در فرانکفورت، اشتوتگارت نسل ششم پورشه 911 را به نمایش گذاشت. عرض تازگی 1808 میلی متر است (درایو تمام چرخ حتی گسترده تر خواهد بود)، ارتفاع 1303 برای کاررا و 1295 میلی متر برای Carrera S. ظرفیت کل دو محفظه چمدان (یکی در جلو، دیگری در عقب) 340 لیتر Restyling است؟ نه، این فقط یه لیفت صورته! ما به این واقعیت عادت کرده ایم که هر نسل از پورشه 911 به نظر نمی رسد کاملا جدید باشد. بنابراین با اخرین بدنه 991 اتفاق افتاد: شباهت با مدل قبلی با شاخص 997 بسیار عالی است. و به طور کلی، از سال 1963، سبک کلی، سایه و طرح تغییر زیادی نکرده است. با این حال، اگر نگاهی دقیق تر به "ششمین" پورشه 911 داشته باشید، روشن می شود که 991 یک گام بزرگ به جلو است. یک مفهوم جدی تجدید نظر شده است. جرم پورشه 911 کاررا در "دسته" تنها 1380 کیلوگرم است (سلف ان 35 کیلوگرم بیشتر بود). سنگین ترین انها Carrera S با PDK است (1415 کیلوگرم در برابر 1455 کیلوگرم قبلی) بنابراین، نسبت ها تغییر کرده اند: پایه محور بلافاصله 100 میلی متر (تا 2450)، طول - 56 میلی متر (تا 4491)، برامدگی های جلو و عقب کوتاه شده توسط 32 و 12 میلی متر، خط سقف 6-7 میلی متر کاهش یافته است، بسته به اصلاح، A-struts به شدت انباشته شده است، لعاب جانبی "کشیده" است و چرخ های پایه در حال حاضر یک اینچ بزرگتر هستند (برای نسخه کاررا - 19). در مشخصات، 911 جدید به نظر می رسد جامد تر و حتی ظریف تر، ان را احساس می کند مانند ماشین رشد کرده است. اما در پشت همه اینها یک ایده فنی نهفته است: پنج سال پیش، طراحان تصمیم گرفتند دو درب را به منظور بهبود ثبات در سرعت های اتوبان بیرون بکشند و "موتور متوسط" را به رفتار ماشین اسپرت فرقه ای بدهند. این، به هر حال، توسط مسیر جلو طولانی (46 میلی متر برای کاررا و 52 میلی متر برای Carrera S) تسهیل می شود. گیربکس دستی هفت سرعته بر اساس گیربکس پیش انتخاب پورشه Doppelkupplung است، اما کلاچ یکسان است (قطر دیسک - 240 میلی متر). دنده سوم به خاطر پس انداز "طولانی" شد و هفتم، برعکس، "کوتاه" شد تا یک بار دیگر در مسیر تغییر نکند. جزئیات جالب: بالاترین مرحله را می توان تنها زمانی روشن کرد که از مرحله پنجم یا ششم به ان تغییر کند بدن حدود 95 کیلوگرم پرتاب می شود! با تشکر از فلز "بالدار": درب تنه جلو، هود، درب، فندر پایین و عقب از ان ساخته شده است. ایده ای برای افزایش سهم الومینیوم در طراحی تا 100٪ وجود داشت، اما نسخه "هیبریدی" با استفاده از فولاد از نمرات مختلف از نظر ایمنی منفعل بهتر بود. سفتی پیچشی، به هر حال، از 34000 نیوتن متر در هر درجه به 40،800 افزایش یافته است. PCCB (پورشه سرامیک کامپوزیت ترمز) دیسک ترمز کامپوزیت با کولیس زرد به عنوان یک گزینه در دسترس هستند طرح تعلیق با struts مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب تغییر نکرده است، اما کمک فنر الکترونیکی کنترل PASM به روز شده (پورشه مدیریت تعلیق فعال) در حال حاضر می تواند با میله های ضد رول فعال PDCC (پورشه پویا کنترل شاسی)، که به حداقل رساندن رول، در نتیجه بهبود گرفتن چرخ و تکمیل افزایش سرعت چرخش با رانندگی فعال، Porsche Torque Vectoring اضافی نخواهد بود. برای "Carrer"، مجهز به یک "مکانیک" هفت سرعته، PTV با دیفرانسیل با قفل مکانیکی و برای نسخه های PDK - با گیربکس کنترل الکترونیکی ارائه شده است. این مجموعه چرخ داخلی را در پیچ کند می کند، گشتاور بیشتری را به سمت خارجی هدایت می کند و چرخش خودرو را در اطراف محور عمودی تسریع می کند. بوکسور جوان جوی "شش" با تزریق مستقیم از جمع و جور "ورزشکار" کیمن S Steering قرض گرفته شده است - با برق از ZF. با این حال، شما نباید در مورد این شک و تردید داشته باشید: اشتوتگارت ها می گویند که "فرمان" دارای بازخورد عالی، "وضوح" در منطقه صفر است و در عین حال دست راننده را از ارتعاشات غیر ضروری جاده محافظت می کند. علاوه بر این، مکانیسم اقتصاد سوخت خوب را فراهم می کند - تا 0.1 لیتر / 100 کیلومتر - عمدتا به دلیل توانایی خاموش کردن زمانی که دستگاه در یک خط مستقیم حرکت می کند. فضای داخلی "بالغ" شده است: در اینجا تونل مرکزی "به روش پانامارووی" افزایش می یابد (مردم پورشه سرسختانه به ارتباط با سوپراسپرت Carrera GT اشاره می کنند)، پانل های درب متفاوت هستند، سوئیچ احتراق، مانند قبل، در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد و تاکومتر در مرکز پنج "چاه" داشبورد واقع شده است (در سمت راست ان یک صفحه نمایش رنگی 4.8 اینچی است) توجه ویژه ای به بهره وری پرداخت می شود: هنگام ساحل، PDK "ربات" کلاچ ها را باز می کند و موتور بیکار می شود، و هنگامی که بیکار است، موتور خاموش می شود. این اقدامات امکان حفظ میانگین مصرف سوخت گذرنامه کاررا با PDK را در 8.2 لیتر / 100 کیلومتر (قبلا این رقم 9.8 لیتر در صد بود)، در حالی که انتشار CO2 به جو زیر 200 گرم در کیلومتر - تا 194 گرم در کیلومتر بود. از این رو درجه میرایی. مشابه در GT3 و Turbo در دسترس بودند - هر دو دیگر مربوط به دینامیک نیستند، با این حال، رنج نمی برند. رسیدن به سرعت سه رقمی اول یک کوپه 350 اسب بخار با "همزن" 4.8 ثانیه و با PDK - 4.6 ثانیه (با کنترل پرتاب فعال - 4.4 ثانیه) طول می کشد. "موتور عقب" چهارصد اسب بخار این تمرین را به ترتیب در 4.5 و 4.3 ثانیه انجام می دهد (با بسته Sport Chrono - در 4.1 ثانیه). حداکثر سرعت در تغییرات اولیه بدون تغییر باقی ماند - 289 کیلومتر در ساعت با یک گیربکس "دستی" و 287 با یک رباتیک. "اسکی" کمی سریعتر شد - 304 و 302 کیلومتر در ساعت در برابر 302 و 300 قبلی. قیمت های روسیه در حال حاضر شناخته شده است: از 4،415000 روبل برای Carrera و از 5،093.000 برای Carrera S. اولین نسخه در نمایشگاه های نمایندگی ها در فوریه 2012 ظاهر خواهد شد.