250-кубовые motos - ce n'est pas «de la formation des bureaux», mais encore n'est pas «стенобитные les canons de type puissants спортбайков ou тяжеленных choppers, pour lesquelles le besoin d'expérience et de certaines données physiques.
Il était une fois, le mot « chekushka » était utilisé - la soi-disant bouteille de vodka de 250 grammes, qui ne coûtait que 1 rouble 49 kopecks. - pour un et à peu de frais, et sans éclater. Pour les motocyclistes, la « chekushka » était associée à la moto Jawa 250 - pas aussi chère que le modèle haut de gamme Jawa 350, pour lequel ils se battaient dans les files d’attente, mais plus un sovkoprom inachevé. En général, la « chekushka » impliquait une alternative budgétaire. Aujourd’hui, peut-être, il est temps de se souvenir du vieux mot: voyons quel genre de « chekushki » nous avons de l’Empire du Milieu. Sur notre marché, la classe « 250 » est représentée principalement par des sociétés chinoises qui se sont récemment développées pour de tels moteurs - avant de produire des mètres cubes de 125-150-200 cm³, produisant des clones du moteur Honda à arbre inférieur de la série CG. Les prototypes pour les « contrôles » sont déjà plusieurs types de moteurs, et ils sont beaucoup plus diversifiés. VÉLO. Sans aucun doute, la moto la plus intéressante de cette sous-classe est la M1NSK R 250. Ce « Minsk » n’a rien en commun avec les modèles précédents, menant le pedigree de la DKW allemande à deux temps, pas même l’emblème. Ici, c’est vraiment nécessaire, comme le dit le slogan publicitaire, « Regardez M1NSK d’une nouvelle manière »! En général, la R 250 ne peut être attribuée que conditionnellement à l’industrie de la moto céleste: le concept appartient à la société britannique Megelli, le design a été créé par des artisans italiens et seuls les composants proviennent de Chine. La beauté de la moto, qui n’est pas cachée par le carénage, est le cadre spatial du type « birdcage », comme sur la Ducati. La deuxième caractéristique est un pendule ajouré, regardé d’un autre grand du monde - Benelli, et il est en alliage d’aluminium. Le silencieux, comme il est devenu à la mode - au centre, dépasse de sous la partie passager du siège. Car le moteur, qui est caché dans les entrailles de l’appareil, n’a pas non plus honte: il est refroidi par liquide, produit jusqu’à 26 « chevaux » et est emboîté avec une boîte de vitesses à six vitesses. La moto repose sur des roues moulées de 17 pouces équipées de disques de frein à pétales. Certes, il n’y a qu’un seul disque à l’avant, mais un record pour la classe de 300 mm de diamètre. M1NSK R 250. Poids à sec: 123 kg; Moteur 1 cyl. liquide. ohl-e. , OHC/2; Puissance: 26 ch à 8500 tr / min; pneus : 100/70–17 / 130/70–17; freins: disque/disque; Prix: 160 000 roubles. Patron Sport 250 (il est offert par Ural Motorcycle Company LLC d’Izhevsk) dans un look de moto sportive démontre les capacités accrues de l’industrie chinoise de la moto. Le moteur monocylindre quatre temps refroidi air-huile (233 cm³) est équipé d’un arbre d’équilibrage, d’un démarreur électrique et est emboîté avec une boîte de vitesses à cinq rapports. Il y a des freins à disque sur les deux roues de 17 pouces, mais les réglages de suspension ne sont pas les plus réussis. Patron Sport 250. Poids à sec: 138 kg; Moteur: 1 cyl. , vozd. ohl-e. , VHR/2; Puissance: 15,6 ch à 7500 tr / min; pneus : 110/70–17 / 140/60–17; freins: disque/disque; Prix: 93 750 roubles. Un vétéran de notre marché - Zongshen Winner ZS250GS - n’a pas perdu son attractivité. Sur l’appareil, équipé d’un demi-carénage et de clipons, le conducteur prend un atterrissage semi-couché caractéristique, le tachymètre est situé au centre du rangement. Le moteur est un évent d’aération à un seul corps avec une courbe de puissance endurique caractéristique. Les freins des deux roues sont à disque, et il y a deux disques à l’avant. Dans le châssis, il y a des roues de 17 pouces, une fourche inversée et une suspension arrière avec un système de progression