La letra h (hybrid) en el marcador «Лексуса» da a su propietario como adherentes de la moda contemporánea a todas las «verde». Cuanto cuesta esta pasión?
Lexus RX 400h PLUS ELECTRIFICACIÓNLos coches más numerosos son cada vez más numerosos. Si hace una década era solo Prius, ahora todas las empresas líderes producen en masa este tipo de coches. Pero, ¿hasta qué punto son fiables los coches con propulsión de gasolina y electricidad? El Lexus-RX 400h (índice de fábrica MHU 38) fue el primer híbrido suministrado oficialmente a Rusia. Desde 2005, hemos adquirido una sólida experiencia operativa, porque el kilometraje de muchos automóviles ha superado los 150 mil km. A diferencia del modelo vendido en Estados Unidos (su índice MHU es 33), nuestro ER-X es de tracción total: además de la transmisión híbrida delantera, se ha introducido un motor eléctrico con una caja de cambios de tracción del eje trasero. Curiosamente, esta parte de la propulsión híbrida solo se sopla con aire, mientras que la parte delantera de la transmisión tiene un circuito común con el sistema de refrigeración del motor de gasolina. De vez en cuando, sucede que el anticongelante comienza a filtrarse a lo largo de la junta de la caja de transmisión, preste atención a este lugar. Es más fácil verificar periódicamente el nivel en el tanque de expansión derecho, pero no se olvide del izquierdo, que es responsable de enfriar el inversor: el convertidor de potencia de la corriente continua de la batería a corriente alterna para alimentar motores eléctricos. En consecuencia, en el modo de recuperación, los electrones corren en la dirección opuesta, cargando la batería. Eche un vistazo a en qué se convierten los transistores inverter cuando se sobrecalientan. Según las estadísticas, siete de cada ocho casos caen en el período de garantía, es decir, el preciado inversor se reemplaza con mayor frecuencia de forma gratuita. En este circuito separado, el fluido es destilado por una bomba eléctrica, que, aunque es extremadamente rara, falla. Es imposible predecir la desaparición inminente de la bomba, porque se enciende solo cuando se necesita, cuando el inversor realmente necesita refrigerarse. Sentirá el defecto solo en movimiento, cuando el inversor se apague debido a un sobrecalentamiento. Al mismo tiempo, el automóvil se volverá opaco y aparecerá la inscripción "Verificar sistema híbrido" en la pantalla. Al cambiar el líquido, es necesario expulsar las esclusas de aire del sistema, de lo contrario, el inversor se sobrecalentará más tarde. Aunque la electrónica limitará la corriente suministrada, los transistores de potencia pueden explotar. Los distribuidores no los cambian por separado, sino que ofrecen desembolsar un nuevo conjunto de inversor (¡más de medio millón de rublos!). Sin embargo, puede encontrar precios más humanos para las reparaciones en Internet. Y cuanto más al este, más barato. Por ejemplo, en Ekaterimburgo te cobrarán entre 100 y 120 mil, y en Vladivostok, casi la mitad. Afortunadamente, las fallas del inversor siguen siendo raras. La parte delantera de la transmisión híbrida de este coche sigue en perfecto estado (kilometraje 112 mil km). La sudoración en la parte delantera (círculo) no es crítica. Es mucho peor si el aceite o el refrigerante comienzan a gotear en el área que muestra la flecha. El híbrido no tiene caja de cambios en el sentido habitual. Su papel lo desempeñan sólo dos series planetarias. El primero está conectado a un motor de gasolina a través de un portador satelital, y a un motor eléctrico de 650 V, que es a la vez un motor de arranque y un generador, a través de un engranaje solar. El mismo motor, al cambiar las rpm, cambia la relación de transmisión entre el motor de combustión interna y el engranaje de la corona, que está conectado a través de la caja de cambios y el diferencial a las ruedas. La segunda fila planetaria está conectada al motor-generador de tracción (también a 650 V) a través de un engranaje solar (la corona de ambas filas es común). ¡Muy bonito diseño! Y sorprendentemente sin complicaciones. Solo es importante estar atento al aceite (el original es Toyota ATF WS). Aunque según la normativa es "eterno", los concesionarios recomiendan reemplazarlo después de 160 mil km. FUERZA ELECTROMOTRIZEEl coche de este tipo se compra solo por la imagen y permanece inactivo durante meses. Esta es la peor versión de funcionamiento, para la que el híbrido no está diseñado, esto se indica claramente en las instrucciones. Incluso la electrónica OEM descarga rápidamente la batería de 12 voltios con una capacidad de solo 36 Ah, diseñada para alimentar equipos auxiliares. Pero muchas personas