétségtelenül egy jómódú polgár otthonához kapcsolódik. Ez az, ahol nincs egyetlen "krikett". A Touran a várakozásoknak megfelelően lovagol, összeállítva, nem imbolyogva, de nem is kényezteti az utasokat a dudorok lágy áthaladásával. Mintha a természetben aludnál, de most lépj a gázra! A folyosó egész évben A Mazda váratlanul reagál a gázpedál megnyomására, még száraz aszfalton is csúszik. Hú, szóval sportolók vagyunk? Sajnos, a lelkesedés nagyon gyorsan elhalványul. A sebesség növekedésével a gyorsulás elhalványul, a sebességváltó nem rohan váltani. Ennek eredményeként a 144 lóerős Mazda elmarad a 136 lóerős Renault-tól és a Volkswagentől, amely 140 lóerővel rendelkezik. Talán az "ötös" felváltva éri el az ellenfeleket? És ez nem minden sima vitorlázás. Az autó korán elkezd csúszni a kanyarból az első kerekekkel, gördülésekkel, és a könnyű kormányzásra vonatkozó visszajelzés nem elegendő. És az egyenesekben nagy sebességgel ásít, nem engedve, hogy a vezető pihenjen. Ki az a visszapillantó tükörben? A Renault a Mazda tarkóján lélegzik. Ki gondolta volna, hogy ez az impozáns "gran turismo" kisbusz képében képes versenyzésre! És annak ellenére, hogy felfüggesztése, amelynek donorja a Megane volt, egyszerű megjelenésű: hátul rugalmas gerenda van, nincs gördülésgátló. Kanyarokban a Scenic nem annyira hajlamos az alulkormányzottságra. A kormánykerék nehezebb és őszintébb a visszarúgásban, miközben mentes a Mazda idegességétől. A "francia" azonban többet leng, mint a japán autó. Mazda5, Renault Scenic, Volkswagen Touran A Mazda és a Renault motorjai szinte azonosak a térfogat, a teljesítmény és a nyomaték tekintetében. Szubjektív módon a Scenic lassabb, bár a valóságban nem. Minden a CVT-ről szól, amely a motort szűk tartományban, a lehető leghatékonyabban tartja. Az 5000 fordulat / perc sebességgel történő zümmögés valahogy nem kapcsolódik a dinamikus vezetéshez. És mi van, ha bekapcsolja a Sport módot? A fordulatszám ezerrel ugrik, és a Renault... Még falánkabb! Bár állítólagos átlagos fogyasztása kisebb, mint egy Mazdáé, valós körülmények között a Scenic akár 13 liter / százra is szüksége volt, a fedélzeti számítógép szerint. És itt van a "nagy gazdaság" – a Touran. Újabban az 1, 4 literes térfogatot a jobb sorban szövő kis autókhoz társították. Próbáld meg utolérni a Tourant! Dupla kompresszoros, TSI-je a DSG sebességváltóval kombinálva hűvösen "gyártja" a Mazdát, majd a Renault-t. Az ötnapos hét eredményei szerint a Volkswagen "festette" a műszerfalon kevesebb, mint 10 liter benzin fogyasztását. A volán mögött úgy tűnik, hogy rohanok a Golfhoz. Az autó egy kanyarban reagál a fojtószelep kioldására a hátsó tengely kormányzásával, így könnyedén belemerültünk a kanyarba. A Volkswagen tökéletesen egyenes vonalban áll, és az elektromos szervokormány beállításai annyira természetesek, hogy minden esetre kétszer is ellenőriztem, hogy a hidraulika létrehozza-e ezt a kellemes, növekvő erőt. Mazda5, Renault Scenic, Volkswagen Touran Tehát három teljesen különböző autó van előttünk. Ne feledje, hogy mindenki átlagosan legalább nyolc pontot szerzett. Ez azt jelenti, hogy egyik autó sem fog idegesíteni. Jó biztonságos utat az országba! Leányvállalat Természetesen, vásárlás előtt meg kell mászni a szalonok körül, sok érdekes dolgot fog tanulni. Vegyünk egy Mazdát. A központi "oszmán", amely kényelmetlen a hátsó harmadik utas számára, kis dolgok rejtekhelyeként használható. És ha összehajtja, útközben a harmadik sorba léphet. Itt azonban csak tizenhat év alatti gyermekek