Thread: Б'юік Регал Турба АВД агляд 2014

Калі ён пачаў у 2009 годзе, новы Regal Б'юікаў кінуў выклік характэрныя рысы, будучы належным чынам манеўраны спартыўны седан замест масіўнага, герыятрычны зямлі-губка з шасі, зробленае з цеста для піцы. Новых, эканамічных рухавікоў, новыя функцыі і новы дызайн-усё гэта дапамагло Царскіх паставіць маладога пакупніка ў яго перакрыжаванні.



Што Б юік Регал 2014 Турба АВД?
У двух словах, 2014 бачыць царскую стаць ледзь больш магутным і здольным версію свайго былой велічы. Інжынеры і дызайнеры працавалі, каб зрабіць рэчы яшчэ больш актуальныя, часткова, падаючы больш магчымасцяў, абсталявання і атрыбутаў папулярны ля ўваходу-раскошных пакупнікоў. Тыя пакупнікі заўважаць перагледжаны дызайн, больш упэўнены ў сабе наяўнасць, і новы погляд на фірмовым Регал спартыўнай характар і класнасць.

З дадатковай магутнасці пекла турбірованный 4-цыліндравага рухавіка на большасці мадэляў, яны будуць бачыць Регал стаў трохі ракеты таксама.
Упершыню ў Регал, рухавік падключылі ды цалкам новай сістэмай поўнага прывада Haldex з, распрацаваная для ўсесезоннай цягі, упэўненасці і стабільнасці, з аглядкай на ўражлівае, якія дзейнічаюць на канадскіх дарогах 365 дзэн ў годзю. У хуткадзейнай сістэмай поўнага прывада дзеліць магутнасць паміж восямі ў мілісекундах, каб захаваць хоць вадзіцелі едуць нават crankiest кліматычныя перапады настрою маці прыроды.

Б ' юік Регал АВД 2014 цэны і характарыстыкі
На 2014 год, Б'е юік Регал пачынаецца пекла $34,795 з турбонаддувом магутнасць і пярэдні прывад, з мяккім-гібрыдны e-асістаў працуе переднепріводный мадэлі угробив Turbo і даданне батаре-кіраванага электрарухавіка пекла $36,425. Мадэлі з турбонаддувом, поўны прывад адкрыцця таргоў на $37,075, і мой тэстар, з пакетам "Прэміум" II і АВД прызямліўся прыкладна ў 44000 $з некаторымі варыянтамі.



Беларуская мова Б'е юік Регал 2014 АВД
Ўстаноўлена Мішлен х-айс зімовую гума, каб падтрымаць сістэму AWD, Б'е юік Регал 2014 АВД адчуў нястрымны ў глыбокім снезе, слоты, і быў загнаныя за тры гадзіны праз ўмовы, якія прывялі ды закрыцця шашы на адну паездку я паспрабаваў беспаспяхова.

Дастатковую магутнасць перадаецца на пярэднюю вось, каб захаваць Регал на поле і пасадзілі, калі штурхалі ў снег. Сістэма поўнага прывада не адразу жвава або віляе хвастом, якая ідэальна падыходзіць для кіроўцы пасля паўнапрывадны спартыўны седан, які адчувае сябе стабільнай, прадказальнай, і замкнуў-на.

Падвеска з спружынамі з камфортнай нацягнутасці гэта фірма, не будучы нязручным, і маладыя вадзіцелі па вартасці ацэняць як падвеска заўседы размаўляе з імі, і як заўседы гатовы падтрымаць 2014 Б'е юік Регал ў, змешчаныя ў вучэбным дапаможніку вакол хуткіх паваротах з аглядкай на спрыт і раўнавагу. Гэта ўпэўнены ў сабе аўтамабіль, пры націску на яе, вы павінны знайсці нагода.

Рулявое беларуская мова і тормазы не гэтак рэзкім і спартовым, як падвеска, і мяккасць набіраецца ў па краях, што спрыяе нязмушанай круізу шашы. Спакойнай яздзе дадае эфекту. У канчатковым рахунку, Регал павінен вырабіць ўражанне на тэст-кіроўцы, гледзячы на вышцы гэта крыху спартыўны, алё па-ранейшаму ў цэлым камфортна.

Новы 2.0 L турба 4-цыліндравы кривошипы 259 коней, якія не павінны пакінуць за ўсё шукаюць больш любога варэння. Крутоўны момант эканомкласа амал тварам-пілінг, які робіць для импрессивно хуткае праходжанне трасы, нават калі рухавік асабліва няма чаго слухаць.

За тыдзень, я больш за ўсё цаніў ездзіць і падвескі Б юік Регал ў 2014 годзю, як з пункту гледжання вышэй сярэдняга рэгуляваць здольнасцяў і трывалы, заменчаны, трывалы і дабра пабудаваны адчуваю з-за грубых дарог. Нават пры яздзе па выбоінах і ледзяныя каляіны на 30 градусаў ніжэй, дзе ўтулкі, амартызатары і стойкі жорсткія і фрыгідная, ездзіць Регал па-ранейшаму ціха, туга, і вытанчаны.



Ўнутры і па-за Б'е юік Регал 2014 АВД
Ўнутры, перагледжаная кабіна атрымлівае новую кансоль у цэнтры канструкцыі, каб вызваліць месца для новай простыя ў выкарыстанні IntelliLink інфармацыйна-забаўляльная і камунікацыйная сістэма. Гэта шыкоўна, але не апранутыя з больш чым фэйк хром пярэдняга шэрагу ў 50 канцэрт цэнт, амал усе інтуітыўна выклаў, а руль з падагрэвам і сэнсарным актываваны клімат-кантролю былі плямы. Гэтак жа для любімых дыстанцыйнага запуску, які бачыў частага выкарыстання падчас рэзкага пахаладання ў студзені, РП, палярны віхура.

У салоне Б юік Регал 2014 АВД, хоць прыемна глядзець, і, у асноўным, прыемныя на навобмацак, таксама быў маім найбуйнейшым крыніцай скаргі. Па-першае, заднія сядзенні запас занадта туга. Я пра 5 і amp;raquo;з 11 ў добры дзень, і я, можа быць, чвэрць цалі вышыней, каб зэканоміць. Акрамя таго, падагрэвам сядзенняў сэнсарнай панэлі кіравання не актываваць, калі вы носіце пальчаткі, якія вы будзеце, таму што табе холадна.

Прыборную панэль, даляй, з'явы яўляецца, цяжка чытаць: лічбы абкручванне з цыферблатамі, а значыць, многія з іх баках або ўверх нагамі-не кажучы ўжо занадта малыя. Усё гэта будзе падсвятленне ў шэры, што вельмі брыдка і мне захацелася пакрыць усе гэта справа з папяровым мяшком.



Параўнанне Б'е юік Регал 2014 Турба АВД
Пакупнікі раяць параўноўваць Регал 2014 Турба AWD для любых іншых паў-разумныя, хуткасныя, паўнапрывадныя мадэлі пекла Вольва, Акура, Крайслер або Лексусе. Форд Фьюжн ў яго высокім класе з EcoBoost магутнасцю і AWD прыводзіць пераканаўчыя крос-крамы пачынанні, дзякуючы больш яркім салоне і больш ўнутранага прасторы.