instalan un sistema de alarma adicional en el automóvil (Lexus atrae un mayor interés de los ladrones), que puede tener una corriente de reposo de hasta 100 mA. Es fácil calcular que la batería se descargará por completo en solo medio mes. Pero también alimenta los relés de potencia para conectar la batería de tracción, desde la que se arranca el motor. Debido a la autodescarga natural, la batería principal también puede agotarse. Por lo tanto, establezca la regla de conducir periódicamente (una vez a la semana) el automóvil al menos por la casa y luego esperar hasta que el motor de combustión interna se detenga. Esta es una señal de que la batería de tracción está cargada. Para resucitar un coche con la batería agotada, tendrás que "encender la luz" (esta copia estuvo inactiva sólo dos semanas). Desafortunadamente, una batería con una mayor capacidad no entra en el espacio limitado. Existe la opinión de que los híbridos no viven mucho tiempo en las condiciones del invierno ruso. ¡No creas los rumores! En el Polo del Frío en Oymyakon, los Prius de la primera generación con volante a la derecha todavía circulan. En cuanto al RX, sí, hubo fallas en las baterías (en las copias de 2005, se reemplazaron bajo garantía), pero se pueden contar con los dedos de una mano. Por cierto, cuanto más al este, más artesanos están dispuestos a arreglar la batería por un precio moderado, reemplazando las celdas defectuosas (hay 240 celdas en total). El diseño del motor de gasolina 3MZ-FE (3,3 litros) ha sido probado en el tiempo. El motor se basa en el 1MZ-FE de tres litros, que ha demostrado su eficacia en los modelos RX 300 y Toyota-Camry. El 3MZ-FE también se instaló en el RX 330 de gasolina pura. Para el híbrido, el motor todavía se modificó ligeramente: hay diferentes soportes, sistema de admisión y sincronización de válvulas. Y lo más importante, no hay accesorios accionados por una correa acanalada en V, ya que la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado son eléctricos. Cambiamos la correa de distribución cada 100 mil km, necesariamente junto con los rodillos. La bomba es accionada por la misma correa; Es bastante confiable y a veces sirve más de 200 mil km. Pero las bujías, aunque iridio, no duran más de 40 mil km. Al reemplazarlo, debe quitar el colector de admisión. Esta es quizás la principal dificultad en el mantenimiento de la máquina. Vista superior del lado izquierdo del compartimiento del motor (aquí se quita el protector de plástico unido a los tres pistones): la bomba de enfriamiento eléctrico del inversor (flecha) está instalada directamente debajo del inversor y su tanque de expansión se encuentra arriba. Los concesionarios lavan el conjunto del acelerador en cada mantenimiento (10.000 km), motivando el procedimiento por el hecho de que la RX 330 con un motor muy similar comienza a funcionar al ralentí a los 30.000-60.000 km debido a los depósitos de barro. Y aunque el motor híbrido nunca funciona en este modo (o es silencioso o funciona bajo carga, cargando la batería de tracción), puede tener problemas para arrancar. ¿Y cómo es el RX de gasolina normal, en base al cual se construye el modelo 400h? Su motor de gasolina es igual de fiable (ya sabes, cambia las bujías, la unidad de sincronización y descarga el acelerador), pero la transmisión automática es capaz de sorprender incluso a los 120 mil km. Con los coches para el mercado estadounidense, la situación es aún peor: 50-60 mil millas, y la unidad ya no está viva. Debido al hecho de que el cuerpo de la válvula de la transmisión del "American" está ajustado para cambios de marcha rápidos (en la versión rusa, hecha teniendo en cuenta las heladas, la automática es más lenta), puede engranar dos marchas a la vez. Está claro que esta característica no prolonga la vida útil. Tenga en cuenta: después de la revisión, debe volver a configurar la unidad de control de la caja de cambios: borre todos los ajustes anteriores y cose otros nuevos que correspondan a los momentos de ajuste modificados al encender y apagar las marchas. De lo contrario, espere nuevos problemas. El accionamiento eléctrico del eje trasero está refrigerado por aire. Por lo tanto, es importante mantener limpias las aletas del cárter. Los bujes estabilizadores se desgastan y comienzan a golpear a los 30 mil km (en la parte delantera, a los 40 mil km), a veces es necesario reemplazarlos no solo a ellos, sino también al propio estabilizador, debido a la corrosión en el área de cobertura del buje. La vida útil de las pastillas de freno depende en gran medida del estilo de conducción: a veces se desgastan en 20 mil km, pero a veces duran seis veces más. A veces se