ülnek. És nincsenek szellőztető terelők. Tehát a Mazda egy 4 + 3 üléselrendezésű kisbusz. Hadd emlékeztessem Önöket, hogy a Scenic csak öt ülőhelyet kínál. De annyi rejtekhely van benne! A hátsó utasok lábai alatti fülkék, az első ülések alatti fiókok, a kesztyűtartó eléri a 86 literet. A Volkswagen harmadik sorában akár két magas férfi is elfér, és itt teljesen meg lehet ülni a távoli házig. Őszinte hét ülés! Ami különösen szép, hogy a kapacitás feláldozása nélkül: 428 litert mértünk, ami több, mint a Renault (384 liter) és a Mazda (368 liter). A Volkswagen ülései is teljesen eltávolíthatók, és maga a folyamat kevésbé zavaró, mint a "francia". Mazda 5Renault ScenicVolkswagen TouranAz "öt" belseje modern és stílusosan rajzolt, de a puha műanyagok rajongói valószínűleg nem elégedettek vele. A Scenic előlapjának kialakítása furcsa – először önkéntelenül is belenézel a kormánykerékkel szemben lévő fekete lyukba. A Turán belseje az ergonómia példája. A befejezés minőségét tekintve a német autó is felülmúlta a "francia" és a "japán" -t. A Mazda vállalati stílusában készült gyönyörű eszközök kellemesek, hogy újra megnézzék. Az eszközök rajzfilmeknek tűnnek. A háttérvilágítás azonban nappal és este változtatható, a mérlegek kialakítása is lehetséges - összesen hat variáció áll rendelkezésre. Turan: Jó, ha ugyanazt a nyelvet beszéled az autóval. Az útvonalszámítógép ruszifikációja most a jó modor szabályai közé tartozik. Az "öt" ötfokozatú automata nem túl gyorsan, hanem zökkenőmentesen működik. A keskeny kijelző túlterhelt információkkal. A Scenica CVT balzsam a gyorsuláshoz és a kenőcsben a fülekhez. A gyorsulás nem rossz, de a motor tompa zümmögése bosszantó. A Volkswagen konzol minimális gombokkal és teljes tisztasággal rendelkezik. A navigáció jól ismeri Oroszország európai részét. A kormánykeréktől balra, alul találhatók az oldalsó tolóajtók bekapcsológombjai (opcionális). A kulcstartóról is vezérelheti őket. A Renault, valamint két versenytárs esetében a stabilizációs rendszer letiltható. A világításvezérlés évtizedek óta nem változott a német autókban. És véleményem szerint még semmi kényelmesebbet nem találtak fel. Nem irigyelheti a Mazda középen ülő utasát – a kényelem nem több, mint egy összecsukható szék a színházban. A második sorban utazók nem tudják kényelmesen elhelyezni lábukat az alacsonyan felszerelt első ülések alatt. A turáni utazók teljes három ülést és összecsukható asztalokat élvezhetnek. Harmadik sor "Mazda-5"Renault-Scenic"Harmadik sor "Volkswagen-Turan"A nagy tükrökön keresztüli láthatóság jó, bár jobban eltolódnak a vezető felé, mint szeretnénk. A Renault külső tükreiben a láthatóság nem rosszabb, mint a Mazdában. A fejtámlák nem olyan zavaróak, ha a belső tükörbe néznek, mint egy japán autóban. Tetszett a Turán a többszólamú parkolóérzékelői miatt, de a tükrök túl kicsik. Könnyű elrejteni egy autót az A-oszlop mögött. Ötüléses konfigurációban a Mazda törzse a legszerényebb. De a két sor ülései összecsukva, a leghosszabb palántákat is megteheti. A Scenic 241 mm-rel rövidebb, mint a Mazda-5, de a francia csomagtere tágasabb egy ötüléses üléssel. A Volkswagen nemcsak a csomagtartó térfogata, hanem a könnyű rakodás szempontjából is vezető. A legalacsonyabb emelettel és az ötödik ajtó hatalmas nyílásával rendelkezik. Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMihail Gzovsky: "Minden kisbusznak sok erőssége van. De csak a Volkswagen nem talált komoly gyengeségeket. Kivéve ezt: a német furgont kilyukasztotta a pótkerék hiánya."