de tringlerie (hélas, sans aucun réglage). Parmi les fonctionnalités, il convient de noter la jauge de carburant sur le tableau de bord et l’absence de cavités pour l’outil. Démarrez le moteur - uniquement avec un démarreur électrique. Le moteur de 17 chevaux accélère la moto à 120 km / h. L’actif de cet appareil a une bonne réputation du « père » chinois - China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., l’une des plus grandes entreprises du monde. Zongshen Winner ZS250GS. Poids à sec: 165 kg; Moteur: 1 cyl. , vozd. ohl-e. , OHC/2; Puissance: 17,7 ch à 7500 tr / min; pneus : 2,75–17 / 3,50–17; freins: 2 disques / disque; Prix: 91 000 roubles. NAKEDS. Ce groupe est assez hétérogène, car le concept même de « nu » ne s’est pas complètement installé: quelqu’un utilise le terme « streetfighter » ou « roadster », et quelqu’un renvoie généralement l’appareil à la pile générale de motos de route. La moto citadine harmonieuse d’un look moderne M1NSK C4 250 attire l’attention avec un phare de forme complexe, une fourche télescopique inversée et un double frein à disque avec disques de pétales. Un évent d’air calme a une excellente traction, efficacité et sans prétention. Un réservoir de capacité suffisante (16 litres) est équipé d’un compteur de carburant, le rangement comprend un tachymètre, le feu arrière est fait sur des LED. M1NSK C4 250. Poids à sec: 155 kg; Moteur: 1 cyl. , vozd. ohl-e. , VHR/2; Puissance: 19 ch à 8000 tr / min; pneus : 110/70–17 / 140/70–17; freins: 2 disques / disque; Prix: 100 000 roubles. Il est similaire à « Minsk » dans tout, sauf pour le prix, la marque et quelques petites choses - Sagitta SNS250 Jedi. La marque à la voix italienne est la nôtre, russe (cinquième année sur le marché). Une autre différence réside dans les couleurs proposées: si « Minsky » vient en rouge et noir, alors « Sagitta » est rouge et noir radical. Sagitta SNS250 Jedi. Poids à sec: 149 kg; Moteur: 1 cyl. , vozd. ohl-e. , VHR/2; Puissance: 19 ch à 8000 tr / min; pneus : 110/70–17 / 140/70–17; freins: 2 disques / disque; Prix: 92 900 roubles. La nouveauté de 2011 - Patron Taker 250 - est faite dans le style des combattants de rue classiques, il y a quelque chose de Suzuki Bandit dedans. Certes, en termes d’ergonomie du siège, les Chinois étaient du côté du passager - il n’y a pas de pente de suzuch. Le moteur monocylindre à quatre temps (25 ch) est refroidi par liquide, arbre équilibré, culasse à quatre soupapes avec deux arbres à cames en tête, boîte de vitesses à six vitesses. La vitesse maximale de l’appareil est de 140 km / h, une bonne capacité d’arrêt est assurée par deux disques de frein avant d’un diamètre de 300 mm. Le nom du vrai fabricant est Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), il dit peu même à un spécialiste, mais la moto est sortie vraiment exceptionnelle. Preneur de patron 250. Poids à sec: 146 kg; Moteur: 1 cyl. liquide. ohl-e. , DOHC/4; Puissance: 25 ch à 8500 tr / min; pneus : 110/70–17 / 140/70–17; freins: 2 disques / disque; Prix: 112 500 roubles. Avec un œil sur la classe des streetfighters, le Kinlon JL250F est également fabriqué - un ajustement similaire, des clipons, un couvercle de réservoir. Il y a un tachymètre sur le tableau de bord, le réservoir de frein est fait sous la forme d’une boîte. Les freins de moto sont à disque, avec deux disques à l’avant, une fourche avant inversée et une suspension de roue arrière avec deux amortisseurs à dos. En regardant le gros moteur abondamment chromé, vous ne remarquez pas immédiatement sa caractéristique - le deux cylindres. Cette caractéristique de conception (un héritage cloné de la série SV de Honda) rend l’appareil en déplacement plus « amusant » que les fusils de chasse conventionnels à canon unique, bien que la puissance soit modérée - 17 « chevaux », et la vitesse maximale est de 105 km / h. Kinlon JL250F. Poids à sec: 155 kg; Moteur: 2 cyl, air. ohl-e. , OHC/2; Puissance: 16,6 ch à 7500 tr / min; pneus : 110/80–17 / 130/90–17; freins: 2 