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Crucial nouvelle citadine chic pour Renault livré quand cela était mostJust quand Renault à la plupart des besoins d'une star performer, il semble avoir abouti à un. La firme française a été un moment difficile de vendre des voitures à travers l'Europe, mis à l'épreuve pour chaque vente par un articulé en mouvement de VOLKSWAGEN et Hyundai-Kia. Sa gamme de modèles perdu beaucoup d'élan au royaume-UNI l'année dernière, au début de 2012, il a tué tous, mais quatre, les modèles vend ici, en attendant une amélioration de voitures à vendre. Le grand fightback commence en février prochain, lors de la nouvelle-forme de la Renault Clio est en vente. La voiture - plus long, plus large, plus basse et 100 kg plus léger que son prédécesseur, est basée sur le bien-prouvé engins de course de sortants de la Clio, mais les fonctionnalités nouvelles et beaucoup plus de caractère design intérieur et extérieur par une équipe dirigée par Laurens van den Acker, l'ex-design de Mazda patron nommé par Renault en 2009. La grande nouveauté pour les modèles plus basiques est un tout nouveau 89bhp, le 898cc, le moteur trois cylindres turbo. Theres toujours un 1 atmosphériques. quatre de 2 litres pour les modèles d'entrée de gamme et le familier 1. 5-litres turbodiesel est offert à nouveau. Theres également un 1 semi sportive. 2 litres essence turbo modèle GT à venir pour combler le vide à un nouveau modèle de 197ch Renault Sport. Theres aucun doute que la nouvelle Clio est superbe. Nous avons testé la Clio TCE 90, propulsé par le nouveau triple, et il avait l'air encore mieux que vous voyez dans les nombreuses photographies : fraîche, moderne et distinctif. Il en va de même pour l'intérieur. Le fascia est dominé par son écran tactile de sept pouces. Il s'agit de la première Renault grand public pour obtenir le nouveau système d'infodivertissement R-lien, et il ajoute beaucoup à l'appel de voitures. Sur la route, la nouvelle Clio instantanément se sent mûre, car la route bruyante est faible et il semble plus composé plus lents Trac qu'avant. Mais il est plus agile, aussi, parce que la direction à crémaillère a engrenage plus rapide, la suspension a été ré-évaluée et la voiture est plus léger. Failles ? Il flotte un peu plus que nous nous attendions à des vitesses élevées (est-ce le retour de suspension Français drôle?). Et nous ont été surpris que le moteur à trois cylindres rotation libre n'était pas juste un peu plus docile, étant donné que son cortège en pleine expansion de trois-pot rivalise avec habituellement. Encore, la Clio est une excellente petite voiture, en s'engageant à l'intérieur et à l'extérieur, et prête à mener un français fightback. Il a beaucoup de travail à faire. Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell. The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009. The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model. Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal. On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are. Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.
