Steve Cropley auf Fahrzeuge: Peugeot hilft sich selbst

Mutige Entscheidungen vor Jahren gemacht haben Peugeot in einer starken position, um zu überleben.
Freitag - Wenn Sie wollen den besten job gemacht, Sie sagen, es selbst zu tun. Nachdem verbrachte Zeit mit verschiedenen Peugeot Beamten in dieser Woche, die ich jetzt sehen, dass dies der entscheidende, einfache Entscheidung, die Sie nahm im Jahr 2009/10, wenn die Rezession war beißen härteste, und fast alles, was geschehen ist, die der Firma, da wurde verbessert.
Mit der Erkenntnis geboren, der beinahe-Katastrophe, Peugeot Bosse realisiert Ihre einzige Hoffnung lag in der Neukonfiguration des Unternehmens, um weltweit führenden Produkte wirtschaftlich und verkaufen die meisten von Ihnen außerhalb Europas. Seit fünf Jahren haben Sie fleißig sichern diese wegweisende Entscheidungen mit action - und es funktioniert.
Wenn Sie geführt werden, nur von der Ebbe und Flut des täglichen Finanznachrichten, die einfach zu verwirrt über Peugeots Platz in der Welt. In der letzten Zeit wir hatten Schlagzeilen über beängstigend absatzrückgänge, ein Stottern co-operative deal mit GM (ein schwieriger partner, um das Mindeste zu sagen), und Pläne für den Haus-Markt, Betriebsschließungen, riled der französischen Regierung und führte zu einer ungerechtfertigten persönlichen Angriffen auf den scheidenden CEO Philippe Varin.
Der neueste thread ist, dass die Peugeot-Familie wird bald verlieren die Kontrolle über die Gruppe, der es gebaut hat über 200 Jahren — für den guten Gründen, dass Ihre all-wichtigen chinesischen partner DongFeng und der französischen Regierung dauern wird, nehmen größere Anteile in einem Schritt zu erhöhen, die 3 Milliarden Peugeot braucht für die Wiederherstellung und Erweiterung. (Nicht, dass sollten wir uns übermäßig sorgen für die Peugeots, eine Familie von bemerkenswert herzliche und nicht betroffenen Menschen. Theyll Steuern noch 15 Prozent für eine Verbesserung des multi-nationalen, plus natürlich die Namen).
Mein Punkt ist, dass diese scheinbar weltbewegendes, Gruppe-Ebene Schlagzeilen haben wenig zu tun mit der Sache, dass die meisten betrifft uns die Verbraucher, die Peugeots können als Auto-Hersteller, die meiner Meinung nach ist die Verbesserung von Tag zu Tag und stellen die Marke näher an, dass die Clique von Europas besten led von VW und Ford. Es schließt die besten folgende beeindruckende neuesten Errungenschaften...
Vor einigen Jahren Peugeot gelöscht, die decks und ernannte einen flink, schnell denken junge französische design-Direktor Gilles Vidal, der Satz über die Suche nach einem neuen Gesicht für den nächsten Modellen und geben Peugeot ein Bild von design-Fähigkeit. Es war eine große Aufgabe, aber Vidal und seinem team durchgeführt es im Eiltempo, zunächst mit der Herstellung einer höchst einflussreichen Konzept, das SR-1-Sport-roadster, dann die Einrichtung eines Produkt design-arm (Sie erstellt einen Flügel unter anderen nicht-Auto-Artefakte). Dann wendeten Sie Ihr know-how und Familie kümmern zu einer Folge immer gut aussehende Autos Produktion.
Das Ergebnis ist eine neue Familie, die modern wirkt und schlank ohne erschrecken die Peugeot treu, gibt die neuen Produkte unverwechselbar Hinweise des VWs schwer gut geschliffen Aussehen und impliziert Leichtigkeit, etwas Peugeot-Ingenieure haben schon fleißig auf der Suche nach der neuen Autos skins.
Diese Ingenieure haben schon jedes bisschen Fett. Nach mehreren Generationen unter ferner liefen mainstream-Autos, Sie habe zwei gut erhaltene Modelle in der weltweit größte-selling-Kurse, die 208 und 308, komplett mit super-effizienten Diesel-und wenig potente turbo verdreifacht. Mehr Versionen und diese haben noch zu landen - inklusive schärfer-Versionen Ihrer vormals berühmten GTi-Modelle als entscheidender Faktor in der UK - aber der Peugeot behauptet, es kann schon fühlen, sein Bild gewinnt an Höhe.
In Partnerschaft mit Citroen diese Ingenieure eine erweiterte hybrid-Palette (die Autos selbst haben noch einige Verbesserung zu tun) und entwickelte eine revolutionäre HybridAir-system, wird in Kürze mit geschickt gesammelt, komprimierte Luft als Treibmittel zu steigern Kleinwagen Effizienz auf nicht gekannte Höhen. Ihre Flaggschiff-performance-Auto, RCZ, hat Fortgeschritten sind, wird eine gut aussehende Auto mit einem Hauch der Friseur, der RCZ-R mit Porsche-wie circuit-performance und eine bessere spezifische Leistung als jedes Mastschwein, diese Seite von 100k: 270bhp von 1. 6 Liter.
Es gibt noch viel zu tun. Der Umsatz auf weit entfernten Märkten muss stark expandieren für die nächsten zwei bis drei Jahren, wenn Peugeot zu liefern zuverlässige Gewinne und Geschmack wahre Sicherheit. Der 208, gut in vielerlei Hinsicht, ist noch von kurz die besten. Sondern eher die Bausteine sind in Ort, als die meisten von uns dachten, und die Architekten sind mehr denn je davon überzeugt sind, die eine Struktur der Welt zu bewundern.