disques / disque; Prix: 70 000 roubles. ENDURO. L’offre dans cette variété de capacité cubique « 250 » est en constante expansion. Apparemment, dans les endroits où ils sont vraiment nécessaires (et c’est une province pauvre), lorsque vous devez conduire sur de vrais tout-terrains, les spectacles de marque passent à l’arrière-plan. Après tout, les rois de la province des années passées, les indestructibles « Minski » et « IZHi » ne peuvent pas être en mouvement pour toujours! Une nouvelle marque avec un nom de star est Sky Team. En fait, il s’agit de Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., une société céleste relativement jeune (depuis 1999), connue dans le monde entier pour ses clones des bébés « taxi » de Honda tels que Monkey, Dax, Gorilla. En général, le Sky Team ST250TR, qui n’est pas exceptionnel parmi un certain nombre d’enduros chinois moyens, attire néanmoins par son apparence harmonieuse. Il est sans fioritures, ce qui lui a permis de tenir dans 135 kg de poids sec, malgré le fait qu’il soit équipé de roues de 21/18 pouces, d’un coffre robuste et d’un équipement d’éclairage complet. Le moteur refroidi par air est du passé Suzuch, il est simple et bien développé par les fabricants chinois. Il n’y a pas de cloches et de sifflets spéciaux, à l’exception d’une fourche inversée et de freins avec disques de pétales. Il n’y a presque pas d’aluminium dans le châssis, une suspension sans réglages, mais une garde au sol élevée et des pneus « à dents ». Sky Team ST250TR. Poids à sec: 135 kg; Moteur: 1 cyl. , vozd. ohl-e. , OHC/2; Puissance: 14,3 ch à 7500 tr / min; pneus : 3.00–21 / 4.10–18; freins: disque/disque; Prix: 94 990 roubles. Mais le modèle Sky Team ST250-2 V-Raptor est extrêmement curieux - dans celui-ci, la « Sky Team » (comme son nom est traduit) a en fait cailleul le Suzuch VanVan 125 (les vendeurs prétendent qu’une licence a été achetée). Mais si l’original, populaire depuis 2002, dispose d’un évent d’injection d’air assez avancé verrouillé avec une boîte de vitesses à 6 vitesses, alors « notre » (chinois) ont un moteur régulier et une boîte de vitesses à 5 vitesses. Et il est possible d’attribuer cette moto à la catégorie enduro seulement avec un gros étirement, c’est juste qu’elle est plus proche ici que de toute autre classe. L’utilisation hors route implique principalement des pneus larges, en particulier à l’arrière, ainsi qu’un silencieux supérieur et une garde au sol supérieure à la moyenne. Une assise spacieuse et basse (en plus, elle est aussi large qu’un canapé à l’arrière) combinée à un empattement important promettent un confort lors des voyages. La moto se distingue également par une calandre confortable derrière le siège, des repose-pieds recouverts de caoutchouc et la minutie de travailler sur les petites choses pour lesquelles les Japonais sont célèbres. Le facteur prix est également important: le clone chinois coûte presque la moitié du prix du Van Vanych, malgré le fait qu’il ait un moteur plus cubique, qui, bien que n’étant pas nahaytechny par injection, est toujours plus puissant que le « japonais » de deux « chevaux » et demi. Sky Team ST250-2 V-Raptor. Poids à sec: 175 kg; Moteur: 1 cyl. , vozd. ohl-e. , OHC/2; Puissance: 14,3 ch à 7500 tr / min; pneus : 120/80–18 / 180/80–14; freins: disque/disque; Prix: 94 990 roubles. La nouveauté de la saison est l’enduro sportif C. Moto 250 4V au design rapide. L’équipement est de l’Empire du Milieu, la marque est de Saint-Pétersbourg, de plus, avec une histoire riche: une fois les cyclomoteurs ont été produits à la compagnie aérienne publique Leningrad Northern Plant. Le dispositif proposé est l’un des plus avancés de sa catégorie: avec un moteur moderne refroidi par liquide avec une culasse à double arbre à quatre soupapes, qui fournit la puissance maximale parmi les « contrôles » chinois (32,6 ch). Dans le châssis, il y a une fourche inversée et un amortisseur monoamortisseur réglable, offrant un débattement des roues de 300 mm. La moto est