Αρχική σελίδα 12 αυτοκίνητα του 2012: BMW 320d

[Auto News]

Αισθάνεται σαν BMW δαπανώνται τεράστια ποσά των χρημάτων για αυτό το αυτοκίνητο, τόσο καλή και τόσο πλήρης αισθάνεται για να με το αυτοκίνητο. Κάθε φορά που ξοδεύουμε χρόνο με μια BMW 3-series, ειδικά αν είναι η θαυματουργή 320d, αργά ή γρήγορα κάποιος πέφτει να αναρωτιούνται μεγαλοφώνως εάν αυτό δεν είναι το καλύτερο αυτοκίνητο σεντάν στον κόσμο. Και παρά τη λαμβανόμενη φρόνηση ότι το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο είναι πολύ μεγαλύτερη και πολύ, πολύ πιο ακριβά, theres συνήθως αφθονία της υποστήριξης για την ιδέα.
Ο καθένας ξέρει τους λόγους από την καρδιά. Το συμπαγές, πίσω τεσσάρων σεντάν πόρτα-τροφοδοτείται από ένα καλοφτιαγμένο αλλά σχετικά απλούς 2. 0-λίτρων, τετρακύλινδρο turbodiesel κινητήρα, οδήγηση μέσα από ένα common-or-garden εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο-έχει επανειλημμένα αποδειχθεί ότι έχει ένα εύρος της δυνατότητας που απλά διαφεύγει ακόμη και το καλύτερο τους αντιπάλους.
Διαθέτει εκπληκτικά υψηλές επιδόσεις (τελική ταχύτητα 146mph και ένα 0-62 mph σπριντ χρόνο 7. 7sec) ακόμα επίσημα σε συνδυασμό οικονομίας σχήμα του 61. 4mpg υποστηρίζεται από το δικό μας ως θεαματική δοκιμή επί της οδού περιοδεύσει το ποσό των 56. 8 mpg. την καταπληκτική υψηλής ταχύτητας σταθερότητα και σίγουρα στο όριο-χειρισμό συνοδεύονται από ένα υπακοή σε μια dawdle που δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακή. Έχει αξιοπρεπή καμπίνας για τέσσερις. Και μια μεγάλη εκκίνησης. Και ένα μεγάλο όνομα.
Παρά όλα αυτά, μπορείτε να αγοράσετε ένα από αυτά τα ωραία αυτοκίνητα – ομάδα δοκιμή επί οδού που μας έδωσε τα φευγαλέα πέντε αστέρια όταν εξετάσαμε πίσω το Φεβρουάριο – για μόλις ανέβει στις 29.000, ή για περισσότερες 9000 εάν αγοράζετε με τα κουδούνια και σφυρίχτρες του αυτοκινήτου μας δοκιμή, η οποία περιελάμβανε 540 18-ιντσών ζάντες αλουμινίου, 750 M αναστολή του αθλητισμού, μια άνεση 450 καμπίνα πακέτο , Ντακότα δέρμα στο 1265, επαγγελματική Σάβ-nav για το 2000, 610, μεταλλικό χρώμα, 180 Servotronic υδραυλικό τιμόνι και 925 προσαρμοστική xenon προβολείς. BMW δεν έχει χάσει την τάση, την επιλογή των τιμών, για φόρτιση όπως ελαφριάς ταξιαρχίας.
Αλλά είναι η ποιότητα του τι αγοράζετε που κάνει το αυτοκίνητο τόσο ξεχωριστό. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά χαμηλό, και κάθεσαι χαμηλά σε αυτό. Το τιμόνι είναι σχετικά υψηλό, και έχετε μια σαφή άποψη για το συνήθως BMW μέσων (φαίνονται σχεδόν ποτέ να αλλάξει) μέσα από τον κορυφαίο ημι-κύκλο από την άνεση του σας υποστηρικτική κάθισμα. Η περιτονία είναι ένα ελαφρώς που συγχέουν ασύμμετρη γλυπτό, με μια οθόνη ενημέρωσης/ψυχαγωγίας βλάστησης από το κέντρο, πίσω από τις δύο ορθογώνια παύλα διεξόδους. Το τιμόνι είναι το συνηθισμένο παχύ-rimmed σχεδιασμό με ένα μεγάλο τριγωνικό αφεντικό και το γνωστό μπλε-άσπρο-και κύκλος επίπεδο με το στήθος σας.
Ο κινητήρας ακούγεται αθλητικές για ένα diesel και συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο, όχι λιγότερο σημαντικό, διότι προσφέρει αξιοπρεπή σπρωξιά μεταξύ 1200 rpm και 5000 rpm, μια ευρεία ζώνη για ένα diesel. Η 320d απορρίπτει η sprint 0-60 mph σε μια εποχή αξίζει ένα Volkswagen Golf GTI δεν πολλά χρόνια πριν, κατά τη χρήση μισή τα καύσιμα. Το gearlever κινείται με αυτό που αποκαλείται δοκιμαστές μας δρόμο απαμβλύνονται ακρίβεια και τις αναλογίες είναι ευρέως διαδεδομένες, έτσι ώστε το αυτοκίνητο μπορεί κρουαζιέρα σε πάνω από 100mph ενώ δείχνει λιγότερο από 3000 στην κορυφή (και μόνο τρεις-και-α-bit στο πέμπτο).
Το σασί είναι υπέροχη-επίπεδης-ιππασία σε λειτουργία άνεση, αλλά αρκετά εύπλαστο για UK πίσω δρόμους και τους επιβάτες του Ηνωμένου Βασιλείου, αλλά αρκετά καλό στον αθλητισμό δεν πρέπει να είναι ντροπιασμένος σε ένα κύκλωμα. Το σύστημα διεύθυνσης Servotronic είναι υπέροχο να σηκώνω, απόλυτα σταθμισμένο και ακριβείς, και τα φρένα έχουν όλη την ενέργεια που χρειάζεται σε ένα αυτοκίνητο που θέλει να οδηγηθούν. Ξανά και ξανά, αναρωτιέστε αν το paragon του οδηγική απόλαυση μπορεί πραγματικά να είναι ένα 2. 0-λίτρων diesel.
Ακόμα καλύτερα, είναι η εμπειρία της ιδιοκτησίας. Ενάντια σε όλους τους ελθόντες, BMWs είναι αξιόπιστες, και μακράς διαρκείας και να κρατήσει την αξία τους. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε να προχωρήσουμε αρκετά γρήγορα το αυτοκίνητο, ή να τρέξει για μια δεκαετία. Το καλύτερο από όλα, όπως η οδηγείτε, επανειλημμένα ανιχνεύετε την πληρότητα και τον ενθουσιασμό των ανθρώπων που ήταν ο πρωτεργάτης της αυτό το αυτοκίνητο? κατασκευάσαμε, λίβρα για τη λίβρα, ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στο δρόμο.

