موضوع فرود خوشحال: چگونه به پرش یک ماشین رالی

آنچه بالا میرود باید پایین بیاید. پس چگونه می توانم از رانندگان تجمع مقابله با پرش و چگونه اتومبیل زنده ماندن آن ؟ پیدا کنیم outBlame Bullitt و Dukes از Hazzard ، اما بیشتر خود احترام petrolheads عشق برای دیدن یک ماشین پرواز را از طریق هوا ، همه چهار چرخ کردن زمین است. برای رانندگان رالی ، راه اندازی به یک مدار کم ارتفاع به عنوان بخش زیادی از مهارت خود را به عنوان اجرای یک نوبت دستی کامل است.
در جهش مانند تاج colins در جاده های پوشیده از برف سوئد ، و خانه زرد در مرحله معروف ouninpohja در فنلاند ، رانندگان حرفه ای واقعا کسب پوسته خود ، ضربه وزش در 100mph ، پرواز برای بیش از ۴۰ متر و به نحوی باقی مانده در کنترل به عنوان ماشین خود را به سقوط به زمین است.
اما در پشت جنون روش وجود دارد. پریدن یک ماشین رالی بیش از disengaging تخیل و کف پوش های گاز است.
پرش یک وضعیت بسیار فنی است که در آن همه رانندگان تجمع واقعا می تواند ارزیابی آنچه که قرار است به رخ می دهند زمانی که آنها زمین ، می گوید: ماریو Fornaris ، Skoda رالی تیم ایتالیا رالی مدیر عملیات و پشتیبانی فنی در Skoda بریتانیا سی.
از نقطه نظر فنی ، اولین چیزی است که مطمئن شوید که بخش پایین تر از خودرو را نابود نمی کند هنگامی که آن را فرود. زیرین مقابل خودرو نیاز به حفاظت به طوری که تمام انرژی می رود از طریق نقاط تقویت خاص و سپس از طریق شاسی ، چرا که واقعا قوی ترین بخشی از ماشین.
مهندسان تیم همچنین می تواند نگرش Fabias در طول پرواز را تحت تاثیر قرار و اطمینان حاصل شود که آن را هموار اراضی با تغییر دادن مجموعه ای.
با تنظیمات دمپر ، ما تا حدودی می تواند کنترل زاویه خودرو تصویب زمانی که آن را خاموش می گوید ، Fornaris. احتمالا مهم ترین چیز این است که ارزیابی چقدر انرژی ما نیاز به جذب از فرود از طریق دامپر. ما می توانیم این را از ارتفاع پرش و جرم ماشین محاسبه ، و با برخی از معادلات ما می توانیم تصمیم بگیرند که چگونه سخت دامپر باید و چگونه مترقی آنها باید قادر به جذب تمام انرژی قبل از رسیدن به توقف دست انداز ، هنگامی که تمام سکته مغزی دمپر استفاده می شود. سپس در آزمایش ما می توانیم محاسبات را تأیید کنیم.
راننده می تواند زاویه پرش بیش از حد را تحت تاثیر قرار. با ترمز کمی درست قبل از پرش و یا شتاب و بلند کردن ، او تا حدودی می تواند انتخاب کنید اگر ماشین در حال رفتن به زمین با تمام چهار چرخ با هم و یا برای اولین بار در چرخ های جلو و یا برای اولین بار در چرخ های عقب.
ماشین ساخته شده به سوپر ۲۰۰۰ مشخصات تمایل دارند که کاملا قادر به بیش از جهش به دلیل مقررات فنی اجازه می دهد برای مقدار زیادی از سفر تعلیق.
Fabia خود را بسیار خوب است ، می گوید Fornaris. با توجه به تعادل وزن آن, تمایل طبیعی از ماشین است که در یک تخت و حتی راه پرواز, پس از آن دشوار شده است به کوک کردن آن [برای تجمع میپرد].
راننده بریتانیا skoda آندریاس Mikkelsen می گوید جهش یکی از چالش برانگیزترین جنبه های هر رویداد است. من ممکن است بدانید اگر تاج است رفتن به یک پرش یا نه; من فقط پس از pacenotes ، او می گوید. و از recce ، ما همیشه نمی دانم اگر تاج یک جهش بزرگ ، پرش کوچک و یا بدون پرش به معنای. می توان آن را سخت به پیش بینی. در واقع ، که یکی از بدترین احساسات در یک ماشین تجمع: هنگامی که شما را خاموش که در آن شما در انتظار آن نیست. چیزی که به نظر می رسد کوچک در recce و پا زدن ، و سپس شما واقعا می دانم که رفتن به صدمه دیده است.
با صندلی Fabias کم در ماشین به بهینه سازی مرکز گرانش ، حتی شش پاورقی Mikkelsen می گوید: جهش سفر به ناشناخته است.
من نشستن خیلی کم است که من cannot دیدن بسیار بیش از crests ، او توضیح می دهد. در واقع ، اگر شما در هیئت مدیره فیلم تماشا ، شما اغلب به من شیب سر من تا کمی به عنوان رویکرد یک تاج ، به عنوان اگر Im تلاش برای نگاه کردن و دیدن بیش از را ببینید.
حتی پس از آن ، من تمرکز در گرفتن خط سمت راست--whats نمی آیند یک بار من در هوا هستم ، اما چگونه مطمئن شوید که ما را خاموش در دقیقا خط راست. هیچ خوب خود را فقط به امید شما ضربه تاج حق ، چرا که اگر شما آن را اشتباه ، یود بهتر است برای چیزی دیوانه آماده زمانی که شما زمین.
شایان ذکر است ، Mikkelsens ناوبر ، Ola Fløene ، اذعان می کند که او cannot همیشه بگویید که آیا ماشین حتی سمت چپ زمین به دلیل hes تمرکز بسیار سخت در تماس pacenotes. شما تعجب می کند اگر که ممکن است برای بهترین...

سه تن از طولانی ترین تجمع جهش:
سباستین Loeb-تجمع ترکیه ، آوریل ۲۰۱۰:۸۵ متر
Evgeny Novikov--رالی فنلاند ، ۲۰۰۹ آگوست: ۶۶ متر
Markko Märtin-تجمع فنلاند ، ۲۰۰۳ اوت: ۵۷ متر