Editorial: Acura Necesidades De Otro Crossover

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Todo el mundo está con ganas de leer Acura sus Últimos Ritos, pero en los Estados unidos, que logró vender más Audi Último año. A pesar de habiendo poco para ofrecer entusiastas y seguidores tradicionales de la marca, el RDX y MDX es unqualified éxitos: el RDX outsells todo del pequeño crossovers de Germanys bandas de lujo (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, etc. ) con la mayor MDX venció sólo por el Lexus RX y el Cadillac SRX, respectivamente. Tanto como Acura promociona el NSX como el futuro de la marca, lo que podría estar realmente es otro crossover, que las ranuras debajo de la RDX.
Acuras Las ventas han sido un rodillo coaster sobre la década pasada. 2006 vio el principio de una disminución empinada en ventas, con Acura perdiendo casi a medias de su volumen por 2009, yendo de 201,000 unidades anualmente a justo encima 105,000 en tres años. En el throes de la crisis financiera, Acura canned proyectos caros como un frente-engined, V10 NSX, un previsto V8 y plataformas de paseo trasero. había incluso charla de shuttering la marca altogether.
Evidentemente, que didnt pasa, y la marca dirigió a claw su manera atrás. Último año, venda 165,000 unidades, con el RDX y MDX contabilidad para 59 por ciento de las marcas volumen total. Las personas están viniendo a Acura para el crossovers, no para los coches, aun así que el cuadro tendría que mejorar ahora que el RLX ha reemplazado el RL y el moribund TL es en su manera fuera.
Que doesnt cambia la situación, tanto como el Integra GS-R worshiping fiel no lo puede gustar. Crossovers Es un segmento de crecer, y quizás el sitio brillante único en un coche globalmente deprimido mercado. Incluso en Europa, la casa espiritual del vagón de estación, crossovers es prácticamente el segmento único que no está encogiendo. Acura Él no es una marca global, pero los mercados claves en compite en \u2013 América del Norte, China y Rusia \u2013 son crossover locos, especialmente el últimos dos, donde las carreteras pobres dictan una altura de paseo más alta, y una posición de conducción alta y faux-SUV las proporciones son todo deseables traits.
En América, CUVs ya está comiendo a segmentos como mid-medida y grande sedans, mientras pequeño crossovers como el Honda CR-V y Ford Escapada es entre los camiones ligeros más populares. Al mismo tiempo, prima coches pequeños como la Mercedes-Benz CLA está obteniendo ventas de conquista de mainstream nameplates como el Honda Acuerdo. Sea tonto de suponer que el upcoming Mercedes-Benz GLA wont hacer igual con el CR-V, Escapada y otro más grande, pero comparably tasó mainstream vehículos.
Acura Está dicho para ser trabajando en un GLA-sized vehículo para el mercado chino, basado en el Honda Vezel. De un empresarial standpoint, theyd ser tonto no para traerlo aquí. Su duro de imaginarlo el boleto peor que el torpemente proportioned ILX, el cual hasnt sido aceptado por el sitio de mercado, y probablemente conseguirá su comida comida por el CLA.
Cuándo viene a coches de pasajero, el europeos nameplates haber Acura cerradura batida, stock y barril. Pero el crossover el espacio es una historia diferente, y su único yendo para crecer más allá y más allá. Un competidor al GLA, el BMW X1 y un Audi Q3 podría ser una manera para Acura para girar el barco alrededor, añadiendo volumen para la marca mientras maximizing beneficio para la #Acceso/Vezel plataforma e impidiendo las marcas europeas de poseer que esquina del mercado.

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Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.