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En enero me llevó a la última Audi A6 en un frío y húmedo de Sicilia y ayer me estaba poniendo del lado derecho de la unidad de versiones a través de sus pasos aquí en el reino unido. Yo wouldnt defer de mis impresiones originales del coche nuevo con respecto a su calidad de complexión y llegada, ambos de los cuales son ejemplares. Pero ambos ejemplos probé \u2013 la cocina diésel de dos litros que será un vendedor grande a compradores empresariales y el tres-litro TFSI quattro \u2013 traicionó los mismos asuntos que contemporáneos Audis, y su alemanes counterparts, siempre hacer cuando conducido sobre Britains gnarled superficies de carretera: un paseo firme. Ahora, tengo que decir enseguida que ambos coches son mucho mejorados sobre el modelo anterior, pero con el quattros suspensión de aire puesta a los Deportes que ponen, había algunos accidentes bastante vocales y los batacazos que vienen a través de de la carretera. Incluso un Audi insider concedió que, a pesar de ingenieros de Ingolstadt viniendo al Reino Unido para poner sus productos a través de sus pasos, ellos todavía hadnt bastante conseguidos el sitio de encuadres de la suspensión encima para el Reino Unido. Lo doesnt Tomar mucho para conseguir el TFSI hasta nudging tres-figuras, pero theres todavía una carencia de implicación en el steering y, generalmente, en su dinámica. Pretendía ilustrar esta pieza con un cuadro del mapa de Tierra del Google cuando nosotros zoomed abajo autopistas y caminos de país pero, desgraciadamente, él resolutely fallado para conectar. No Audis culpa, admito, pero una ilustración que el mundo nuevo valiente de conectividad es todavía alrededor de la esquina. En Surrey en todo caso. Back in January I drove the latest Audi A6 in a cold and damp Sicily and yesterday I was putting right-hand drive versions through their paces here in UK. I wouldnt defer from my original impressions of the new car regarding its build quality and finish, both of which are exemplary. But both examples I tried – the cooking two-liter diesel that will be a big seller to business buyers and the three-liter TFSI quattro – betrayed the same issues that contemporary Audis, and their German counterparts, always do when driven over Britains gnarled road surfaces: a firm ride. Now, I have to say straight away that both cars are much improved over the previous model, but with the quattros air suspension set to the Sports setting, there was some fairly vocal crashes and thumps coming through from the road. Even an Audi insider conceded that, despite engineers from Ingolstadt coming to the UK to put their products through their paces, they still hadnt quite got the suspension settings spot on for the UK. It doesnt take much to get the TFSI up to nudging three-figures, but theres still a lack of involvement in the steering and, generally, in its dynamics. I was intending to illustrate this piece with a picture of the Google Earth map as we zoomed down motorways and country lanes but, alas, it resolutely failed to connect. Not Audis fault, I admit, but an illustration that the brave new world of connectivity is still around the corner. In Surrey anyway.