It feels as if BMW spent massive amounts of money on this car, so good and so complete does it feel to drive. Every time we spend time with a BMW 3-series, especially if its the miracle-working 320d, sooner or later someone falls to wondering out loud whether this isnt the best saloon car in the world. And despite the received wisdom that the best car in the world is much bigger and much, much more expensive, theres usually plenty of support for the idea.
Everyone knows the reasons by heart. This compact, rear-drive four-door saloon – powered by a well made but relatively ordinary 2. 0-litre, four-cylinder turbodiesel engine, driving through a common-or-garden six-speed manual gearbox – has repeatedly been proven to have a breadth of capability that simply eludes even the best rivals.
It offers amazingly high performance (a 146mph top speed and a 0-62mph sprint time of 7. 7sec) yet its official combined economy figure of 61. 4mpg is supported by our own just-as-spectacular road test touring figure of 56. 8mpg. Its terrific high-speed stability and sure on-limit handling are accompanied by a docility at a dawdle that is no less impressive. It has decent cabin accommodation for four. And a big boot. And a big name.
Despite all this, you can buy one of these fine cars – our road test team gave it the elusive five stars when we tested it back in February – for just over 29,000, or for 9000 more if you buy it with the bells and whistles of our test car, which included 540 18-inch alloy wheels, 750 M Sport suspension, a 450 cabin comfort pack, Dakota leather at 1265, Professional sat-nav for 2000, 610 metallic paint, 180 Servotronic power steering and 925 adaptive xenon headlights. BMW has not lost its penchant, on option prices, for charging like the Light Brigade.
But its the quality of what you buy that makes the car so special. The car is fairly low, and you sit low in it. The steering wheel is relatively high, and you have a clear view of the typically BMW instruments (they hardly ever seem to change) through its top semi-circle from the comfort of your supportive seat. The fascia is a slightly confusing asymmetrical sculpture, with an infotainment screen sprouting from its centre, behind two rectangular dash vents. The steering wheel is the usual thick-rimmed design with a big triangular boss and the familiar blue-and-white roundel level with your chest.
The engine sounds sporting for a diesel and behaves that way, not least because it offers decent shove between 1200rpm and 5000rpm, a wide band for a diesel. The 320d dismisses the 0-60mph sprint in a time worthy of a Volkswagen Golf GTI not many years ago, while using half the fuel. The gearlever moves with what our road testers termed cushioned accuracy and the ratios are widely spread so the car can cruise at over 100mph while showing less than 3000 in top (and only three-and-a-bit in fifth).
The chassis is lovely – flat-riding in Comfort mode but supple enough for UK back roads and UK passengers, yet good enough in Sport not to be disgraced on a circuit. The Servotronic steering is lovely to heft, perfectly weighted and accurate, and the brakes have all the energy one needs in a car that wants to be driven. Again and again, you wonder if this paragon of driving pleasure can really be a 2. 0-litre diesel.
Better yet is the ownership experience. Against all comers, BMWs are reliable and long lasting and hold their value. So you can buy to move the car on fairly quickly, or run it for a decade. Best of all, as you drive, you repeatedly detect the thoroughness and enthusiasm of the people who engineered this car; they have built, pound for pound, one of the finest cars on the road.