filtra aceite a lo largo de la junta de la tapa trasera de la caja de transferencia, por lo que es más fácil añadirlo periódicamente. Si el aceite se filtra al rodar la manguera de presión de la dirección asistida (sucede por 80 mil km), lo cambiamos sin dudarlo: no se debe jugar con el volante. Un problema común con cualquier RX, incluidos los híbridos, son las pinzas de freno traseras. Las bandas elásticas de los dedos guía se frotan en ellos con bastante rapidez, la humedad que se filtra por las grietas une los mecanismos. Por ello, llevamos a cabo la prevención en cada mantenimiento. El costo por kilómetro del híbrido, calculado según la metodología de nuestra rúbrica (ZR, 2011, No. 1), resultó ser significativamente menor que el de la versión de gasolina: 12,83 contra 15,54 rublos. DE LA HISTORIA DEL MODELOLexus RXDEBUT: La segunda generación del RX se introdujo en los Estados Unidos en enero de 2003. En América del Norte y Medio Oriente, se ofreció una versión con un V6 de 3.3 litros. Los compradores europeos y asiáticos recibieron un motor de 3 litros. En marzo de 2005, se comenzó a producir el híbrido RX 400h, que se suministró oficialmente a Rusia en junio del mismo año. Lexus RX 400h CARROCERÍA: Familiar (SUV) de 5 puertas. MOTORES: gasolina – V6, 3.0 l, 204 hp; V6, 3,3 l, 230 CV; V6, 3,5 l, 277 CV. Para la versión híbrida: gasolina, V6, 3,3 l, 210 CV, más un motor eléctrico delantero de 165 CV, más un motor eléctrico trasero de 68 CV (potencia total de la central - 270 CV). CAJAS DE CAMBIOS: A5 para la versión normal, planetaria continuamente variable para el híbrido. TRACCIÓN AXIAL: tracción delantera o tracción total. RESTYLING: En 2007 se cambió la parrilla del radiador, los paragolpes, las llantas, así como algunos elementos decorativos de la carrocería. Un año antes, el viejo V6 había sido reemplazado por un motor de 3.5 litros. PRUEBAS DE CHOQUE: En 2004, el nivel de seguridad en una colisión frontal según los métodos del IIHS y la NHTSA (EE. UU.) fue reconocido como el más alto. Las consecuencias de una colisión trasera obtuvieron una calificación de "pobre" (IIHS). Nos gustaría agradecer a JV Business Car (centro de automóviles Lexus-Levoberezhny en el km 78 de la carretera de circunvalación de Moscú, Moscú) por su ayuda en la preparación de este artículo. Lexus RX 400h La animación en la pantalla central, que refleja los modos del tren motriz híbrido, no solo es divertida, sino también instructiva: le dice cómo usar la recuperación de manera más eficiente. Al dar marcha atrás, se envía una imagen de la cámara de visión trasera a la pantalla. Asegúrese de que los orificios de ventilación para enfriar la batería de tracción no estén obstruidos por nada. En el caso de Rusia, la capucha está cubierta con una película protectora, pero el reborde inferior del "pico" permanece desnudo y se oxida con bastante rapidez. Vista superior del lado izquierdo del compartimiento del motor (aquí se quita el protector de plástico unido a los tres pistones): la bomba de enfriamiento eléctrico del inversor (flecha) está instalada directamente debajo del inversor y su tanque de expansión se encuentra arriba. Eche un vistazo a en qué se convierten los transistores inverter cuando se sobrecalientan. Según las estadísticas, siete de cada ocho casos caen en el período de garantía, es decir, el preciado inversor se reemplaza con mayor frecuencia de forma gratuita. Busque el VIN principal debajo del enchufe en la barra transversal debajo del asiento del pasajero, y el duplicado está en la ventana del parabrisas, debajo de la correa del limpiaparabrisas izquierdo. Para resucitar un coche con la batería agotada, tendrás que "encender la luz" (esta copia estuvo inactiva sólo dos semanas). Desafortunadamente, una batería con una mayor capacidad no entra en el espacio limitado. El accionamiento eléctrico del eje trasero está refrigerado por aire. Por lo tanto, es importante mantener limpias las aletas del cárter. Los bujes estabilizadores se desgastan y comienzan a golpear a los 30 mil km (en la parte delantera, a los 40 mil km), a veces es necesario reemplazarlos no solo a ellos, sino también al propio estabilizador, debido a la corrosión en el área de cobertura del buje. La vida útil de las pastillas de freno depende en gran medida del estilo de conducción: a veces se desgastan en 20 mil km, pero a veces duran seis veces más. La parte delantera de la transmisión híbrida de este coche sigue en perfecto estado (kilometraje 112 mil km). La sudoración en la parte delantera (círculo) no es crítica. Es mucho peor si el aceite o el refrigerante comienzan a gotear en el área que muestra la flecha. Lexus RX 400h