offerte en versions tout-terrain sur des pneus tout-terrain de 21/18 pouces et Motard - une version routière sur roues de 17 pouces. C. Moto 250 4V Offroad. Poids à sec: 124 kg; Moteur: 1 cyl. liquide. ohl-e. , DOHC/4; Puissance: 32,6 ch à 8000 tr / min; pneus : 3,15–21 / 4,35–18; freins: disque/disque; Prix: 100 000 roubles. Il y a un an, la Patron Strike 250 a remplacé le modèle 200cc du même nom, l’un des enduros fabriqués en Chine les plus attrayants de notre marché. La nouveauté a un moteur refroidi par air différent (avec un arbre à cames en tête, pas un schéma OHV) et une apparence complètement redessinée: ailes et doublures d’ailes fonctionnelles, un joug de protection avant est installé, une protection du moteur par le bas, des poignées solides sur les côtés de la selle 2 places. L’équipement d’éclairage à part entière vous permet de vous déplacer sur la voie publique avec une vitesse maximale de 100 km / h même la nuit. La moto est équipée de freins à disque sur les deux roues, de pneus aux dimensions classiques de 21/18 pouces avec des pneus tout-terrain « mauvais », et il existe également un système de levier dans la suspension arrière. Certes, il n’y a pas d’ajustements de suspension. De plus, un jeu de roues est proposé: les remplacer par des roues de route de 17 pouces et modifier les réglages de suspension vous permettent de changer l’orientation de l’appareil vers celle de Motard. Grève des mécènes 250. Poids à sec: 150 kg; Moteur: 1 cyl. , vozd. ohl-e. , OHC/2; Puissance: 16,3 ch à 7500 tr / min; pneus : 3,15–21 / 120/90–18; freins: disque/disque; Prix: 68 750 roubles. La société nationale Irbis, qui vend des scooters de sociétés chinoises depuis sept ans, a élargi son créneau. Le nouveau modèle Irbis TTR 250 est un endurique assez rigide (pas en termes de caractéristiques de suspension, mais en termes d’affûtage hors route). L’appareil est extrêmement léger, avec des pneus « dentelés » mesurant 21/18 pouces et une garde au sol importante. Les suspensions à longue course sont fabriquées sans beaucoup de courage en termes d’ajustements. Il y a aussi du matériel d’éclairage, bien qu’il soit plutôt formel. La moto a le plus important - le budget. C’est la moto la moins chère avec un moteur de classe 250 sur notre marché. Irbis TTR 250. Poids à sec: 118 kg; Moteur: 1 cyl. , vozd. ohl-e. , OHC/2; Puissance: 17,7 ch à 7500 tr / min; pneus : 3,15–21 / 120/90–18; freins: disque/disque; Prix: 50 000 roubles. CROISEURS. Mais ce groupe au cours de la dernière année sur notre marché s’est fané, bien que ce soit avec lui en 2008 que le « chekushki » chinois a commencé. Dans la revue dans « Moto » n ° 3-2008, 12 modèles de marques telles que Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway ont été pris en compte. Aujourd’hui, sur notre marché, vous trouverez au maximum deux ou trois modèles, puis vous devrez les rechercher attentivement. Pourtant, en matière d’image, la race de vélo est décisive, peu importe combien cela coûte. L’un des vétérans survivants, le Lifan LF250, est une réplique assez fidèle de la première version de la Yamaha Virago. Le moteur est un bicylindre en V classique, emboîté avec une boîte de vitesses à 5 rapports, la roue arrière est entraînée par un arbre d’hélice passant à travers le tuyau du bras oscillant de suspension. La moto n’est pas conçue pour la course et il est peu probable qu’elle aille plus vite que 100 km / h, mais elle se tient bien sur la route, car les hélicoptères japonais, contrairement aux américains, ont donné la priorité aux qualités de conduite. Bien que le plus grand fabricant privé de motos de Chine, Lifan Group Co., Ltd. ait une copie 400 cc de la « sorcière » dans les bacs (test dans « Moto » n ° 4-2010), selon les vendeurs, la « chekushka » remporte la compétition dans la discipline « prix - qualité ». Lifan LF250. Poids à sec: 137 kg; moteur: V2, air. ohl-e. , OHC/2; Puissance: 17,7 ch à 8000 tr / min; pneus: 3.00–18 / 5.00–15; freins: disque/tambour; Prix: 84 000 roubles.