Donnerstag - Nahm einen Stadt-Aufenthalt heute in Mark Tisshaws Vauxhall Adam, dessen buzzy wenig 1. 2-Liter-Benzinmotor und anständige Lenkung (über eine große und imposante lenkrad) Baggergut unheimliche Erinnerungen an die 1980er Jahre Chevette, eine agile und kompakte drei-Türer, der hatte die gleiche robuste GM Einfachheit gebaut in seinem Charakter.
Ich entnehme Vauxhall Adam-Verkäufe sind nur über die passenden Erwartungen (8182 verkauften Autos im vergangenen Jahr gegen eine Vorhersage über 8000), aber ich sehe nicht ein, das Auto genau zu Schultern, Minis und Fiat 500s beiseite. Die Leute sagen, Sie verkaufen in der shires, aber Sie scheinen seltener in London.
Immer wenn ich Laufwerk ein – und fühlen Sie sich wie dumm, wie immer, wenn ich Leute sagen, seinen Namen – ich wundere mich über die letzten Karriere-Gesundheit für alle der Agentur, die Menschen, die ich traf auf die Autos, die starten ein wenig vor über einem Jahr. Sie können bekannte marketing-aber offensichtlich nicht wissen, wie Autos oder Auto-Menschen, vornehm darauf, dass die Adam ' s Roman der name (aus Ihrer Sicht so viel besser als Corsa oder Nova, die beide verfügbar) würde der Schlüssel zu diesem Wagen-image-Erfolg. Office anzeigen: Sie waren ziemlich falsch.

Bold decisions made years ago have put Peugeot in a strong position to survive.
Friday - If you want the best job done, they say, do it yourself. Having spent time with various Peugeot officials this week, I now see that this is the vital, simple decision they took in 2009-10, when the recession was biting hardest, and nearly everything that has happened to the company since has been improved by it.
With insight born of near-catastrophe, Peugeot bosses realised their only hope lay in reconfiguring the company to make world-beating products more economically and selling most of them outside Europe. For five years they have diligently backing these landmark decisions with action - and it is working.
If you are guided only by the ebb and flow of daily financial news, its easy to get confused about Peugeots place in the world. In recent times weve had headlines about scary sales declines, a stuttering co-operative deal with GM (a difficult partner, to say the least), and plans for home market plant closures that have riled the French government and led to unjustified personal attacks on the outgoing CEO, Philippe Varin.
The latest thread is that the Peugeot family will soon lose control of the group it has built over 200 years — for the good reasons that its all-important Chinese partner DongFeng, and the French government, will take take bigger stakes in a move to raise the 3 billion Peugeot needs for recovery and expansion. (Not that we should worry excessively for the Peugeots, a family of remarkably cordial and unaffected people. Theyll still control 15 per cent of an improving multi-national, plus of course the name).
My point is that these apparently earth-shattering, group-level headlines have little to do with the thing that most affects us consumers, Peugeots prowess as a car-maker, which in my opinion is improving by the day and places the marque closer to that coterie of Europes best led by VW and Ford. It joins the best following impressive recent achievements…
Several years ago Peugeot cleared the decks and appointed a quick-acting, quick-thinking young French design director, Gilles Vidal, who set about finding a new face for forthcoming models and giving Peugeot an image of design capability. It was a big job, but Vidal and his team accomplished it in double-quick time, first by producing a highly influential concept, the SR-1 sports roadster, then setting up a product design arm (they created a grand piano among other non-car artefacts). Then they applied their expertise and family look to a succession of increasingly good-looking production cars.
The result is a new family that looks modern and svelte without scaring the Peugeot faithful, gives the new products unmistakable hints of the VWs elusive well-honed look and implies lightness, something Peugeot engineers have been diligently seeking under the new cars skins.
These engineers have been every bit as bold. After several generations of also-ran mainstream cars, they have put two well-received models in the worlds biggest-selling classes, the 208 and 308, complete with super-efficient diesels and potent little turbo triples. More versions of these have still to land - including sharper versions of their formerly-famed GTi models seen as vital in the UK - but the Peugeot claims it can already feel its image gaining altitude.
In partnership with Citroen these engineers have built an advanced hybrid range (the cars themselves still have some improving to do) and devised a revolutionary HybridAir system that will soon use cleverly collected compressed air as a propellant to boost small car efficiency to unheard-of levels. Their flagship performance car, the RCZ, has progressed from being a great-looking car with a hint of the hairdresser, to the RCZ-R, with Porsche-like circuit performance and an better specific power output than any Porker this side of 100k: 270bhp from 1. 6 litres.
Theres still much to do. Sales on far-flung markets must to expand aggressively for the next two to three years if Peugeot is to deliver reliable profits and taste true security. The 208, good in many ways, is still short of the very best. But more of the building blocks are in place than most of us thought, and the architects are more convinced than ever theyre creating a structure the world will admire.
Thursday - Took a city sojourn today in Mark Tisshaws Vauxhall Adam, whose buzzy little 1. 2-litre petrol engine and decent steering (via a large and imposing steering wheel) dredged up eerie memories of the 1980s Chevette, an agile and compact three-door hatchback that had the same robust GM simplicity built into its character.
I gather from Vauxhall that Adam sales are just about matching expectations (8182 cars sold last year against a prediction of 8000) but I dont see the car exactly shouldering Minis and Fiat 500s aside. People say they sell in the shires, but they seem rarer in London.
Whenever I drive one – and feel as silly as ever when I tell people its name – I wonder about the recent career-health of all those agency people I met at the cars launch a bit over a year ago. They may have known marketing but patently didnt know cars or car-people, loftily insisting that the Adam's novel name (in their view so much better than Corsa or Nova, both available) would hold the key to this cars image success. Office view: they were quite wrong.