در نمایش خودکار بین المللی در آلمان مفاهیم لندرور DC100 و DC100 ورزشی آمد. در مورد حربه نسل بعدی لندرور مدافع SUV ، مفهوم DC100 ، ما در حال حاضر به طور خلاصه گفته شده است. در حال حاضر انگلیسی ها ، همانطور که وعده داده شده ، نشان داد جزئیات ، اما به نمایش موتور در فرانکفورت نه تنها "عادی" DC100 -- در اینجا نیز برای اولین بار وارد "ساحل" خود را "برادر" با پیش فرض ورزشی به نام. بيا با تکنيک شروع کنيم . انگلیسی ها ادعا می کنند که پایه چرخ هر دو نمونه اولیه تنها ۱۰۰ اینچ است، که ۲۵۴۰ میلی متر است. خودروها با لاستیک های کم مشخصات به چرخ های آلیاژی ۲۲ اینچی تکیه می کنند. در بازرسی نزدیک تر، الگوی آج خارج از جاده به نظر نمی رسد. با این حال خودروساز به خوشه های فعال ویژه ای اشاره می کند که به درخواست اول راننده از لاستیک خارج می شوند و به این ترتیب جایگزین زمستان «کفش» و زنجیر می شوند. اصل، اما بعید است برای رسیدن به نقاله. در زیر کاپوت های اتومبیل-"ویترین" دو لیتری در خط "چهار" نصب شده است. دیزل -- در بسته سه درب و بنزین -- در ورزش باز دو درب. انتقال یک ZF هشت سرعته "خودکار" با تابع شروع/توقف است. در انتشار رسمی، ما در حال صحبت کردن در مورد سیستم بردار تورک، که قادر به توزیع کشش بین چرخ های یک محور است. خوب، چیز اصلی: در یک جاده معمولی، جمع و جور "سرکش" درایو چرخ جلو هستند. درایوشفت عقب از نظر مکانیکی از دی دیال مرکز قطع می شود و سوخت را در مسیر صرفه جویی می کند. البته بومیان «حمام های گلی» گیدون با استفاده از هر دو تبر می کنند. به forays خارج از جاده، هر دو اقلام جدید رویکرد، با توجه به تضمین سازندگان، بسیار محتاطانه است. مانند، هوشمند سربالایی نخواهد رفت، کوه هوشمند دور خواهد زد: دوربین هایی در گوشه و کنار بدن قرار می گیرند که تصویر را بر روی صفحه لمسی نمایش می دهند و وضعیت سطح جاده (مانند Evoque) را زیر نظر دارند. اگر الکترونیک آن را دوست ندارد، پس به شدت به راننده توصیه می کند که جهت حرکت را تغییر دهد و به طور همزمان گزینه هایی را پیشنهاد می کند. به هر حال، بر روی کاغذ، توانایی های لندرورها چشمگیر است: تعلیق هوا ترخیص کالا را در محدوده ۳۲۰ میلی متر تنظیم می کند، و عمق غلبه فورد ۷۵۰ میلی متر است (در اینجا دوباره، نه بدون «دستیاران» پیچیده ای که مثلاً قادر به تعیین عمق «پودل ها» باشند). به طور کلی حتی اگر عموم مفاهیم را به گرمی بپذیرند و باز هم در سال ۲۰۱۵ وارد سریال شوند، به نظر ما بهتر است پلاک نام «مدافع» را روی استرند رها کنیم. و حتی در مورد ظاهر جنجالی هم نیست. فقط این است که با چنین فناوری هایی، غلبه بر موانع بسیار آسان تر خواهد شد. آیا ارزش گمانه زنی بر روی یک نام افسانه ای به دست آمده با عرق و خون را دارد؟ یا بهتر است آن را پشت ماشین مردان واقعی نگه دارید؟ این سوال توسط بازاریاداران و خریداران آینده پاسخ داده خواهد شد.