Thread: CVT-Revival?

Ist das stufenlose Getriebe am Rande des ein Comeback? Wenn ein Bericht unter der Leitung von Nissan zu urteilen, ist die Antwort ein warnendes ja.

CVTs hatten eine wechselvolle Geschichte, die, nach einigen, geht zurück auf Leonardo da Vinci. Verschiedene Motorräder nutzten in den 1920er Jahren, aber der große Durchbruch im Jahr 1958 kam als der kleine niederländischer Automobilhersteller, DAF, Hub Van Doorne entworfen Riemens angetrieben CVT auf seine 600-Modell eingeführt.

Im Laufe der Jahre wurde das system schrittweise verbessert zu dem Punkt, wo es verwendet wurde, um große Wirkung in der europäischen Rallycross-Veranstaltungen der Holländer Jan de Rooy in seinem Daf 55. Vorwärts springen 1993 und Williams wurde eine Formel entwickelt, Eine version, die eine mittellose David Coulthard geprüft werden, bevor die Behörden verboten (finden Sie Videomaterial auf YouTube).

Allgemein gesprochen, obwohl, CVTs habe noch nie festgestellt, dass viel dafür mit Auto-Käufer, vielen unter Berufung auf die ständige übertragung jammern off-putting sowie die monotone Motor beachten.

Warum dieses Interesse? Denn in den vergangenen drei Wochen habe ich getrieben zwei CVT-Getriebe ausgestattet Autos: der neue Audi A6 und die neuesten Seat Exeo, die verwendet werden, um ein Audi A4.

Beide Autos waren, dass Dieselbetrieb, wodurch einen idealen Partner für die Weiterbildungsmaßnahmen In der A6 war es Audis 3-Liter-204 bhp, 295 lb.-ft Drehmoment Diesel. In dieser Anwendung bietet die Multitronic ein Sportprogramm mit kürzeren Gangübersetzungen und einen manuellen Modus mit acht festen Gängen.

Die zentrale Komponente der multitronic ist der variator. Es ermöglicht eine große ZAHNRAD-Verhältnis verteilt, mit einem Verhältnis von 6. 7 zwischen der kürzesten und der längsten Gänge.

Und weil der diesel liefert ein maximales Drehmoment von 1250 bis 3000 Paarung es zu einem CVT bedeutet optimale Kraftstoffeffizienz, vor allem auf der Autobahn Geschwindigkeiten.

Es gab einige jammern von der Autobahn A6, aber Audi getan hatte einen guten job bei der Reduzierung auf ein minimum; wenn es eine Kritik gemacht werden, ist eine leichte tip-in Zurückhaltung beim anfahren aus dem Stillstand.

Das gleiche kann gesagt werden, das für den Sitz (hier abgebildet), die über eine frühere generation des Audi multitronic mit seinen 141 PS, 236 lb. -ft. Drehmoment common-rail-diesel. Wie der A6, der Exeo Fahrer kann sich auch entscheiden, für trat Verhältnisse so dass der Fahrer halten auf ein Getriebe für optimale Resonanz und feedback.



Nissans Bericht, basierend auf einer Umfrage 2009 japanische Fahrgeschwindigkeit, vorgeschlagen, dass ein CVT Variabilität Geschwindigkeitsfaktor 48 Prozent überschritten noch effizienter als eine manuelle Kiste war.

Wie mit allem, entwickelt sich in diesen Tagen auf der Suche nach Effizienz und weniger Emissionen, CVTs sind keine silberne Kugel aber in die richtige Fahrbedingungen und zusammengefügt, um die entsprechenden Motor dann könnten Sie nur die Antwort sein.

Is the continuously variable transmission on the verge of a comeback? If a report conducted by Nissan is anything to go by then the answer is a cautionary yes.

CVTs have had a checkered history that, according to some, goes all the way back to Leonardo da Vinci. Various motorcycles made use of them in the 1920s, but the big breakthrough came in 1958 when the small Dutch car manufacturer, DAF, introduced the Hub Van Doorne-designed belt driven CVT on its 600 model.

Over the years the system was gradually improved to the point where it was used to great effect in European Rallycross events by Dutchman, Jan de Rooy in his Daf 55. Jump forward to 1993 and Williams developed a Formula One version which an impecunious David Coulthard tested before the authorities banned it (you can find footage of it on YouTube).

Generally speaking, though, CVTs have never found that much favor with car buyers, many citing the constant transmission whine off-putting as well as the monotonous engine note.

Why all this interest? Because in the past three weeks I have driven two CVT equipped cars: the new Audi A6 and the latest Seat Exeo, which used to be an Audi A4.

Both cars were diesel powered which makes an ideal partner for the CVT. In the A6 it was Audis three-liter 204 bhp, 295 lb. -ft. of torque diesel. In this application the multitronic offers a sport program with shorter gear ratios and a manual mode with eight fixed gears.

The central component of the multitronic is the variator. It enables a large gear-ratio spread, with a ratio of 6. 7 between the shortest and the longest gears.

And because the diesel engine delivers its peak torque from 1250 to 3000 mating it to a CVT means optimum fuel efficiency, especially at highway speeds.

There was some whine from the A6, but Audi had done an excellent job of reducing it to a minimum; if there is one criticism to be made, is a slight tip-in hesitancy when moving off from standstill.

The same can be said for the Seat (illustrated here) which uses a previous generation Audi multitronic linked to its 141 bhp, 236 lb. -ft. of torque common rail diesel. Like the A6, the Exeo driver can also opt for stepped ratios allowing the driver to hold onto a gear for optimum response and feedback.



Nissans report, based on a 2009 survey of Japanese vehicle speeds, suggested that where speed variability factor exceeded 48 percent a CVT was even more efficient than a manual box.

As with everything that is being developed these days in the quest for efficiency and reduced emissions, CVTs are not a silver bullet but, in the right driving conditions and mated to the appropriate engine then they could just be the answer.