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Ferraris neue Frontmotor V12 Berlinetta mischt McLaren F1-schlagenden Leistung mit Komfort Familie Limousine. Der Tag, an dem Ferrari uns die Schlüssel zu seiner neuen Ferrari-F12 übergab kann die längste Sonntag in der Geschichte gewesen. Es nicht besonders früh beginnen, aber – für eine ausgefranste Seele, zumindest es fertig am 3. 47 bin am Montagmorgen. Überhaupt, kommt zu denken, der es fertig nicht wirklich. Ich hatte Zeit für Stunden der Ruhe vor dem aufstehen und dem Ausscheiden aus Maranello um die frühen Flug nach Hause an Bord. Elf Stunden erstaunliche, im Auto oder vor einer Videokamera folgten sechs Stunden mit der Tastatur und einen Pinsel mit einem Drucker-Stichtag, die absolut keinen Spielraum für Fehler hinterlassen. Die eine Sache, die es möglich gemacht: ein Auto also monumental, dass die Geschichte aber selbst schrieb. Das F12 ist ein Wahrzeichen – ein Paradigmenwechsel. Es wird viel größer als seine Verkäufe Reichweite implizieren könnte einen Einfluss haben. Es schreibt das Regelwerk auf herkömmlichen Super-GT-Design – Klasse, bestehend aus den großartigsten grand Tourisme-Coupés. Autos mit Vorderseite V12-Motoren und 2 + 2-Bestuhlung, die Ferrari mit dem 1968 Daytona gemacht. Denn das F12, die praktische beweist, sein langbeinigen Exoten Neednt so groß. Sie Neednt so schwer sein. Sie können in der Tat werden so gestochen scharfe, schnell und lohnend wie ein Vollblut Supersportwagen – und noch in höchstem Maße verwendet werden. Das F12 ist das erste 12-Zylinder-Modell, das jemals von Ferrari kleiner als das Auto, das es ersetzt, das ist unabhängig von der Art Sie messen gemacht. Sein auch deutlich leichter und steifer aber zur gleichen Zeit, geräumiger als ein 599. Sein mächtiger als ein McLaren F1 und laut offiziellen Zahlen schneller zu 62 mph. Es hat unglaubliche aktive Aerodynamik; Es produziert tatsächliche Abtrieb von weniger als 70mph, aber es hat noch ein Luftwiderstandsbeiwert mit einer Familie Salons zu konkurrieren. Nicht Nachfragen, wie das möglich ist, aber ich glaube es. Und wenn Sie die F12 fahren, Ihr Gefühl der Ehrfurcht nur erhöht. Dieses Auto steuert mit der Direktheit der-Einsitzer. Seine ein Frontmotor-V12, die nicht nur wissen, dass Untersteuern oder Körper Rollen vorhanden sind. Seine Kapazität für Halt und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten im Race-Modus ist fast wie Wirbelsäule-Kribbeln als seinen Appetit auf Gleitwinkel, wenn Sie ihn alle ausschalten. Es stellt dar, wie viel eine voll-auf-Herausforderung auf einem Rundkurs als beraubt-Out Track wie ein Porsche 911 GT3 RS besondere. Nicht überaus leicht zu bewältigen, aber Sie würde nicht sein soll. Weil, wenn Sie es richtig machen, können die F12 eine Strecke so schnell wie alles in der Welt lap. Sein schneller um Fiorano, Ferrari eigenen test Track, als ein Enzo. Und neben all der, die, es kann noch spielen die traditionelle große Ferrari. Es kann noch fügsam genug um 500 Meilen entfernt in einer Sitzung zu erleichtern, Dämpfer im weichen-Modus, Getriebe der Arbeit unmerklich, Motor leise murmelnd, an einer ruhigen cruise-Ihre Nerven völlig unjangled. Jene Breite Fähigkeit ist nicht gerade selten; nichts weniger als eine Meisterleistung. Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home. Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself. The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big. They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it. And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off. It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo. And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke. Attachment 4064Attachment 4065Attachment 4066Attachment 4067Attachment 4068
